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激光雷達(dá) 文章 最新資訊

ADI收購(gòu)固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù):用于激光雷達(dá)

  •   近日,Analog Devices, Inc. (ADI)公司宣布收購(gòu)美國(guó)科羅拉多州戈?duì)柕鞘蠽escent Photonics公司的固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。Vescent的非機(jī)械激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)新穎,可以進(jìn)一步增強(qiáng)集成激光雷達(dá)系統(tǒng)的性能,克服目前龐大的機(jī)械式產(chǎn)品在可靠性、尺寸和成本等方面的諸多重大缺陷。ADI擁有20年的汽車(chē)安全技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn),收購(gòu)波束轉(zhuǎn)向技術(shù)一舉鞏固了其在汽車(chē)安全系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的重要地位,更有利于研發(fā)下一代ADAS和自動(dòng)駕駛應(yīng)用。   ADI汽車(chē)安全部門(mén)總經(jīng)理Chris Jacobs表示
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激光雷達(dá)需邁過(guò)三道坎:是否真的必要?

  • 在大多數(shù)參與自動(dòng)駕駛玩家看來(lái),激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必要基礎(chǔ),傳統(tǒng)雷達(dá)無(wú)法識(shí)別物體細(xì)節(jié),而攝像機(jī)在暗光或逆光條件下識(shí)別效率明顯降低。
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自動(dòng)駕駛上路難:原來(lái)是激光雷達(dá)拖后腿

  •   近兩年,自動(dòng)駕駛概念席卷汽車(chē)行業(yè),軟件技術(shù)突飛猛進(jìn),路程里程也屢創(chuàng)新高。然而行業(yè)的快速行進(jìn)卻正在遭遇硬件瓶頸——作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)核心硬件之一的激光雷達(dá),因?yàn)槠涑杀靖甙?、產(chǎn)能受限,正在拖慢自動(dòng)駕駛的車(chē)輪。   在自動(dòng)駕駛業(yè)界,盡管有所爭(zhēng)議,主流仍認(rèn)為激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛最重要的部件。這種裝置通過(guò)主動(dòng)發(fā)射激光束,接收并計(jì)算反射的激光信號(hào),以“點(diǎn)云”的形式對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行3D影像的繪制。許多自動(dòng)駕駛的測(cè)試車(chē)輛,包括谷歌、Uber、豐田旗下的,都高度依賴(lài)激
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激光雷達(dá)賣(mài)缺貨:大量新軍涌入

  • 近期激光雷達(dá)的需求量大幅上漲,這是造成產(chǎn)品缺貨的罪魁禍?zhǔn)?,市?chǎng)潛力的釋放也吸引了許多公司加入激光雷達(dá)的制造大軍。
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專(zhuān)家解讀激光雷達(dá)現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)

  • 國(guó)內(nèi)已有企業(yè)正在合作研究自動(dòng)駕駛激光雷達(dá),也有一些公司推出了產(chǎn)品,但是實(shí)際應(yīng)用效果如何,目前尚未看到成效。我國(guó)用于自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)的研究處于剛剛起步的階段。
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馬斯克不采用激光雷達(dá):因?yàn)檫@原因

  •   去年 10 月底,特斯拉發(fā)布了 Autopilot 2.0 套件,并宣布所有在產(chǎn)的特斯拉車(chē)型(包括 Model 3 在內(nèi))都將具備完全自動(dòng)駕駛的硬件基礎(chǔ)。新的硬件套裝包括 8 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波傳感器和一個(gè)增強(qiáng)版毫米波雷達(dá)。     升級(jí)了硬件之后的特斯拉在圖像、距離和角度等方面的識(shí)別上武裝了足夠多的設(shè)備,但依然沒(méi)有采用“主流”的激光雷達(dá)。   我們所熟知的傳統(tǒng)車(chē)廠和科技公司在做車(chē)對(duì)環(huán)境的識(shí)別上,大都選擇了激光雷達(dá)——包括百度、
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激光雷達(dá)市場(chǎng)有多大?國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)已布局

  • 國(guó)內(nèi)與國(guó)外比起來(lái),在多線激光雷達(dá)上有較大差距,但是應(yīng)用于服務(wù)機(jī)器人、掃地機(jī)器人的激光雷達(dá)并沒(méi)有太大差別,不過(guò)隨著智能汽車(chē)的浪潮從國(guó)外涌向國(guó)內(nèi),以鐳神智能、思嵐、巨星等為代表的多家國(guó)內(nèi)企業(yè)也開(kāi)始嘗試進(jìn)入車(chē)用激光雷達(dá)這個(gè)新興行業(yè)。
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哪些公司在制造無(wú)人駕駛的“眼睛”?

  • 作為自動(dòng)駕駛的「眼睛」,激光雷達(dá)的技術(shù)進(jìn)步無(wú)疑會(huì)為其添上濃墨重彩的一筆。
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自動(dòng)駕駛新進(jìn)展:激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)突破性小型化

  •   剛剛成立獨(dú)立公司 Waymo的谷歌有著大量競(jìng)爭(zhēng)者,各家公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)正在道路上不斷進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。在匹茨堡的一次成功試運(yùn)行之后,Uber 在 12 月 14 日啟動(dòng)了它在舊金山市的「自動(dòng)駕駛汽車(chē)」項(xiàng)目,這個(gè)決定迅速陷入了有關(guān)法規(guī)的爭(zhēng)議——Uber 還沒(méi)有拿到無(wú)人車(chē)的許可證。但 Uber 堅(jiān)持認(rèn)為這是不必要的,因?yàn)槟壳斑\(yùn)營(yíng)的每一輛車(chē)都有備用駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備在危險(xiǎn)時(shí)接管控制(12 月 22 日,Uber 在舊金山的所有16輛無(wú)人車(chē)被當(dāng)?shù)剀?chē)管局責(zé)令停止運(yùn)營(yíng))。通用也剛剛宣布他們正在密歇根
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深度好文:自動(dòng)駕駛中的激光雷達(dá)究竟有何特效?

  • 無(wú)人駕駛汽車(chē)終于擁有了“靈敏的眼睛”——激光雷達(dá),作為自動(dòng)駕駛最重要的傳感器之一,撐起了自動(dòng)駕駛的半壁江山。
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激光雷達(dá)廉價(jià)時(shí)代到來(lái):成本降至50美金以?xún)?nèi)

  • 所以「9塊9包郵」不是夢(mèng),需求永遠(yuǎn)會(huì)引導(dǎo)技術(shù)的商業(yè)化,隨著量產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)成熟度的提升,固態(tài)激光雷達(dá)降低至50美元以?xún)?nèi)并非是癡人說(shuō)夢(mèng)。
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2023年全球激光雷達(dá)市場(chǎng)將達(dá)11億美元

  •   根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Global Market Insights最新報(bào)告顯示,全球激光雷達(dá)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2023年達(dá)到11億美元。   日益加快的城市化以及大規(guī)?;A(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)將推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)超過(guò)預(yù)期。   對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和戰(zhàn)略聯(lián)盟的大量投資將仍然是該生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵策略。   2015年美國(guó)激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)8500萬(wàn)美元,預(yù)計(jì)到2023年將增長(zhǎng)9.3%。   美國(guó)政府對(duì)3D圖像的逐漸采用以及工業(yè)自動(dòng)化的出現(xiàn)被認(rèn)為是該行業(yè)增長(zhǎng)的原因。   汽車(chē)安全應(yīng)用、環(huán)境成像領(lǐng)域、走廊測(cè)繪以及土木工程監(jiān)測(cè)
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2023年全球激光雷達(dá)市場(chǎng)將達(dá)11億美元

  •   根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Global Market Insights最新報(bào)告顯示,全球激光雷達(dá)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2023年達(dá)到11億美元。   日益加快的城市化以及大規(guī)?;A(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)將推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)超過(guò)預(yù)期。   對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和戰(zhàn)略聯(lián)盟的大量投資將仍然是該生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵策略。   2015年美國(guó)激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)8500萬(wàn)美元,預(yù)計(jì)到2023年將增長(zhǎng)9.3%。   美國(guó)政府對(duì)3D圖像的逐漸采用以及工業(yè)自動(dòng)化的出現(xiàn)被認(rèn)為是該行業(yè)增長(zhǎng)的原因。   汽車(chē)安全應(yīng)用、環(huán)境成像領(lǐng)域、走廊測(cè)繪以及土木工程監(jiān)測(cè)
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無(wú)人駕駛路上:激光雷達(dá)和攝像頭都干了些什么?

  • 在無(wú)人駕駛汽車(chē)上,激光雷達(dá)和攝像頭相對(duì)于是汽車(chē)的“眼睛”,他們倆各有不同的優(yōu)缺點(diǎn),激光雷達(dá)是獲取高精度地圖非常重要的傳感器,那么無(wú)人駕駛汽車(chē)到底用激光雷達(dá)還是用攝像頭?或者還有其它的解決方案呢?
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智能汽車(chē)環(huán)境感測(cè)的三種主流傳感器解析

  • 無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)如今其實(shí)非常成熟了,就以現(xiàn)在的技術(shù)水平看,如果把大城市復(fù)雜的交通狀況變成實(shí)驗(yàn)室特定的格局,場(chǎng)景內(nèi)有制式統(tǒng)一的車(chē)輛以及符
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激光雷達(dá)介紹

激光雷達(dá)(LiDAR,Light Detection and Ranging)是一種通過(guò)發(fā)射激光脈沖并分析反射信號(hào)來(lái)探測(cè)環(huán)境的三維感知技術(shù)。它融合了光學(xué)、電子學(xué)與計(jì)算機(jī)視覺(jué),以厘米級(jí)精度構(gòu)建車(chē)輛周?chē)h(huán)境模型,成為智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的核心傳感器。激光雷達(dá)系統(tǒng)由四大模塊構(gòu)成:發(fā)射模塊通過(guò)半導(dǎo)體或光纖激光器生成特定波長(zhǎng)的脈沖光束(常用905nm或1550nm),經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)聚焦后發(fā)射至外部環(huán)境。掃描 [ 查看詳細(xì) ]

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