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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

混合動力汽車、電動汽車 文章 最新資訊

為什么傳統(tǒng)測功機不能用于電動汽車電機試驗

  •   平常說到電機試驗,大家第一時間就想到測功機這種電機測試設備。但實際上,面對越來越復雜的行業(yè)應用,如電動汽車電機測試,測功機亦漸漸顯露出短板來,這要從測功機的構(gòu)造說起。        測功機的構(gòu)造很簡單,由一個機柜和測試臺架組成,其中測試臺架又常稱作測功頭,一般是指扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和制動器做成一體的款式。測試臺架包括安裝底座、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、機械負載(制動器),用于電機試驗時的力矩加載,模擬電機的不同工況;機柜包括電參數(shù)測試儀、電機測試儀、測功機控制器、電源等,用于對系統(tǒng)的驅(qū)動和對電機
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布局燃料電池發(fā)展 突破技術(shù)進步才是關(guān)鍵

  • 電動汽車的快速發(fā)展,讓鋰電池火了一把。但是,近一段時間,隨著福田、吉利、福特、日產(chǎn)等國內(nèi)外廠商紛紛布局燃料電池汽車,燃料電池重新回到大眾視野。有人說,燃料電池的春天已經(jīng)不遠了。
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加沙大學生自制當?shù)厥纵v太陽能電動汽車

  •   近日,巴勒斯坦加沙地帶兩名電子工程專業(yè)大學生造出當?shù)厥纵v太陽能電動汽車,希望借此降低對以色列成品油供應的依賴,利用高科技造福當?shù)鼐用瘛?   這兩名加沙大學生自掏腰包,花費1500美元,歷時1年造出了這輛全身覆蓋太陽能電池板的兩門三輪電動汽車。   研制者之一賈邁勒·米卡提說,制造這輛太陽能車有兩個目的,“一是證明我們可以像其他國家一樣取得成就,二是把我們所學的理論運用于實踐,造福當?shù)孛癖?rdquo;。   盡管這輛汽車最快時速僅為30公里,但米卡提說,他們會加以改進,
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特斯拉:電動汽車之后是皮卡和公交?

  •   前段時間,特斯拉官方發(fā)布了關(guān)于未來的秘密宏圖第二篇章(Master Plan,Part Deux)內(nèi)容,其中提到特斯拉關(guān)于清潔能源交通的未來探索,并且表明特斯拉在未來有生產(chǎn)皮卡和公交車的計劃。   那么為什么,這家電動汽車公司要去做皮卡和公交這樣的產(chǎn)品呢?一切還得從特斯拉的秘密宏圖開始說起。   從高級跑車到平價車型,特斯拉怎樣實現(xiàn)計劃?   2006年,特斯拉在秘密宏圖第一章,向公眾介紹了特斯拉電動車TeslaRoadster在能源利用與環(huán)境保護方面的優(yōu)勢,文章中馬斯克就已經(jīng)提到特斯拉想要做的
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電動汽車火爆 ADI推電池生產(chǎn)測試解決方案

  • 隨著新能源汽車補貼新標準的推出,國內(nèi)電池廠商受政策傾斜,迎來新一輪的利好。鑒于電動汽車作為全球性的能源革命趨勢,國內(nèi)電動汽車補貼又將全面向國產(chǎn)電池組傾斜,因此國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量將迎來一次全新的飛躍。 瞄準此市場新機遇,ADI推出首款集成式模擬控制器,雙器件集成式模擬控制器專門針對電池化成與分級系統(tǒng)而設計,適合混合動力與電動汽車、儲能和工業(yè)工具中的中高能量電池。
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尼吉康電容器為電動汽車爆發(fā)增長保駕護航

  • 日本尼吉康在北京舉行媒體交流會,將2016年在中國市場的電容器業(yè)務增長重點瞄準了電動汽車領(lǐng)域,希望通過拓展面向包括快速充電器用鋁電解電容器、車載充電器用鋁電解電容器、車載變頻器用薄膜電容器、車載充電器(OBC)等市場的電容器產(chǎn)品,滿足中國市場完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)需求。
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2019年我國動力電池結(jié)構(gòu)件市場規(guī)模將達18億元

  •   鋰電池由正極材料、負極材料、隔膜、電解液和精密結(jié)構(gòu)件等組成,其中精密結(jié)構(gòu)件主要為鋁/鋼殼、蓋板、連接片等,是鋰電池的主要構(gòu)成部件之一。其需求量也將隨著電動汽車的爆發(fā)而爆發(fā)。   動力電池精密結(jié)構(gòu)件   動力電池結(jié)構(gòu)件的價格是傳統(tǒng)便攜式電池結(jié)構(gòu)件的幾十甚至上百倍。動力電池精密結(jié)構(gòu)件決定電池的散熱、安全、密閉性、能源使用效率等性能,不同于傳統(tǒng)便攜式鋰電池結(jié)構(gòu)件,動力鋰電池精密結(jié)構(gòu)件需要滿足部分汽車結(jié)構(gòu)件的技術(shù)標準。動力電池結(jié)構(gòu)件要求供應商具備四大技術(shù):安全技術(shù)、焊接技術(shù)、電池連接技術(shù)和高效生產(chǎn)技術(shù)。
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爭議:電動汽車換電模式的“完美”與“尷尬”

  • 換電模式的道路可謂舉步維艱,不過它并沒有被擊垮,頑強的身姿我們今天依然可以瞅見,在中國某些地方的公交與出租車就是采用換電模式。
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三招破解電動汽車充電難難題(圖文)

  • 一提到電動汽車,大家普遍的反應是萬一開到半路沒電了怎么辦?半路沒遇上充電樁、充電站,又沒有無線充電怎么辦?確實,續(xù)航和充電難問題是電動汽車的一大痛點,如果能夠充電5分鐘,行駛兩小時,自然就沒問題了。
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美國成立機構(gòu)研發(fā)電動汽車電池新技術(shù)

  •   據(jù)媒體7月31日報道,美國多家國家實驗室和大學近日共同組建一個名為“電池500”的研究中心,著力研發(fā)可以延長電動汽車行駛里程、降低電動汽車造價的新型鋰電池技術(shù)。   日前,美國聯(lián)邦政府公布了關(guān)于加快普及電動汽車的計劃,通過政府與私營部門合作,推廣電動汽車和加強充電基礎(chǔ)設施建設,以應對氣候變化、增加清潔能源使用并減少對石油的依賴。成立“電池500”、研發(fā)高性能電池就是該計劃的一部分。美國能源部將在今后5年里每年為這個機構(gòu)提供1000萬美元的資金。   
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論電動汽車充電難:誰是“罪魁禍首”

  • 目前充電樁制造、運營公司只增不減,并且勢頭強勁,但可喜的數(shù)據(jù)并沒有給消費者帶來太多的喜感,充電“難”的問題仍然困擾著消費者。這不禁引人疑問:到底是什么原因造成電動汽車充電如此之“難”又“苦”?
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難/解/暢三部曲:探尋電動汽車發(fā)展之路

  • 電動汽車跑得遠,標準至關(guān)重要。
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中國政府將進一步推動中國電動和插入式混合動力汽車市場發(fā)展 

特斯拉公布下一個十年計劃:讓汽車閑置時為你賺錢

  •   對于很多人來說,特斯拉這個名字并不陌生,不過很少有人知道,特斯拉已經(jīng)成立13年了。那個時候,特斯拉的CEO還不是馬斯克。   特斯拉由硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(MartinEberhard)一手創(chuàng)立,目標就是制造新能源汽車。   2006年八月,特斯拉發(fā)布公告表示正在進行一項“超級計劃”,內(nèi)容總結(jié)如下:   開發(fā)一款運動汽車;   用打造運動汽車的錢開發(fā)一款平價的汽車;   再用這些錢開發(fā)更實惠的汽車;   這輛車除了具備以上特點,它
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電動汽車充電難 到底“難”在哪?

  • 盡管越來越多的自主純電動車型進入市場,可選擇的空間也也越來越大,但不管選擇國產(chǎn)還是進口充電問題總歸是最根本也是最重要的問題。
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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