前段時間，坐穩(wěn)新能源汽車銷冠已達兩年之久的比亞迪遭遇了一股逆流。先是中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展》的倡議里不點名地批評比亞迪于5月23號大幅降價，引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)恐慌，緊接著，長城、吉利等傳統(tǒng)車企在媒體訪談和行業(yè)論壇上對比亞迪展開猛烈的炮火攻擊，試圖將不正當競爭、掀桌子、擾亂市場秩序、內(nèi)卷卷王的標簽焊死在比亞迪的腦門上。中汽協(xié)綿里藏針，長城、吉利連番炮轟，似乎只有比亞迪揮舞起來的那把價格屠刀才是當下本土智能電動汽車市場亂象的罪魁禍首。一口又一口沉甸甸的黑鍋扣在了比亞迪的頭上，比亞迪及其掌門人船夫哥成了破壞市場良性生態(tài)的公敵?；蛟S是感受到了巨大的壓力和重重敵意，船夫哥在6月6日的比亞迪2024年度股東大會上數(shù)次哽咽，并重申不拉踩對手、不抱怨環(huán)境的長期主義。說起來，比亞迪之所以成為傳統(tǒng)車企的眾矢之的，無非是因為友商試圖把水攪渾，讓不明真相的群眾把比亞迪當成價格戰(zhàn)的罪魁禍首而已。在國家下力氣整治內(nèi)卷式競爭、反對價格戰(zhàn)的大環(huán)境下，把價格戰(zhàn)的鍋甩給比亞迪可謂一箭雙雕，一來，在消費者注意到自家車型在某些地方偷工減料時可以轉移火力，將矛頭乾坤大挪移給比亞迪，讓比亞迪替自己分擔一部分輿論壓力；二來可以破壞比亞迪的品牌形象，進一步瓦解比亞迪在高端化上的努力。說來說去，核心原因是不愿意咬著牙頂著壓力再打越來越無法承受的價格戰(zhàn)了。經(jīng)過兩年半的消耗之后，大部分車企的血槽都快要耗干了，再玩下去就有淪為“車圈恒大”的風險了。既然問題的關鍵是“價格戰(zhàn)”，那么，最值得思考的問題便是，價格戰(zhàn)到底能不能停下來呢？

成本上漲壓力來襲

戰(zhàn)爭一響，黃金萬兩。技術戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)、價格戰(zhàn)，任何形式的戰(zhàn)爭最終打的都是錢糧。在過去的兩年多里，之所以本土車企大打價格戰(zhàn)，主力車型的價格越來越低，其核心原因在于電動汽車的成本大項-電池-的價格節(jié)節(jié)走低。 也就是說，一眾電池廠商和上游產(chǎn)業(yè)鏈貢獻了本土車企打價格戰(zhàn)的大部分錢糧。伴隨著增程混動車型的崛起和純電車型占比的下降，以及歐美汽車市場上出現(xiàn)的電動化逆流，與2023年年初相比，電池系統(tǒng)的度電價格接近腰斬，也直接將不具備規(guī)模效應的二線電池廠商和上游礦廠的股價拖進了寒冷的冬天。

《道德經(jīng)》有云，反者道之動，禍兮福之所倚。既然電池的價格已經(jīng)跌無可跌，接下來是不是有可能再度從谷底爬起，甚至復制四五年前的上漲軌跡呢？答案是有可能。第一，在消費者喜好的推動下，電池需求有了大幅度上漲的跡象。經(jīng)過2020-2025長達五六年的市場教育，伴隨著充電樁的大基建熱潮，破除了續(xù)航焦慮、培養(yǎng)出燒油焦慮的消費者對使用成本更低的長續(xù)航純電車型的青睞大增，造就了增程車型落寞、純電車型崛起這個本土智能電動汽車市場今年最大的趨勢之一。隨著純電車型再度占領了銷量的高地，電池需求同時受益于純電車型占比提升、消費者更青睞長續(xù)航車型的雙重趨勢，電池也再一次超過智駕系統(tǒng)，成了智能電動汽車中成本最高的系統(tǒng)，沒有之一。第二，伴隨著全國性自上到下的反內(nèi)卷，電池上游產(chǎn)業(yè)鏈開始了主動控產(chǎn)能，當供應端收緊進一步加劇供需失衡時，電池價格的上漲將再度成為必然。既然支撐本土車企打價格戰(zhàn)的主要力量是低廉的電池價格，那么，伴隨著電池價格的上漲，自然會有越來越多的車企退出價格戰(zhàn)的戰(zhàn)場。

圖片來源：小鵬汽車

麻繩專挑細處斷，厄運偏尋苦命人。對進退失據(jù)的本土車企而言，另一個成本壓力來自六十天賬期。這個讓本土汽車零部件供應商拍手稱快、讓本土車企暗地里把牙咬碎的新政策，一則是為了杜絕“車圈恒大”的風險，避免大車企的倒下引發(fā)系統(tǒng)性風險，向整個產(chǎn)業(yè)鏈蔓延，二則是為了敦促本土車企早點退出損人不利己的價格戰(zhàn)，之前靠拿捏供應商、憑借超長賬期無息借款給價格戰(zhàn)續(xù)命，算什么好漢？把供應商綁上戰(zhàn)車的花活玩不下去了，再加上電池價格即將上漲的一盆冷水，在目前的價格體系下，車企正面臨日益緊繃的財政壓力，預示著價格戰(zhàn)失去了繼續(xù)打下去的動力和財力。

破內(nèi)卷，為了更美好的明天

部委敦促殺紅了眼的車企們停止價格戰(zhàn)，要求他們落實對零部件供應商的六十天賬期，對于這種監(jiān)管，很多人表示違反了自由市場的精神，甚至援引上個世紀二三十年代美國汽車行業(yè)在經(jīng)歷過殘酷價格戰(zhàn)之后涅磐重生的故事，表示價格戰(zhàn)會擠壓中小車企的生存空間，加速產(chǎn)業(yè)出清，推動市場集中度的大幅提升。以銅為鏡，可以正衣冠，以史為鏡，可以知興替，我們當然可以借鑒這段美國汽車行業(yè)發(fā)展史，但此一時彼一時，我們面臨的是完全不一樣的全球汽車市場競爭格局。

圖片來源：彭博社

當時的全球汽車產(chǎn)業(yè)完全集中在歐美，美國本土企業(yè)只有市場份額不足5%的少量歐洲車企參與市場競爭，其價格戰(zhàn)的結果是肉會爛在鍋里，可以起到本土企業(yè)內(nèi)部洗牌的目的，美國也就此形成了通用、福特、克萊斯勒三巨頭壟斷90%市場的格局，行業(yè)出清并沒有威脅美國的全球產(chǎn)業(yè)地位。但是，中國本土汽車市場面臨著歐系、日韓、美系等外資車企的充分市場競爭，若放任價格戰(zhàn)打下去，其最終的結果是會有越來越多的本土車企撐不下去，最終賣身外資車企。小鵬、蔚來、零跑近幾年就有大量股權被“賤賣”到了外資車企的手里，某些媒體美其名曰“反向合資”，但韓國現(xiàn)代起亞高管的發(fā)言更加符合現(xiàn)實，起亞中國首席運營官楊紅海表示“我們燒錢都能把中國車企燒死，等中國車企打價格戰(zhàn)打破產(chǎn)了，我們再來收購。”

圖片來源：UPOWER

彼之蜜糖，我之砒霜。價格戰(zhàn)推動了美國汽車產(chǎn)業(yè)當年的升級，卻大有可能造成中國本土車企被家大業(yè)大、資金雄厚的外資車企收購的結局，此時出臺反內(nèi)卷政策約束電動汽車行業(yè)的無序競爭，具備極高的現(xiàn)實緊迫性和前瞻性。

而且，無底線的價格戰(zhàn)將極大地消耗車企的資源，當企業(yè)陷入以價換量的惡性循環(huán)，毛利率被極端壓縮，就只能削減無法帶來短期效益的長期研發(fā)投入，這將帶來技術突破的放緩，一旦本土企業(yè)在價格的紅海和低價的漩渦中喪失了對BBA、特斯拉的技術優(yōu)勢，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)二十年好不容易建立的全球競爭力和技術創(chuàng)新領導地位就岌岌可危了！

寫在最后

消費者或許對本土車企領銜的價格戰(zhàn)喜聞樂見，但天底下沒有免費的午餐，一旦本土車企因為惡性價格戰(zhàn)陷入全行業(yè)的虧損并喪失技術的主導權，到時候外資車企割韭菜的鐮刀可是會更加地明閃閃。來自成本和監(jiān)管的雙重壓力意味著價格戰(zhàn)即將停息，預示著漲價潮或許來襲，要購買汽車的消費者們不要再等下去了！