汽車電子基礎(chǔ)軟件文章最新資訊

無人駕駛再進(jìn)化！華為最新專利可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車自動(dòng)掉頭

3月11日消息，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司公布了一項(xiàng)新專利，名為“一種電動(dòng)車輛自動(dòng)掉頭的控制方法、控制器以及電動(dòng)車輛”。該專利涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。根據(jù)專利摘要，該控制方法允許用戶在選擇自動(dòng)掉頭功能后，通過檢測方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來啟動(dòng)自動(dòng)掉頭功能。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于預(yù)設(shè)值且油門踏板開度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，車輛將自動(dòng)執(zhí)行掉頭操作。這一創(chuàng)新旨在通過簡化駕駛員的操作流程，有效降低電動(dòng)車輛的掉頭難度，提升用戶的駕乘體驗(yàn)。
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從INN3990CQ探索替代12V輔助電源電池的電源方案

傳統(tǒng) 12V 輔助電源電池，在性能上存在低溫性能差、充放電循環(huán)后容量衰減、壽命有限等不足，同時(shí)傳統(tǒng)電池長期更換及維護(hù)成本高，體積和重量龐大并且難以智能化管理。為了克服已上痛點(diǎn)，市面上誕生了替代12V輔助電源電池的電源方案。本文將圍繞PI的InnoSwitch 3-AQ INN3990CQ，探索其替代12V輔助電源電池的電源方案。小身板大能量的INN3990CQInnoSwitch3-AQ INN3990CQ是該電源方案的核心器件，專為汽車應(yīng)用設(shè)計(jì)。它集成了900V開關(guān)和FluxLink反饋技術(shù)，具備恒壓/
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恩智浦S32K3系列MCU：重塑汽車電子核心的智能引擎

S32K3系列MCU：重塑汽車電子核心的智能引擎在汽車智能化與電氣化浪潮的推動(dòng)下，微控制器（MCU）作為電子系統(tǒng)的"大腦"，正面臨前所未有的性能與安全挑戰(zhàn)。NXP推出的S32K3系列MCU，憑借其強(qiáng)大的Arm Cortex-M7內(nèi)核和創(chuàng)新的系統(tǒng)架構(gòu)，正在為下一代汽車電子系統(tǒng)樹立新標(biāo)桿。技術(shù)背景：汽車電子的進(jìn)化需求傳統(tǒng)汽車電子系統(tǒng)多采用分散式架構(gòu)，但隨著ADAS、智能座艙、域控制器等技術(shù)的普及，系統(tǒng)復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)增長。原有MCU在算力、安全性和功能集成度上逐漸顯現(xiàn)瓶頸。S32K3系列應(yīng)運(yùn)
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微芯科技宣布裁員2000人：為應(yīng)對汽車芯片需求放緩

快科技3月4日消息，據(jù)報(bào)道，為應(yīng)對汽車制造商需求放緩帶來的挑戰(zhàn)，美國微芯科技公司（Microchip Technology）近日宣布了一項(xiàng)重大重組計(jì)劃，其中包括裁員約2000人，占其全球員工總數(shù)的9%。此次裁員是公司全面業(yè)務(wù)調(diào)整策略的一部分，旨在應(yīng)對汽車客戶芯片庫存過剩導(dǎo)致的需求萎縮問題。裁員將主要影響微芯科技美國俄勒岡州格雷沙姆、美國科羅拉多州科羅拉多斯普林斯、菲律賓后端制造工廠。微芯科技預(yù)計(jì)，此次裁員及相關(guān)重組措施將產(chǎn)生約3000萬至4000萬美元的費(fèi)用，其中包括現(xiàn)金遣散費(fèi)和其他重組開支。公司計(jì)劃在
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面向未來汽車電子的核心引擎：SPC560系列32位MCU技術(shù)解析

技術(shù)背景：汽車電子進(jìn)化催生高性能MCU需求在智能汽車快速發(fā)展的今天，車身電子系統(tǒng)正經(jīng)歷從單一控制到智能集成的跨越式變革。傳統(tǒng)機(jī)械控制逐漸被電子化取代，車燈系統(tǒng)需要?jiǎng)討B(tài)調(diào)節(jié)亮度與照射角度，車門模塊需集成無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)防夾等功能，座椅系統(tǒng)則要實(shí)現(xiàn)多向調(diào)節(jié)與記憶功能。這些復(fù)雜場景對控制芯片提出了更高要求——不僅需要強(qiáng)大的實(shí)時(shí)處理能力，還要具備多協(xié)議通信、高精度信號(hào)采集和超低功耗等特性。SPC560B/C系列MCU正是為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)而生。該系列基于經(jīng)典的Power Architecture架構(gòu)，搭載e200z0
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車載通信革命：QPL7442 MMIC增益模塊如何重塑汽車電子未來

智能汽車時(shí)代的信號(hào)挑戰(zhàn)在特斯拉Model Y的自動(dòng)駕駛攝像頭與5G車載模塊之間，在蔚來ET7的激光雷達(dá)與車載娛樂系統(tǒng)之中，隱藏著一場關(guān)乎信號(hào)質(zhì)量的隱形戰(zhàn)爭。當(dāng)汽車從機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化為"輪上超級(jí)計(jì)算機(jī)"，射頻信號(hào)處理能力成為決定智能汽車性能的關(guān)鍵。QPL7442 MMIC增益模塊的誕生，恰為這場技術(shù)革命提供了關(guān)鍵解決方案——這款僅2x2毫米的微型芯片，以20dB的穩(wěn)定增益覆蓋50MHz至4GHz頻段，正在悄然改變車載通信系統(tǒng)的游戲規(guī)則。?技術(shù)基石：毫米波集成電路的突破MMIC（單片
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低噪聲放大器CXE-2022Z：汽車電子領(lǐng)域的信號(hào)守護(hù)者

在汽車智能化浪潮的推動(dòng)下，車載電子系統(tǒng)正經(jīng)歷著前所未有的變革。從車載娛樂系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛傳感器，從衛(wèi)星導(dǎo)航到車聯(lián)網(wǎng)通信，各類電子設(shè)備對射頻信號(hào)處理能力提出了更高要求。在這樣的技術(shù)背景下，RFMD推出的CXE-2022Z低噪聲放大器（LNA）以其卓越性能，正在成為汽車電子設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵元器件。這款采用2x2 DFN封裝的小型化器件，完美平衡了信號(hào)放大質(zhì)量與系統(tǒng)功耗，為復(fù)雜電磁環(huán)境下的車載信號(hào)處理提供了創(chuàng)新解決方案。?技術(shù)突破：重新定義車載信號(hào)處理標(biāo)準(zhǔn)CXE-2022Z的核心價(jià)值在于其突破性的技術(shù)參數(shù)組
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汽車電子安全控制器的技術(shù)革命：SPC56XL70系列芯片解析

汽車電子化浪潮下的安全剛需在智能汽車與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，電子控制系統(tǒng)已成為汽車的"神經(jīng)中樞"。從電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向到自動(dòng)駕駛決策，從安全氣囊觸發(fā)到電池管理，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要毫秒級(jí)的精準(zhǔn)控制和極高的可靠性。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262將汽車功能安全等級(jí)劃分為ASIL A到D四個(gè)層級(jí)，其中ASIL D代表著最高安全要求——系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致致命風(fēng)險(xiǎn)，這對控制芯片提出了嚴(yán)苛要求：既要在120MHz高頻下穩(wěn)定運(yùn)行，又要在-40℃至150℃極端溫度中保持性能，還需具備硬件級(jí)的安全冗余設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)單核處理器已
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安森美Super-Exposure Pixels技術(shù)破局之道

智能汽車的"視覺困境"在自動(dòng)駕駛汽車的車載攝像頭里，一盞普通的LED剎車燈可能正在上演"燈光秀"——時(shí)而明亮如常，時(shí)而突然消失，甚至出現(xiàn)詭異的條紋閃爍。這種被稱為"LED閃爍"的現(xiàn)象，正在成為智能汽車視覺系統(tǒng)的致命弱點(diǎn)。?LED閃爍現(xiàn)象現(xiàn)代汽車裝備的ADAS系統(tǒng)依賴攝像頭如同人類依賴眼睛：自動(dòng)緊急制動(dòng)需要看清前車尾燈，車道保持要識(shí)別交通標(biāo)志，自動(dòng)泊車更要精準(zhǔn)捕捉周邊環(huán)境。但當(dāng)我們用手機(jī)都能拍出清晰夜景的今天，為何價(jià)值百萬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)
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2024-2034年電動(dòng)汽車離網(wǎng)充電技術(shù)：技術(shù)路線、競爭格局與市場預(yù)測

本報(bào)告對多種離網(wǎng)電動(dòng)汽車充電技術(shù)方案進(jìn)行評(píng)估對比，深入剖析這一高速增長行業(yè)的市場動(dòng)態(tài)，并提供對產(chǎn)業(yè)鏈參與者的深度訪談。隨著純電動(dòng)汽車（BEV）普及率提升，公共電網(wǎng)壓力日益加劇，配電網(wǎng)絡(luò)能否支撐充電基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模部署的擔(dān)憂持續(xù)升溫。與此同時(shí)，建筑等新興領(lǐng)域電氣化進(jìn)程的擴(kuò)展，也為充電需求帶來獨(dú)特挑戰(zhàn)與機(jī)遇。為解決這些問題，獨(dú)立于電網(wǎng)的充電系統(tǒng)正在加速開發(fā)與部署，IDTechEx報(bào)告對此領(lǐng)域的技術(shù)路線與市場參與者進(jìn)行了全面解析。離網(wǎng)充電：電池與可再生能源的融合任何基于可再生能源的充電方案都需解決間歇性供電問題（
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全車四激光雷達(dá) 尊界S800首發(fā)全向立體融合感知：水溝也能識(shí)別了

2月20日消息，“尊界S800技術(shù)發(fā)布會(huì)”正在進(jìn)行中，華為余承東官宣該車將配備“全向立體融合感知系統(tǒng)”。硬件方面，S800配備4激光雷達(dá)、3分布式毫米波雷達(dá)矩陣、11個(gè)視覺攝像頭、12個(gè)超聲波和2個(gè)角毫米波雷達(dá)。具體來看，前向一共13個(gè)傳感器，其中包括1顆192線車頂激光雷達(dá)，側(cè)向一共8個(gè)傳感器，首次配備了2顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)，后向11個(gè)傳感器，同樣包括1顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)。激光雷達(dá)，配合毫米波雷達(dá)矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準(zhǔn)識(shí)別負(fù)向、懸空障礙物，比如溝渠、臺(tái)階、
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深度剖析新能源汽車主流 AI 芯片選型

在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，智能化已成為其核心競爭力之一。而 AI 芯片作為實(shí)現(xiàn)汽車智能化的關(guān)鍵硬件，其選型對于整車性能、用戶體驗(yàn)以及企業(yè)的市場競爭力都有著舉足輕重的影響。本文將深入探討新能源汽車上主流 AI 芯片的選型，從芯片類型、市場格局、各車企的選型策略以及未來發(fā)展趨勢等多個(gè)維度進(jìn)行全面分析，為硬件工程師們提供深度且實(shí)用的參考。主流 AI 芯片類型及技術(shù)特點(diǎn)GPU（圖形處理器）GPU 最初是為圖形渲染而設(shè)計(jì)，但因其強(qiáng)大的并行計(jì)算能力，在 AI 領(lǐng)域大放異彩。在自動(dòng)駕駛場景中，圖像識(shí)別、目標(biāo)檢測、
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汽車硬件設(shè)計(jì)要求高在哪里？拆解瞧瞧電路板

拆解一汽奔騰汽車空調(diào)控制面板找了車上的一個(gè)開關(guān)面板，進(jìn)行拆解分析?？纯催@里面的電子電路是怎么設(shè)計(jì)的,用了那些關(guān)鍵電子器件，可以參考參考。汽車的要求還是很高的，器件一般都要滿足AECQ100。溫度都是要105攝氏度起步。還要經(jīng)過WCCA分析，電路仿真，各種驗(yàn)證試驗(yàn)。滿足量產(chǎn)所需。相比一些工業(yè)和消費(fèi)產(chǎn)品。嚴(yán)苛很多。第一步：外觀查看上面是一個(gè)汽車空調(diào)控制器的開關(guān)面板，我們可以看到它帶有一個(gè)LCD屏，顯示功能和溫度信息，兩邊帶各有一個(gè)旋鈕，實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)和風(fēng)量大小調(diào)節(jié)。剩余的就是4個(gè)push按鍵和5個(gè)撥件。現(xiàn)在的車
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大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的汽車通用評(píng)估板方案

2025年1月2日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）S32K312微控制器和FS2303B安全電源管理芯片的汽車通用評(píng)估板方案。??圖示1-大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的汽車通用評(píng)估板方案展示板圖?隨著全球汽車工業(yè)邁入智能化的新階段，汽車制造商不僅迎來巨大機(jī)遇，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。面對日益復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)和嚴(yán)格的功能安全要求，制造商需要在確保產(chǎn)品安全性與可靠性的同時(shí)，加速產(chǎn)品從概念到市場的轉(zhuǎn)化過程。在此趨勢下，
關(guān)鍵字：大聯(lián)大汽車電子恩智浦評(píng)估板

大聯(lián)大品佳集團(tuán)推出基于Infineon產(chǎn)品的Aurix StartKit方案

2025年1月7日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC4D9微控制器和TLF4D985 PMIC產(chǎn)品的Aurix StartKit方案。??圖示1-大聯(lián)大品佳基于Infineon產(chǎn)品的Aurix StartKit方案的展示板圖?隨著汽車電子電氣（E/E）架構(gòu)持續(xù)革新，汽車電子系統(tǒng)集成越來越復(fù)雜的功能模塊。為確保這些模塊能夠發(fā)揮出最優(yōu)化、最高效的性能，一個(gè)強(qiáng)大且全面的控制中心顯得尤為重要。針對這一
關(guān)鍵字：大聯(lián)大汽車電子英飛凌