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激光雷達(dá) 文章最新資訊

激光雷達(dá)vs雷達(dá) 誰將主導(dǎo)市場？

無論選擇LiDAR還是RADAR，這兩種技術(shù)都能很好的勝任這項任務(wù)，在這兩種技術(shù)都還處于快速發(fā)展迭代的階段時，下結(jié)論誰將勝出還為時太早。最終誰將主導(dǎo)自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)，可能還需要時間來給我們答案。
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普及自動駕駛的福音解析固態(tài)激光雷達(dá)的利與弊

傳統(tǒng)激光雷達(dá)產(chǎn)品短期內(nèi)還難以擺脫高成本的制約，這樣一來價格優(yōu)勢更加明顯的固態(tài)激光雷達(dá)，無疑是各大廠商更好的選擇。未來激光雷達(dá)將朝著固態(tài)化、小型化、低成本化的趨勢發(fā)展，只有這樣低成本高精度的激光雷達(dá)，我們才能更早的普及自動駕駛汽車。
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Luminar激光雷達(dá)接收器成本降至3美元

　　據(jù)外媒報道，Luminar于上周發(fā)布了下一代感測平臺，今年底完成設(shè)備擴(kuò)容后，將面向全球自動駕駛汽車開展產(chǎn)品推廣。首批產(chǎn)品已發(fā)往Luminar的四家戰(zhàn)略合作伙伴處，隨著未來產(chǎn)量的提升，各方目前將開展更多的研發(fā)合作項目。　　在并購了黑森林工程公司(Black Forest Engineering)后，其研發(fā)團(tuán)隊致力于研發(fā)Luminar接收器，據(jù)稱這是全球范圍內(nèi)感測能力最強(qiáng)、動態(tài)范圍最高的一款銦鎵砷接收器(InGaAs receiver)，該團(tuán)隊將其與Luminar的特定用途集成電路進(jìn)行匹配。這一行為使
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Luminar推出新型激光雷達(dá)傳感器征戰(zhàn)自動駕駛汽車市場

　　Luminar公司的執(zhí)行總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人Austin Russell聲稱其公司擁有最先進(jìn)、最高分辨率的激光雷達(dá)傳感器，并且公司正在提高該傳感器的產(chǎn)量并將其用來測試自動駕駛汽車。　　　　Luminar是一家由23歲的光學(xué)專家Austin Russell所領(lǐng)導(dǎo)的制造車用激光雷達(dá)傳感器(主要針對自動駕駛汽車)的公司。在發(fā)布汽車“隱形模式”的一年之后，這家公司聲稱其要開始量產(chǎn)升級版的車用激光雷達(dá)傳感器。　　Russell表示，Luminar最新的產(chǎn)品要
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激光雷達(dá)：從光電技術(shù)角度看自動駕駛

　　激光雷達(dá)和與之競爭的傳感器技術(shù)(相機(jī)、雷達(dá)和超聲波)加強(qiáng)了對傳感器融合的需要，也對認(rèn)真謹(jǐn)慎地選擇光電探測器、光源和MEMS振鏡提出了更高的要求。　　傳感器技術(shù)、成像、雷達(dá)、光探測技術(shù)及測距技術(shù)(激光雷達(dá))、電子技術(shù)和人工智能的進(jìn)步，使數(shù)十種先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)得以實現(xiàn)，包括防撞、盲點監(jiān)測、車道偏離預(yù)警和停車輔助等。通過傳感器融合實現(xiàn)這些系統(tǒng)的同步運行，可以讓完全自動駕駛的車輛監(jiān)視周圍環(huán)境，并警告駕駛員潛在的道路危險，甚至采取獨立于駕駛員的躲避行動以防止碰撞。　　自動駕駛汽車還必須在
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激光雷達(dá)加速自動駕駛汽車發(fā)展

近年來自動駕駛汽車的遠(yuǎn)距離深度相機(jī)激光雷達(dá)作為汽車?yán)斫馊S空間的主流方案備受認(rèn)可，不過激光雷達(dá)目前大且貴，這使得該技術(shù)的進(jìn)一步普及充滿挑戰(zhàn)。
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超快激光控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：未來激光雷達(dá)的“終結(jié)者”？

　　據(jù)麥姆斯咨詢報道，在不久的將來，自動駕駛汽車將使用基于激光束的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與目前基于無線電波的系統(tǒng)相比更加快速。該技術(shù)比現(xiàn)有的避免事故系統(tǒng)技術(shù)的性能更佳，效率更高。　　根據(jù)普渡大學(xué)發(fā)布的一份報告顯示，正如研究人員現(xiàn)在所說的，激光束控制比任何采用相控陣天線(phased antenna-array)技術(shù)的自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都要快得多。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基于脈沖激光與硅基表面之間的相互作用。脈沖激光由“帶有頻率梳光譜的鎖模激光器”產(chǎn)生。　　基于激光束的轉(zhuǎn)向裝置可以在納秒或皮秒級的時間內(nèi)進(jìn)
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藍(lán)海突圍淺觀自動駕駛激光雷達(dá)的發(fā)展景象

沒有激光雷達(dá)，自動駕駛的發(fā)展將寸步難行。但縱然如此，對自動駕駛車的安全性也尤其要格外重視，哪怕現(xiàn)在的安全率達(dá)到99%也不行，因為剩下的那1%很可能是人。
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形式多變的光學(xué)涂層對激光雷達(dá)（LiDAR）極為重要

　　據(jù)麥姆斯咨詢報道，隨著自動駕駛汽車從實驗室階段進(jìn)入上路階段，激光雷達(dá)(LiDAR)的“春天”來了。但是，實際上LiDAR涉及很多廣泛的應(yīng)用和光學(xué)設(shè)計，每種都需要獨特的光學(xué)涂層。　　LiDAR技術(shù)第一次引起公眾的注意，要追溯到1971年“阿波羅15號”登月計劃。從那時起，LiDAR在各種各樣的應(yīng)用中沿用至今：從機(jī)載表面測量到環(huán)境、工業(yè)、安全，從城市規(guī)劃到建筑、事故場景的地面測繪，以及其他需要詳細(xì)的、自動化的三維繪圖的環(huán)境。然而，近年來，LiDAR在推動
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以色列開發(fā)出低成本紅外傳感器可用于激光雷達(dá)

　　以色列著名研究型學(xué)府本-古里安大學(xué)(Ben-Gurion University of the Negev)的研究人員稱他們開發(fā)出了一款低成本紅外傳感器，能夠打造全球最薄的夜視眼鏡，并革新智能手機(jī)和自動駕駛汽車的紅外夜視應(yīng)用。　　據(jù)麥姆斯咨詢報道，本-古里安大學(xué)納米科學(xué)技術(shù)Ilse Katz研究所的Gabby Sarusi教授開發(fā)了一款形似郵票的器件，一側(cè)能夠讀取1500nm波長的紅外光，并將紅外光在另一側(cè)轉(zhuǎn)為人眼能夠看到的可見光成像。這款器件基于一片僅0.6um厚的薄膜，這層薄膜包括納米材料層、納
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計算機(jī)視覺下一個技術(shù)拐點？前端成像或?qū)㈤_啟“視覺2.0時代”

在眾多的AI技術(shù)和應(yīng)用中，計算機(jī)視覺是最大的切入點和最具潛力的領(lǐng)域。畢竟，在我們獲取的全部信息中，視覺信息的比例達(dá)到了80%以上，因此，這將是一個前景無限的市場方向。
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激光雷達(dá)LiDAR市場發(fā)展分析

激光雷達(dá)技術(shù)在自動駕駛愿景的推動下大步前進(jìn)，同時它還在尋找其它用武之地。
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進(jìn)擊的激光雷達(dá)：十八“羅漢”攪動自動駕駛“江湖”

在關(guān)乎自動駕駛視覺系統(tǒng)的所有傳感器當(dāng)中，激光雷達(dá)可謂是最不可或缺的一個。受全球自動駕駛戰(zhàn)場持續(xù)火熱的影響，這條賽道現(xiàn)在也開始變得擁擠起來。
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走近激光雷達(dá)：帶你了解其發(fā)展歷程

或許很多人對激光雷達(dá)并不是很了解，這篇文章就來為大家簡單介紹一下激光雷達(dá)的發(fā)展歷程。
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馬斯克：激光雷達(dá)并非自動駕駛系統(tǒng)必備

　　伊隆·馬斯克的自動駕駛愿景與許多特斯拉的競爭對手不同，他一直堅持認(rèn)為，激光雷達(dá)(LiDAR)并不是自動駕駛系統(tǒng)的核心組成部分。這在專家中引起了很多爭論，包括前特斯拉員工在內(nèi)的很多人都對此表示懷疑。　　　　馬斯克在今天的特斯拉季度財報中表示：“我們必須非常好地解決無源光學(xué)圖像識別問題，以便能夠在任何環(huán)境和任何條件下行駛。在你已經(jīng)很好的解決了這個問題的時候，主動光學(xué)技術(shù)——也就是激光雷達(dá)的意義在哪里?在我看來，這是懶惰，會迫使企
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激光雷達(dá)介紹

激光雷達(dá)（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過發(fā)射激光脈沖并分析反射信號來探測環(huán)境的三維感知技術(shù)。它融合了光學(xué)、電子學(xué)與計算機(jī)視覺，以厘米級精度構(gòu)建車輛周圍環(huán)境模型，成為智能汽車實現(xiàn)高階自動駕駛的核心傳感器。激光雷達(dá)系統(tǒng)由四大模塊構(gòu)成：發(fā)射模塊通過半導(dǎo)體或光纖激光器生成特定波長的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)聚焦后發(fā)射至外部環(huán)境。掃描 [ 查看詳細(xì) ]

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激光雷達(dá)vs雷達(dá) 誰將主導(dǎo)市場？

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