汽車電子基礎(chǔ)軟件文章最新資訊

世強(qiáng)硬創(chuàng)攜AI+汽車電子創(chuàng)新解決方案，重磅亮相IATW 2025

全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁向智能化與高效能，智能輔助駕駛、三電系統(tǒng)、48V系統(tǒng)和智能座艙等技術(shù)已成為行業(yè)核心驅(qū)動(dòng)力。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與高效能系統(tǒng)的需求快速增長(zhǎng)，車企對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和快速量產(chǎn)能力的需求日益迫切。8月13日，世強(qiáng)硬創(chuàng)將攜相關(guān)汽車電子技術(shù)解決方案，亮相亞洲領(lǐng)先技術(shù)盛會(huì)——第十屆英佛國(guó)際汽車創(chuàng)新技術(shù)周（IATW 2025）。本屆展會(huì)預(yù)計(jì)匯聚600+家展商、3萬+專業(yè)觀眾，聚焦三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低空飛行器等領(lǐng)域，為全球車企與供應(yīng)鏈搭建技術(shù)創(chuàng)新與合作平臺(tái)。世強(qiáng)硬創(chuàng)將展示其在車規(guī)級(jí)傳感器、寬禁帶半導(dǎo)體、動(dòng)力電池管理
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人工智能、汽車和機(jī)器人推動(dòng)氮化鎵市場(chǎng)繁榮

氮化鎵（GaN）已成為功率電子市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)引擎。憑借優(yōu)越的材料特性，GaN 在高頻、高效率和緊湊型電源應(yīng)用中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入新一輪的技術(shù)變革。根據(jù) TrendForce 的預(yù)測(cè)，GaN 功率器件市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從 2024 年的 3.9 億美元增長(zhǎng)到 2030 年的 35.1 億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）為 44%。氮化鎵技術(shù)最初在消費(fèi)電子產(chǎn)品的快充器中獲得了關(guān)注，其高效率和功率密度使得充電器更小、更便攜。如今，氮化鎵應(yīng)用正迅速擴(kuò)展到需要更高可靠性和性能的高端工業(yè)和汽車領(lǐng)域。關(guān)鍵的新興應(yīng)
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8年，3億顆芯片：英迪芯微如何成為中國(guó)汽車芯片巨頭

據(jù)日經(jīng)報(bào)道，隨著英偉達(dá) H20 在中國(guó)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)芯片巨頭也正感受到其汽車芯片受到本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的日益壓力。這一轉(zhuǎn)變反映在中芯國(guó)際的業(yè)績(jī)中——中國(guó)頂級(jí)晶圓代工廠現(xiàn)在有 10%的收入來自汽車和工業(yè)芯片，從 2020 年的不到 3%有所增長(zhǎng)。該報(bào)告補(bǔ)充說，至少有 10 家中國(guó)芯片制造商——從地平線機(jī)器人和高通（華為）到黑芝麻技術(shù)和半導(dǎo)驅(qū)動(dòng)——正在大力押注汽車芯片。其中，ijiwei 突出了英迪芯微，該公司自 2017 年成立以來，已成為中國(guó)汽車級(jí)模擬混合信號(hào)芯片領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。英迪芯微的背景該報(bào)告指出，當(dāng)英
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GlobalFoundries 與中國(guó)代工廠合作，進(jìn)行本地化汽車級(jí) CMOS 生產(chǎn)

盡管第三季度前景疲軟，受消費(fèi)者需求低迷影響，但 GlobalFoundries 正在中國(guó)采取大膽行動(dòng)。這家芯片制造商通過與新代工廠的新協(xié)議，正在加速其“中國(guó)為中國(guó)”戰(zhàn)略，首期將啟動(dòng)汽車級(jí) CMOS 和 BCD 技術(shù)，根據(jù)其新聞稿和 IT Home 的報(bào)道。如 IT之家所強(qiáng)調(diào)，并援引公司高管的話，目標(biāo)訂單來自在中國(guó)有需求的國(guó)內(nèi)外半導(dǎo)體公司——在轉(zhuǎn)移代工廠時(shí)，無需客戶重新開發(fā)或重新認(rèn)證其芯片設(shè)計(jì)。根據(jù)來自 Seeking Alpha 的財(cái)報(bào)記錄，
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蘋果將前通用汽車工廠出售給神秘買家，因未能生產(chǎn)電動(dòng)汽車

富士康在三年前擁有后，已將前通用汽車工廠出售，因?yàn)樵诋?dāng)?shù)匚茨軐?shí)現(xiàn)有意義的、大規(guī)模的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。這次轉(zhuǎn)變標(biāo)志著富士康第二次未能實(shí)現(xiàn)其幫助振興美國(guó)制造業(yè)的承諾。這家生產(chǎn) iPhone 的公司曾承諾在威斯康星州建造一個(gè)巨大的液晶工廠——該項(xiàng)目在唐納德·特朗普在其第一任期中稱之為“世界第八大奇跡”時(shí)——最終卻極度未達(dá)標(biāo)。被稱為“世界第八大奇跡” 程度極其嚴(yán)重。富士康表示，買家是一個(gè)名為“Crescent Dune LLC”的“現(xiàn)有商業(yè)伙伴”，根據(jù)州政府備案的記錄，該實(shí)體在特拉華
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恩智浦S32R45 高性能32位汽車?yán)走_(dá)微處理器單元

一、簡(jiǎn)介S32R45是基于Arm?Cortex?-A53和Arm?Cortex?-M7內(nèi)核的32位汽車?yán)走_(dá)微處理器單元(MPU)。專注于提供先進(jìn)的高分辨率遠(yuǎn)程前雷達(dá)或后雷達(dá)傳感器，提供成像雷達(dá)分辨率功能。高性能雷達(dá)處理能力和能效通過適用于批量采用的專用處理器支持新型ADAS雷達(dá)應(yīng)用，同時(shí)還涵蓋了需要專用高性能雷達(dá)處理的工業(yè)和消費(fèi)電子應(yīng)用。S32R45通過其HSE安全引擎滿足新的安全要求，并滿足ASIL ISO26262 ASIL B(D)要求，是高性能雷達(dá)處理的完整器件。應(yīng)用：汽車電子倒車AE
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研發(fā)了八年基礎(chǔ)軟件，57 歲的我在 AI 時(shí)代迎來了千億機(jī)會(huì)

昨天晚上，濤思數(shù)據(jù)線上正式發(fā)布 TDengine IDMP，一款 AI 原生的物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。這是我在時(shí)序數(shù)據(jù)庫(kù)上專注耕耘八年之后，推出的第二款產(chǎn)品。今天一早起來，看到各種留言，以及后臺(tái)看到的下載量與注冊(cè)用戶數(shù)，我異常興奮，覺得自己作為一個(gè)程序員，在 AI 時(shí)代不僅不會(huì)被替代，而是找到了可以再戰(zhàn)八年的巨大機(jī)會(huì)。開發(fā)這款產(chǎn)品是繼我 2019 年將 TDengine 核心代碼開源后的又一重大決定。今天靜下心來，花 2 個(gè)小時(shí)把我的心路歷程寫下來，分享給眾多的創(chuàng)業(yè)者，特別是想在 AI 浪潮里沖浪一把的
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電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)終于打不下去了

前段時(shí)間，坐穩(wěn)新能源汽車銷冠已達(dá)兩年之久的比亞迪遭遇了一股逆流。先是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展》的倡議里不點(diǎn)名地批評(píng)比亞迪于5月23號(hào)大幅降價(jià)，引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)恐慌，緊接著，長(zhǎng)城、吉利等傳統(tǒng)車企在媒體訪談和行業(yè)論壇上對(duì)比亞迪展開猛烈的炮火攻擊，試圖將不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、掀桌子、擾亂市場(chǎng)秩序、內(nèi)卷卷王的標(biāo)簽焊死在比亞迪的腦門上。中汽協(xié)綿里藏針，長(zhǎng)城、吉利連番炮轟，似乎只有比亞迪揮舞起來的那把價(jià)格屠刀才是當(dāng)下本土智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)亂象的罪魁禍?zhǔn)?。一口又一口沉甸甸的黑鍋扣在了比亞迪的頭上，
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車用超低成本HMI處理器的完美之選？德州儀器低成本 AM62x Sitara? MPU 系列應(yīng)用處理器

一、簡(jiǎn)介低成本 AM62x Sitara? MPU 系列應(yīng)用處理器專為 Linux? 應(yīng)用開發(fā)而構(gòu)建。憑借可擴(kuò)展的 Arm? Cortex?-A53 性能和嵌入式功能，例如雙顯示支持和 3D 圖形加速，以及一組廣泛的外設(shè)，AM62x 器件非常適合廣泛的工業(yè)和汽車應(yīng)用，同時(shí)還提供智能功能和優(yōu)化的電源架構(gòu)。AM62x Sitara? 處理器的 13mm x 13mm 封裝 (ALW) 型號(hào)是工業(yè)級(jí)處理器，而 17.2mm x 17.2mm 封裝 (AMC) 型號(hào)則滿足 AEC-Q100 汽車標(biāo)準(zhǔn)?？梢允褂眉?/li>
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進(jìn)擊的聯(lián)發(fā)科技：一手AI定制，一手汽車電子

作為全球前五的無晶圓設(shè)計(jì)公司，聯(lián)發(fā)科技（MediaTek，網(wǎng)友喜歡稱呼其為發(fā)哥）的手機(jī)和消費(fèi)電子業(yè)務(wù)一直是公司業(yè)績(jī)的核心，在過去的15天內(nèi)公司股價(jià)大漲超過17%，這背后來自于在新興市場(chǎng)的諸多好消息。在核心手機(jī)處理器市場(chǎng)，聯(lián)發(fā)科技的表現(xiàn)一路強(qiáng)勢(shì)。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint Research最新發(fā)布的2025年第一季度全球智能手機(jī)應(yīng)用處理器市場(chǎng)份額排名，聯(lián)發(fā)科依然位列第一（市占比36%，上一個(gè)季度市占率為34%），2025 年第一季度整體出貨量環(huán)比增長(zhǎng)，增長(zhǎng)動(dòng)力主要來自入門級(jí)和主流市場(chǎng)的需求提升，而
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立訊精密完成重磅收購(gòu)，加速布局汽車電子賽道

立訊精密近日正式宣布，已完成對(duì)德國(guó)Leoni AG及其全資子公司Leoni Kabel GmbH（簡(jiǎn)稱“Leoni K”）的股權(quán)收購(gòu)。這一戰(zhàn)略性舉措將助力立訊精密深化汽車電纜及線束業(yè)務(wù)布局，進(jìn)一步增強(qiáng)其全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此次收購(gòu)計(jì)劃最早于2024年9月13日獲公司董事會(huì)批準(zhǔn)，立訊精密曾披露，以2.05億歐元收購(gòu)Leoni AG的50.1%股權(quán)，以3.2億歐元收購(gòu)Leoni K的100%股權(quán)，交易總對(duì)價(jià)5.2541億歐元。截至目前，公司已順利通過境內(nèi)外監(jiān)管機(jī)構(gòu)的所有必要審批程序，為交易掃清了法律和政策障礙。根
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車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片有什么差別？

車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片在設(shè)計(jì)目標(biāo)、應(yīng)用場(chǎng)景、性能要求等方面存在顯著差異，核心區(qū)別源于其服務(wù)的產(chǎn)品屬性 —— 汽車需兼顧安全性、可靠性、長(zhǎng)生命周期，而消費(fèi)電子更側(cè)重性價(jià)比、短期性能迭代。以下從多個(gè)維度詳細(xì)對(duì)比：一、工作環(huán)境要求：車規(guī)芯片需應(yīng)對(duì)極端環(huán)境汽車的使用場(chǎng)景遠(yuǎn)比消費(fèi)電子復(fù)雜，車規(guī)芯片必須耐受更惡劣的物理環(huán)境，而消費(fèi)級(jí)芯片僅需適應(yīng)相對(duì)溫和的環(huán)境。二、可靠性與耐久性：車規(guī)芯片追求 “零故障”汽車的使用壽命通常為10 年 / 15 萬公里以上，芯片需在全生命周期內(nèi)穩(wěn)定工作；而消費(fèi)電子壽命短（如手機(jī) 2-3
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特朗普的關(guān)稅對(duì)歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)意味著什么？

截至 2025 年 4 月下旬，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)的供應(yīng)鏈和客戶群仍在等待特朗普政府宣布關(guān)稅消息。幾周前，路透社等眾多新聞媒體報(bào)道了“進(jìn)口半導(dǎo)體芯片的關(guān)稅即將到來”。然而，自那時(shí)起，所有進(jìn)入美國(guó)的商品 10%的基準(zhǔn)水平并未再增加。整體情況仍然非常不穩(wěn)定。在最初的相互關(guān)稅宣布后一周，傳來消息，對(duì)59個(gè)國(guó)家的19%以上稅率暫停了90天，中國(guó)是最引人注目的例外。兩天后，即4月12日，智能手機(jī)、計(jì)算機(jī)和一些其他電子設(shè)備被免除了在其他地方實(shí)施的10%稅率。快進(jìn)到今天，包括鋼鐵、汽車和制藥在內(nèi)的許多行
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從YU7看華為系為何打不過小米？

余承東的后槽牙都要咬碎了。在智界S7被小米SU 7沖擊地七零八落之后，智界R7也難逃被小米YU 7打敗的命運(yùn)了。先看SU 7，如果以月銷一萬作為純電車型熱銷的條件，以月銷兩萬作為爆款的判斷條件，毫無疑問，月銷三萬的小米SU 7是爆款中的爆款。這款戰(zhàn)斗機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)不僅將特斯拉Model 3踩在腳下，在友商們接連不斷問世的“Model 3殺手”之后真正坐實(shí)了Model 3殺手的美譽(yù)，更是將華為與奇瑞聯(lián)合打造的同級(jí)競(jìng)品智界S7死死地按在地上摩擦，打得智界S7在20萬+高端純電轎車市場(chǎng)上毫無存在感?，F(xiàn)在，余承東的
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為何集體圍攻比亞迪？

打了兩年多的價(jià)格戰(zhàn)，幾乎所有的車企都熬不住了。5月26日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍接受媒體訪談時(shí)再提常壓油箱事件，并拋出車圈恒大論，矛頭直指比亞迪。5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展》的倡議，倡議中特意提到，5月23日某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)恐慌。根據(jù)網(wǎng)上公開消息，比亞迪恰于5月23日開啟了以限時(shí)補(bǔ)貼和一口價(jià)為主要形式的新一輪大規(guī)模促銷活動(dòng)。6月1日，工信部公開表態(tài)支持中汽協(xié)倡議，并宣布將加大整治汽車行業(yè)的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)有關(guān)媒體表示，6月3日，工信部、
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