車載激光雷達作為無人駕駛技術中最重要的傳感器之一，對于保證無人駕駛汽車行車安全具有重要意義。
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激光雷達
激光雷達技術已經應用于航天航空、科技考古、建筑測量、風電行業(yè)等多種領域，目前正面臨著巨大機遇：自動駕駛對激光雷達的渴求。
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激光雷達 自動駕駛
無論選擇LiDAR還是RADAR，這兩種技術都能很好的勝任這項任務，在這兩種技術都還處于快速發(fā)展迭代的階段時，下結論誰將勝出還為時太早。最終誰將主導自動駕駛汽車產業(yè)，可能還需要時間來給我們答案。
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激光雷達 雷達
傳統激光雷達產品短期內還難以擺脫高成本的制約，這樣一來價格優(yōu)勢更加明顯的固態(tài)激光雷達，無疑是各大廠商更好的選擇。未來激光雷達將朝著固態(tài)化、小型化、低成本化的趨勢發(fā)展，只有這樣低成本高精度的激光雷達，我們才能更早的普及自動駕駛汽車。
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激光雷達 自動駕駛
據外媒報道，Luminar于上周發(fā)布了下一代感測平臺，今年底完成設備擴容后，將面向全球自動駕駛汽車開展產品推廣。首批產品已發(fā)往Luminar的四家戰(zhàn)略合作伙伴處，隨著未來產量的提升，各方目前將開展更多的研發(fā)合作項目。
在并購了黑森林工程公司(Black Forest Engineering)后，其研發(fā)團隊致力于研發(fā)Luminar接收器，據稱這是全球范圍內感測能力最強、動態(tài)范圍最高的一款銦鎵砷接收器(InGaAs receiver)，該團隊將其與Luminar的特定用途集成電路進行匹配。這一行為使
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Luminar 激光雷達
Luminar公司的執(zhí)行總裁兼聯合創(chuàng)始人Austin Russell聲稱其公司擁有最先進、最高分辨率的激光雷達傳感器，并且公司正在提高該傳感器的產量并將其用來測試自動駕駛汽車。
Luminar是一家由23歲的光學專家Austin Russell所領導的制造車用激光雷達傳感器(主要針對自動駕駛汽車)的公司。在發(fā)布 汽車“隱形模式”的一年之后，這家公司聲稱其要開始量產升級版的車用激光雷達傳感器。
Russell表示，Luminar最新的產品要
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Luminar 激光雷達
激光雷達和與之競爭的傳感器技術(相機、雷達和超聲波)加強了對傳感器融合的需要，也對認真謹慎地選擇光電探測器、光源和MEMS振鏡提出了更高的要求。
傳感器技術、成像、雷達、光探測技術及測距技術(激光雷達)、電子技術和人工智能的進步，使數十種先進的駕駛員輔助系統(ADAS)得以實現，包括防撞、盲點監(jiān)測、車道偏離預警和停車輔助等。通過傳感器融合實現這些系統的同步運行，可以讓完全自動駕駛的車輛監(jiān)視周圍環(huán)境，并警告駕駛員潛在的道路危險，甚至采取獨立于駕駛員的躲避行動以防止碰撞。
自動駕駛汽車還必須在
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激光雷達 自動駕駛
近年來自動駕駛汽車的遠距離深度相機激光雷達作為汽車理解三維空間的主流方案備受認可，不過激光雷達目前大且貴，這使得該技術的進一步普及充滿挑戰(zhàn)。
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激光雷達 自動駕駛
據麥姆斯咨詢報道，在不久的將來，自動駕駛汽車將使用基于激光束的轉向系統，與目前基于無線電波的系統相比更加快速。該技術比現有的避免事故系統技術的性能更佳，效率更高。
根據普渡大學發(fā)布的一份報告顯示，正如研究人員現在所說的，激光束控制比任何采用相控陣天線(phased antenna-array)技術的自動轉向系統都要快得多。這種轉向系統基于脈沖激光與硅基表面之間的相互作用。脈沖激光由“帶有頻率梳光譜的鎖模激光器”產生。
基于激光束的轉向裝置可以在納秒或皮秒級的時間內進
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激光雷達 LiDAR
沒有激光雷達，自動駕駛的發(fā)展將寸步難行。但縱然如此，對自動駕駛車的安全性也尤其要格外重視，哪怕現在的安全率達到99%也不行，因為剩下的那1%很可能是人。
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自動駕駛 激光雷達
據麥姆斯咨詢報道，隨著自動駕駛汽車從實驗室階段進入上路階段，激光雷達(LiDAR)的“春天”來了。但是，實際上LiDAR涉及很多廣泛的應用和光學設計，每種都需要獨特的光學涂層。
LiDAR技術第一次引起公眾的注意，要追溯到1971年“阿波羅15號”登月計劃。從那時起，LiDAR在各種各樣的應用中沿用至今：從機載表面測量到環(huán)境、工業(yè)、安全，從城市規(guī)劃到建筑、事故場景的地面測繪，以及其他需要詳細的、自動化的三維繪圖的環(huán)境。然而，近年來，LiDAR在推動
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激光雷達 LiDAR
以色列著名研究型學府本-古里安大學(Ben-Gurion University of the Negev)的研究人員稱他們開發(fā)出了一款低成本紅外傳感器，能夠打造全球最薄的夜視眼鏡，并革新智能手機和自動駕駛汽車的紅外夜視應用。
據麥姆斯咨詢報道，本-古里安大學納米科學技術Ilse Katz研究所的Gabby Sarusi教授開發(fā)了一款形似郵票的器件，一側能夠讀取1500nm波長的紅外光，并將紅外光在另一側轉為人眼能夠看到的可見光成像。這款器件基于一片僅0.6um厚的薄膜，這層薄膜包括納米材料層、納
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紅外傳感器 激光雷達
在眾多的AI技術和應用中，計算機視覺是最大的切入點和最具潛力的領域。畢竟，在我們獲取的全部信息中，視覺信息的比例達到了80%以上，因此，這將是一個前景無限的市場方向。
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激光雷達技術在自動駕駛愿景的推動下大步前進，同時它還在尋找其它用武之地。
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在關乎自動駕駛視覺系統的所有傳感器當中，激光雷達可謂是最不可或缺的一個。受全球自動駕駛戰(zhàn)場持續(xù)火熱的影響，這條賽道現在也開始變得擁擠起來。
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激光雷達介紹
激光雷達（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過發(fā)射激光脈沖并分析反射信號來探測環(huán)境的三維感知技術。它融合了光學、電子學與計算機視覺，以厘米級精度構建車輛周圍環(huán)境模型，成為智能汽車實現高階自動駕駛的核心傳感器。激光雷達系統由四大模塊構成：發(fā)射模塊通過半導體或光纖激光器生成特定波長的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經光學系統聚焦后發(fā)射至外部環(huán)境。掃描 [
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