打了兩年多的價(jià)格戰(zhàn)，幾乎所有的車企都熬不住了。5月26日，長城汽車董事長魏建軍接受媒體訪談時(shí)再提常壓油箱事件，并拋出車圈恒大論，矛頭直指比亞迪。

5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展》的倡議，倡議中特意提到，5月23日某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)恐慌。根據(jù)網(wǎng)上公開消息，比亞迪恰于5月23日開啟了以限時(shí)補(bǔ)貼和一口價(jià)為主要形式的新一輪大規(guī)模促銷活動(dòng)。6月1日，工信部公開表態(tài)支持中汽協(xié)倡議，并宣布將加大整治汽車行業(yè)的內(nèi)卷式競爭。

據(jù)有關(guān)媒體表示，6月3日，工信部、發(fā)改委和市場監(jiān)管總局聯(lián)合組織了一場由17家車企一把手參會(huì)的反內(nèi)卷會(huì)議，一家車企現(xiàn)場分發(fā)舉報(bào)競爭對手的材料，會(huì)議現(xiàn)場充滿了火藥味的氣息。6月6日，王傳福在比亞迪2024年度股東大會(huì)上潸然淚下，立下絕不拉抬友商、絕不抱怨環(huán)境的規(guī)矩。6月7日，2025重慶車展論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良公開炮轟比亞迪，呼吁有關(guān)部委公開對比亞迪常壓油箱的調(diào)查結(jié)論，貢獻(xiàn)鬼吹燈、狗咬人等各種不成體統(tǒng)的犀利措辭，并借著對“爭當(dāng)卷王，以卷為榮”的批評將內(nèi)卷的標(biāo)簽貼到了比亞迪的腦門上。隨后發(fā)言的廣汽埃安營銷負(fù)責(zé)人表示復(fù)議，怒贊楊學(xué)良是行業(yè)嘴替。一時(shí)間風(fēng)雨如晦，國內(nèi)車圈大有復(fù)制兩年前各大傳統(tǒng)車企借常壓油箱事件圍剿比亞迪之勢。

馬克吐溫說，歷史從來不會(huì)重復(fù)，但總是有著相同的韻腳。時(shí)隔兩年之后，為什么本土傳統(tǒng)車企再度站在了一起，集體圍攻比亞迪？而且，圍攻比亞迪的為何沒有蔚小理華米？

1 獨(dú)一份的強(qiáng)勢崛起

自2023年下半年起，吉利開始以高配低價(jià)+技術(shù)跟隨策略搶奪比亞迪在10-20萬價(jià)格帶的銷量基本盤，這種策略固然在一定程度上提升了銷量，卻極大地壓縮了吉利的盈利空間，這是吉利副總裁在公開場合炮轟比亞迪的真正原因所在。

在2024年度股東大會(huì)上，船夫哥更是一針見血地指出了銷量領(lǐng)先引發(fā)爭議的邏輯：“比亞迪作為全球新能源銷量第一的車企，市場擴(kuò)張速度越快，受到的質(zhì)疑和負(fù)面輿論越多。”

圖片來源：比亞迪

要怪只能怪比亞迪過去幾年的崛起實(shí)在太強(qiáng)勢了。在過去4年的時(shí)間里，比亞迪以獨(dú)到的市場洞察能力、前瞻性的技術(shù)儲(chǔ)備、強(qiáng)大的執(zhí)行力，實(shí)現(xiàn)了從二線自主品牌向全球超級(jí)巨頭的逆襲，耀眼的成績證明了船夫哥執(zhí)掌的比亞迪具備極其精準(zhǔn)的戰(zhàn)略制定能力。

2020年，比亞迪及時(shí)推出e平臺(tái)3.0，吃下了2021年純電市場爆發(fā)的紅利；2021年推出超級(jí)混動(dòng)，提前搶占用戶心智，吃到了2023年起插混市場開始爆發(fā)的紅利；2023年推行油電同價(jià)，發(fā)起對燃油車市場的遼沈戰(zhàn)役，2024年推行“電比油低”，發(fā)起對燃油車市場的淮海戰(zhàn)役。進(jìn)入2025年，本土智能電動(dòng)本土電動(dòng)車市場的滲透率過半，比亞迪2月份發(fā)起全民智駕運(yùn)動(dòng)，開始推行智駕平權(quán)，進(jìn)入高階智駕車型全面交付的4月份，比亞迪給出的成績單表示，搭載天神之眼高階智駕的車型占比超過了70%，雖然剛剛過了小半年，但比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略大概率又一次精準(zhǔn)地走在了時(shí)代的前列腺上。

圖片來源：比亞迪

連續(xù)幾年踏準(zhǔn)了鼓點(diǎn)，帶來的效果是驚人的。自2020到2024年，比亞迪的年銷量從40.63萬輛增長到427.2萬輛，五年時(shí)間，增長了十倍有余，比亞迪也從那個(gè)二線的迪子成長為超一線的迪王。

當(dāng)然，最恐怖的地方還不在這里，只論歷史增速，理想汽車在五年時(shí)間內(nèi)銷量增長了十五倍，賽力斯新能源汽車銷量在四年時(shí)間內(nèi)增長了十倍，比起比亞迪來都有過之而無不及，但是，自2024年起，體量僅有比亞迪幾分之一的理想汽車就過早地陷入了低速增長，進(jìn)入2025年，賽力斯甚至陷入了同比增速為負(fù)的困境，相較之下，即便比亞迪的年銷量已經(jīng)到達(dá)了四百多萬輛的體量，在今年的前五個(gè)月，其銷量增速依然保持了38.7%的強(qiáng)勁增長勢頭。體量無比巨大，增速依然強(qiáng)勁，這樣的比亞迪怎么能不令本土汽車市場的其它參賽選手們窒息？

盡管如此，蔚小理、華為系和小米這些新勢力車企依然對比亞迪保持了足夠的敬意，展開過度攻擊的圍攻者皆為傳統(tǒng)自主品牌和合資品牌。為什么蔚小理華米和比亞迪能保持表面上的和諧與體面？其背后原因有二，其一，中低端汽車市場產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，比亞迪和長城、吉利們短兵相接，激戰(zhàn)正酣。正面戰(zhàn)場打不過，自然免不了輿論場上的明槍暗箭；其二，比亞迪高端化之路尚未成功，以中高端市場為主場的蔚小理華米和以中低端市場為主場的比亞迪自然可以相安無事。

2 比亞迪的高端化困局

由于歷史定位和產(chǎn)品策略的原因，比亞迪在消費(fèi)者的心中被深深地打上了中低端的品牌烙印，為了突破主品牌心智困境對其高價(jià)車型的負(fù)向拖累，比亞迪相繼推出騰勢、仰望、方程豹三大品牌，試圖打破人們的固有認(rèn)知。

不過，和比亞迪主品牌的銷量相比，這三大品牌的市場表現(xiàn)實(shí)在一般。以2025年5月舉例，騰勢、方程豹、仰望三大品牌的總銷量為288537輛，在比亞迪五月總銷量中的占比僅為7.46%。和比亞迪在中低端市場攻城掠地相比，三大高端品牌的慘淡銷量暴露了比亞迪高端化的困局。

圖片來源：比亞迪

正如比亞迪在中低端市場稱王是因?yàn)榫範(fàn)帉κ謧儬€泥扶不上墻一樣，比亞迪的高端化之路走得跌跌撞撞、踉踉蹌蹌，實(shí)在是因?yàn)槲敌±?、華為和小米的營銷能力太強(qiáng)，以至于發(fā)展了幾年之后，比亞迪這三大品牌還沒能打造出鮮明的標(biāo)簽。以騰勢為例，比亞迪希望它能扛起智能豪華的美譽(yù)，但在新勢力車企尤其是華為和小米主導(dǎo)的車圈輿論場主陣地里，比亞迪的智能化水平是經(jīng)常被掛出來示眾的拉胯，這樣一來，“智能豪華”的標(biāo)簽還怎能立得住呢？

如果把車輛的智能化分解為智能座艙、智能輔助駕駛和智能底盤三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，手握易三方、易四方、云輦-C/A/P/Z技術(shù)的比亞迪在智能底盤技術(shù)上大幅度領(lǐng)先于新勢力車企，引入了通義千問和DeepSeek R1大模型的比亞迪在智能座艙上和頭部新勢力也沒有太大的差距，差距最為明顯的只有輔助駕駛。

如果能理性、中立、客觀地來看，雖然比亞迪自研的天神之眼C是只能實(shí)現(xiàn)高速NOA的中階智駕系統(tǒng)，和蔚小理、華為的高階智駕有著兩三年的差距，但從綜合的智能化實(shí)力的比拼上，比亞迪可以憑借在智能底盤技術(shù)上的領(lǐng)先扳回一局。

奈何被華為和蔚小理們把持的輿論場中，輔助駕駛始終占據(jù)C位，比亞迪在輔助駕駛技術(shù)上的落后一次又一次被蔚小理華們提及，這就讓比亞迪的高端品牌塑造始終無法贏得消費(fèi)者的心智。

3 寫在最后

拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)是傳統(tǒng)車企集體圍攻比亞迪的根本原因。其實(shí)，在歐美電動(dòng)車發(fā)展趨緩且本土車企已經(jīng)占據(jù)全球新能源汽車市場2/3份額的背景之下，本土車企真的可以松下心里的那根弦，稍微放緩一下發(fā)展的腳步了。

只是，一眾車企到底該如何走出讓所有人都痛苦不堪的價(jià)格戰(zhàn)呢？這實(shí)在是一個(gè)難以回答的靈魂拷問題！

（本文登于《EEPW》202507）