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德國汽車供應(yīng)商 ZF 推出了一款用于電動(dòng)汽車的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，為 300kW 動(dòng)力系統(tǒng)平臺提供 AI 支持
- 德國汽車供應(yīng)商 ZF 推出了一款用于電動(dòng)汽車的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了人工智能增強(qiáng)的控制器，提高了效率并減小了尺寸。SELECT 平臺集成了四個(gè)元素，從不同類型的電動(dòng)機(jī)和變速箱到逆變器以及人工智能增強(qiáng)的控制軟件，以減少近 20%的尺寸和 15%的重量?！昂芏嗳苏J(rèn)為優(yōu)化單個(gè)組件，比如電機(jī)，是可以接受的，但這并不正確。如果你只優(yōu)化一個(gè)部分，你就會錯(cuò)過全局優(yōu)化，效率會降低，”ZF 電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)高級副總裁奧托·沙勒博士說。“SELECT 是那次優(yōu)化的結(jié)果。它是一個(gè)包含四個(gè)部分的平臺。減速器是變速箱，在
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據(jù)報(bào)道，瑞薩因 Wolfspeed 倒閉影響將 2030 年銷售目標(biāo)推遲 5 年，遭受 2500 億日元損失
- 面對 Wolfspeed 即將面臨的破產(chǎn)，瑞薩已與碳化硅巨頭簽署了重組支持協(xié)議 (RSA)，預(yù)計(jì)在 2025 財(cái)年上半期（1 月至 6 月）將虧損約 2500 億日元，如其在 新聞稿 中所述。在這一挫折之后，日本媒體 東京新聞 和 日經(jīng) 報(bào)道稱，瑞薩將銷售目標(biāo)推遲了五年。據(jù)報(bào)道，瑞薩公司因半導(dǎo)體市場更加嚴(yán)峻而將業(yè)務(wù)目標(biāo)推遲了五年，并承認(rèn)原定時(shí)間表已不再現(xiàn)實(shí)。據(jù)報(bào)道，該公司曾計(jì)劃在2022年基礎(chǔ)上，到2030年實(shí)現(xiàn)超過200億美元（約合2.9萬億日
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據(jù)報(bào)道英特爾將于7月15日開始大規(guī)模裁員，并逐步縮減汽車部門
- 據(jù)報(bào)道英特爾工廠員工可能被裁減 20%，英特爾計(jì)劃于 7 月 15 日開始大規(guī)模裁員，加利福尼亞州的員工將首先受到影響，據(jù)最新來自?CRN?的報(bào)道。同時(shí)，英特爾也在關(guān)閉其汽車部門，以進(jìn)一步精簡運(yùn)營，據(jù)?OregonLive?報(bào)道。CRN 報(bào)道稱，英特爾即將在 7 月中旬裁員，其位于圣克拉拉的總部將裁減約 107 個(gè)職位，這將觸發(fā)加利福尼亞州的大規(guī)模裁員通知法。據(jù)報(bào)道，裁員將涉及所有層級，涵蓋廣泛的職位，包括物理設(shè)計(jì)工程師、人工智能和云專家以及管理人員，凸顯了英特爾削
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Ada 和 SPARK 與 NVIDIA 進(jìn)入汽車 ISO-26262 市場。
- 高完整性軟件工具領(lǐng)域的專家 AdaCore，很高興宣布將 Ada 和 SPARK 編程語言引入汽車市場。與合作伙伴 NVIDIA 一起，他們即將發(fā)布一套現(xiàn)成的參考流程，讓其他人可以效仿。NVIDIA 開發(fā)了 Drive? OS，這是專為在 DRIVE AGX 硬件上開發(fā)和部署自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)用而設(shè)計(jì)的參考操作系統(tǒng)和相關(guān)軟件棧。該系統(tǒng)包括符合汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn) ISO-26262 最高完整性級別的軟件組件。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，NVIDIA 選擇了這些語言來開發(fā)其軟件棧中一些最關(guān)鍵的部分。這需要建立一種開發(fā)流
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2025 汽車電子新技術(shù)研討會來襲！高效能 48V 系統(tǒng)、熱設(shè)計(jì)＆車規(guī)材料方案、國產(chǎn)車規(guī)芯片等新產(chǎn)品新技術(shù)亮相，立即報(bào)名研討會！
- 在汽車行業(yè)“電動(dòng)化”與“智能化”的變革浪潮中，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的本土化需求愈發(fā)迫切，同時(shí)新技術(shù)的層出不窮，汽車對各類芯片的依賴不斷加深。智能駕駛作為智能化的核心，更是亟需技術(shù)突破以滿足更高級別的自動(dòng)駕駛需求。世強(qiáng)硬創(chuàng)平臺攜手全球知名廠商，聚焦車規(guī)MCU、國產(chǎn)SoC芯片、高邊驅(qū)動(dòng)、汽車儀表/中控屏SOC、智駕域控SOC、汽車熱管理材料（導(dǎo)熱方案/隔熱方案）、AFE芯片、can/lin收發(fā)芯片等創(chuàng)新性產(chǎn)品技術(shù)，分享行業(yè)成功案例與最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。立即報(bào)名，搶占智能電動(dòng)汽車核心賽道制高點(diǎn)。前沿?zé)狳c(diǎn)議題云集行業(yè)最尖端最前沿
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汽車行業(yè)的機(jī)器人銷售在歐洲仍然很高
- 來源：IFR國際機(jī)器人聯(lián)合會（IFR）表示，歐洲汽車行業(yè)的自動(dòng)化投資仍然很高。2024 年安裝的工業(yè)機(jī)器人總數(shù)達(dá)到 23,000 臺，這是五年來的第二好成績。該組織今天表示?！皻W洲汽車行業(yè)是該地區(qū)機(jī)器人最強(qiáng)的客戶行業(yè)，”IFR 總裁伊藤隆之表示?！捌囍圃焐碳s占?xì)W洲年度制造安裝的三分之一。在自動(dòng)化活動(dòng)方面，2024 年歐洲汽車行業(yè)安裝的 23,000 臺機(jī)器人超過了北美安裝的 19,200 臺?！鄙蟼€(gè)月，IFR 報(bào)告稱，美國 汽車制造商 也在增加自動(dòng)化投資。它表示，2024
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用工程思維重塑毫米波雷達(dá)，邁向感知方案平臺
- 在 EAC2025 易貿(mào)汽車產(chǎn)業(yè)展期間，EEPW專訪了傲圖科技創(chuàng)始人牛力。作為前蘋果造車團(tuán)隊(duì)及小馬智行核心成員，牛力帶領(lǐng)的傲圖科技以 “非 FPGA 的 4D 成像毫米波雷達(dá)技術(shù)”為突破點(diǎn)，在展會現(xiàn)場展示了 V2 系列與 RF 系列產(chǎn)品。采訪中，牛力圍繞團(tuán)隊(duì)技術(shù)基因、TI 芯片生態(tài)合作、成本控制哲學(xué)及商業(yè)化路徑展開深度分享，揭示了這家初創(chuàng)公司如何以工程化思維重塑自動(dòng)駕駛感知層格局。?一、技術(shù)底色：從蘋果造車到 4D 雷達(dá)的 “非 FPGA” 破局之路作為國內(nèi)少數(shù)擁有自動(dòng)駕駛核心團(tuán)隊(duì)背景的創(chuàng)業(yè)者，
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16 核 ARM Zena 子系統(tǒng)用于 AI 定義的車輛
- ARM 開發(fā)了一個(gè)包含 16 個(gè)高性能處理器的計(jì)算子系統(tǒng)（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽車設(shè)計(jì)中的開發(fā)速度。這是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 個(gè) Cortex A720AE 汽車處理器核心和 Cortex-R82AE 實(shí)時(shí)微控制器核心。一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別是 Mali GPU 是可選的，AI 加速器也是可選的，這表明 ARM 預(yù)計(jì)芯片制造商將添加額外的 IP，無論是作為 RTL 集成在芯片中，還是作為芯片 LET。這標(biāo)志著在軟件定義汽車中越來越多地使用人工智能，從而提高了處理需求“我們擁有超過
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Power Integrations 1700 V 開關(guān) IC 在 800 V 電動(dòng)汽車中提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢
- 紐倫堡，德國--(商業(yè) wire)-- PCIM 2025 – Power Integrations (NASDAQ: POWI), 高壓集成電路的領(lǐng)導(dǎo)者，專注于高效能電源轉(zhuǎn)換，今日宣布基于公司 1700 V InnoSwitch?3-AQ反激式開關(guān) IC 的五個(gè)新參考設(shè)計(jì)，面向 800 V 汽車應(yīng)用。這些設(shè)計(jì)涵蓋從 16 W 到 120 W 的功率級別，利用繞線和低剖面平面變壓器，目標(biāo)汽車應(yīng)用包括 DC-DC 總線轉(zhuǎn)換、逆變器應(yīng)急電源、電池管理
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軟件定義汽車只是概念，硬件OTA方能掙錢
- 黎明前總是最黑暗的。由于智能電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實(shí)在不愿意打的價(jià)格戰(zhàn)，一個(gè)個(gè)車型的定價(jià)都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個(gè)朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點(diǎn)贊，但這種方式顯然不能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一年的時(shí)間過去了，持續(xù)穩(wěn)定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢頭正猛的零跑汽車倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續(xù)陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運(yùn)動(dòng)解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
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史詩級價(jià)格戰(zhàn)來襲 車企如何破局？
- 正月初八，開工大吉，以特斯拉、小鵬領(lǐng)銜的五大車企寄出了5年0息、限時(shí)補(bǔ)貼等促銷政策，給2025年的本土汽車市場注入了絲絲寒意。正月十三日起，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，打出全民智駕的明牌，旗下21款車型全系標(biāo)配高階智駕，在增加了如此顯性的高成本配置后，比亞迪選擇了增配不加價(jià)，正式宣告了史詩級價(jià)格戰(zhàn)的開啟。過完了平淡無奇的三月份之后，一向表態(tài)不打價(jià)格戰(zhàn)的蔚來汽車終于不再端著了，旗下所有車型推出五年零息、五年免費(fèi)換電、老車主換購優(yōu)惠三萬等促銷措施，理想汽車汽車也推出了全系降價(jià)1-1.6萬的限時(shí)促銷政策。自此，
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整車操作系統(tǒng)何以躋身智能汽車三大件？
- 從智能座艙到智能輔助駕駛，從車載MCU芯片到智能輔助駕駛芯片，從輔助駕駛到智能底盤，勤奮的中國車企們不斷地開辟新的戰(zhàn)線，深耕底層根技術(shù)，拓寬豐富用戶體驗(yàn)。三月底，理想汽車重磅開源整車操作系統(tǒng)星環(huán)OS，四月底上海車展，蔚來汽車掌門人李斌將智駕芯片、整車操作系統(tǒng)和智能底盤并列為當(dāng)代智能電動(dòng)汽車的三大件，兩大接連發(fā)生的標(biāo)志性事件意味著，整車操作系統(tǒng)已然成為頭部車企的新戰(zhàn)線。在這樣的背景之下，有兩個(gè)頗為值得探討的問題：車企為何在整車操作系統(tǒng)上發(fā)力，這個(gè)產(chǎn)品怎么形成商業(yè)閉環(huán)？軟硬協(xié)同基座，整車智能中樞敲敲黑板講知識
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通過靈活且智能的電力控制提升汽車的可持續(xù)性
- 汽車行業(yè)正在向可持續(xù)性轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變由軟件定義汽車（SDV）這一創(chuàng)新概念推動(dòng)。這些汽車?yán)密浖珊吞摂M化技術(shù)來增強(qiáng)功能、連接性和自主性。這種創(chuàng)新不僅提高了汽車的靈活性和用戶體驗(yàn)，還對可持續(xù)性努力做出了重大貢獻(xiàn)。圖片來源于Adobe Stock傳統(tǒng)的機(jī)械保險(xiǎn)絲正在被電子保險(xiǎn)絲所取代，后者提供了精確且智能的電路管理功能。它們能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛的電氣系統(tǒng)，快速檢測并響應(yīng)電氣異常，從而提高安全性和可靠性。此外，通過串行外設(shè)接口（SPI）控制的電子保險(xiǎn)絲能夠無縫集成到車輛的軟件中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整和遠(yuǎn)程診斷。這種智能電
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2025-2045電動(dòng)和燃料電池卡車：市場、預(yù)測、技術(shù)
- 電動(dòng)卡車市場正以不同的速度進(jìn)入主流，無論是純電卡車、燃料電池卡車、氫內(nèi)燃機(jī)（可被視為零排放）還是插電式混合動(dòng)力卡車。在歐洲、中國和美國等主要地區(qū)，以及印度和巴西等大型市場推動(dòng)下的世界其他地區(qū)，采用情況各不相同。IDTechEx的報(bào)告《2025-2045電動(dòng)和燃料電池卡車：市場、預(yù)測、技術(shù)》分析了中型和重型電動(dòng)卡車市場，按動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)和地區(qū)劃分，以及相關(guān)的電池需求。這包括對電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及其他解決方案（如天然氣和氫內(nèi)燃機(jī)）的影響分析。中型和重型卡車在2022年產(chǎn)生了18億噸二氧化碳排放，約占全球交
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工信部嚴(yán)抓智駕 車企卻說：無所謂啦
- 高階智駕團(tuán)滅，以后就只剩輔助駕駛了？在前幾天的上海車展上，以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車企們，這次態(tài)度這次來了個(gè) 180° 大反轉(zhuǎn)，非常低調(diào)地說自己是輔助駕駛，人車共駕。這背后，是工信部在前一陣給智駕行業(yè)的一記重拳：限制車企智駕營銷的用詞，收緊 OTA 的審批。公安部的道路交通安全研究中心也在自家公眾號上發(fā)了一篇推文，強(qiáng)調(diào)車企不能對智駕進(jìn)行虛假宣傳，如果因此造成了嚴(yán)重的后果，責(zé)任人就得進(jìn)去蹲局子，措辭相當(dāng)狠了。趁著上海車展，我們采訪了一圈智駕行業(yè)的從業(yè)者，有搞營銷的也有做研發(fā)的。今天就跟大伙聊聊這個(gè)智駕新
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歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對汽車電子 基礎(chǔ)軟件的理解，并與今后在此搜索汽車電子 基礎(chǔ)軟件的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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