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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

混合動力汽車、電動汽車 文章 最新資訊

樂視危機或致法拉第未來電動汽車受挫

  • 　　英媒稱，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)FaradayFuture的首款汽車將不會按時出貨，該公司面臨量產(chǎn)推遲以及圍繞其在中國的主要投資者的資金問題。該公司一直將自己定位為特斯拉的最大挑戰(zhàn)者。 　　據(jù)英國某網(wǎng)站11月28日報道，F(xiàn)araday的困境可能會加劇針對中國最近一波在美國和歐洲的投資浪潮日益增強的反對聲浪。上周，美國國會一委員會建議，應(yīng)禁止中國國有企業(yè)收購美國企業(yè)。 　　總部位于加州的Faraday在今年1月的國際消費電子展上亮相，展示了其炫目的蝙蝠車(Batmobile)風格的概念汽車FFZero1。在
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豐田轉(zhuǎn)投電動汽車 比亞迪世界第一位置要易主？

  • 看著當越來越多的車企都在陸陸續(xù)續(xù)嘗試著做純電動，豐田也終于按捺不住了。
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中國充換電設(shè)施標準入列世界四大標準體系

  • 　　近年來，國家電網(wǎng)公司積極貫徹落實國家標準化戰(zhàn)略，將標準化工作放在重要位置，注重掌握標準主導(dǎo)權(quán)，堅持做國際標準制定的領(lǐng)跑者。自2009年起，公司代表中國在IEC立項國際標準28項，涵蓋高壓直流、電動汽車充/換電等新興技術(shù)領(lǐng)域。 　　充換電設(shè)施標準 　　提起標準，可能很多人感到陌生，但是說到ISO9000質(zhì)量管理體系、3C認證，多數(shù)人則比較熟悉。標準是“世界通用語言”。對企業(yè)而言，在經(jīng)濟全球化和現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，標準是企業(yè)和產(chǎn)品通向市場的通行證。 　　近年來，國家電網(wǎng)公司積
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科普：BMW竟耕耘了電動汽車半個世紀

  • 　　在豪華車品牌中，沒有車企像寶馬一樣，在電動汽車領(lǐng)域一直如此耕耘?，F(xiàn)在，盡管奧迪、奔馳在快速全力追趕，憑借純電i3和混動i8，寶馬繼續(xù)操持領(lǐng)先。傳聞中的i5電動轎車版似乎也已觸手可及，看起來，寶馬將會進一步擴大和同行小伙伴的領(lǐng)先優(yōu)勢。 　　1. BMW 1602 Electric (1972) 　　   　　這是寶馬在電動汽車領(lǐng)域的第1次嘗試。 　　為了研究電驅(qū)動系統(tǒng)在車輛實際駕駛時的適用性，寶馬從1969年開始，在2系的基礎(chǔ)上，進行了2輛改裝車1602e的試驗。將變速箱改換為直
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特斯拉“超級工廠”對電動汽車到底意味著什么？

  • 　　萬眾矚目的特斯拉超級工廠7月底在美國內(nèi)華達州舉辦了盛大的開張儀式。目前只有14%的大規(guī)模結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，其余項目將于2020年完成，總投入達50億美元。 　　據(jù)特斯拉稱，電池生產(chǎn)將于2017年開始，到2018年，超級工廠將能為50萬輛Model 3提供電池。特斯拉需要建立超級工廠的很大一部分原因在于它提供的鋰離子電池生產(chǎn)的費用較低。 　　“超級工廠是現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的奇跡，是一臺制造機器的機器，”馬斯克說。除了散熱外，它還為鋰離子電池生產(chǎn)提供了前所未有的規(guī)模經(jīng)濟效益，將價格從20
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新國標如何將充電樁“充電隱患”繩之于法

  • 　　新國標，就是國家擬頒布的兩個測試標準：《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》和《電動汽車傳導(dǎo)充電互操作性測試規(guī)范》。 　　充電樁新國標即將頒布，協(xié)議一致性問題能否得到解決，面對充電樁市場的“充電隱患”，新國標如何將其“繩之于法”?本文將通過三個方面深入淺出地闡述新國標之一“協(xié)議一致性測試”。 　　   　　一、為何要頒布新國標 　　早期，國家出臺GBT 27930-2015《電
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淺談電動汽車充電市場：一門值得探索的生意

  • 搞電動汽車的方法，其實真的不像傳統(tǒng)汽車廠家賣裸車的辦法，把車交給車主，汽油和加油站由成熟的合作伙伴搞定，目前這是一門值得做很多探索的生意。
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CAN總線的電動汽車整車參數(shù)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)分析

  • 　　1、引言 　　現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動汽車，采用清潔能源，被認為是最好的解決方案之一。為此，各國投入了大量的人力物力進行電動汽車的研究，并取得了可喜成果。 　　電動汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車的運行速度、行駛里程等參數(shù)，還包括電動汽車獨有的能耗、電源電壓、電流及電機轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù)，參數(shù)多達100多項。掌握這些參數(shù)對于分析電動汽車整體運行性能有著重要意義。這些參數(shù)類型各異、位置分散，要想集中測量存在很大困難。因此，需要分散測量，再通過監(jiān)控節(jié)點集中顯示和記錄的方式構(gòu)
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在哪里充電？

  • 有些人對當前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在悲觀，我個人覺得，你可以對國內(nèi)悲觀，但是不能認為這個方向是錯誤的。變更不是一天發(fā)生的，它需要很多的條件
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電動汽車的充電習慣

  • 曾經(jīng)一直在尋找電動汽車充電習慣方面的研究，一直沒有很好的收獲。這次在IWC的11年8月底的會議之中，有一個是描述《Customer Charging Behavior》Morgan Davi
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電動汽車準車主必知：這8大問題需弄清楚

  • 面對現(xiàn)在動則幾十、上百萬元的電動汽車，究竟我們的銀子有多少是花費在購車上，又有多少是用來購買了電池?電池是電動汽車的心臟，它的好壞將直
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中國硫化鋰電池材料研究獲進展 或推動電動汽車進步

  • 近日，中國科學(xué)院蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所張躍鋼課題組自主研發(fā)設(shè)計了原位掃描/透射電鏡電化學(xué)芯片，實現(xiàn)了其對硫化鋰(Li2S)電極充電過程的
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深度分析SOC精度驗證方法

  • 大家都知道電池管理系統(tǒng)(BMS)的核心是上層應(yīng)用算法，算法的核心是SOC估算。所以，國標QC/T897-2011《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》自然要著重描述
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純電動、插電式混動、油電混動爭奪新能源汽車市場

  • 由于不借助任何汽油燃料的幫助，純電動被認為是最正宗的新能源技術(shù)。插電式混動技術(shù)，在蓄電池電量儲備不足的情況下，可以通過自身搭載的汽油
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艾德克斯車載充電機測試解決方案

  • 電動汽車的急速發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大變革，與之相對應(yīng)的電力供應(yīng)課題給了電子測試行業(yè)新的機遇和挑戰(zhàn)。
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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