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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車 文章 最新資訊

基于CAN總線的電動(dòng)汽車整車參數(shù)測(cè)試網(wǎng)絡(luò)

  •   1、引言   現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來(lái)的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車,采用清潔能源,被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此,各國(guó)投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究,并取得了可喜成果。   電動(dòng)汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車的運(yùn)行速度、行駛里程等參數(shù),還包括電動(dòng)汽車獨(dú)有的能耗、電源電壓、電流及電機(jī)轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù),參數(shù)多達(dá)100多項(xiàng)。掌握這些參數(shù)對(duì)于分析電動(dòng)汽車整體運(yùn)行性能有著重要意義。這些參數(shù)類型各異、位置分散,要想集中測(cè)量存在很大困難。因此,需要分散測(cè)量,再通過(guò)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)集中顯示和記錄的方式構(gòu)
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混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中電力電子技術(shù)應(yīng)用綜述

  • 摘要:文章綜述了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展和基本結(jié)構(gòu),在此基礎(chǔ)上,結(jié)合豐田汽車公司的最新一代混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Prius THS Ⅱ,介紹了電力電子技術(shù)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上的具體應(yīng)用情況。最后,結(jié)合混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的實(shí)際情況,提出了需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。 關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力  功率電子  交流驅(qū)動(dòng)  逆變器 1、  引言   電力電子技術(shù)是研究電力半導(dǎo)體器件實(shí)現(xiàn)電能變換和控制的學(xué)科,它是一門電子、電力半導(dǎo)體器件和控制三者相互交叉而出現(xiàn)的新興緣學(xué)科。它研究的內(nèi)容
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電動(dòng)汽車分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)研究與應(yīng)用

  • 提出了一種基于CAN總線、GPIB總線和以太網(wǎng)的分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試系統(tǒng),并給出了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D,詳細(xì)說(shuō)明其硬件構(gòu)建和Labview下的軟件實(shí)現(xiàn),給出了系統(tǒng)誤差分析結(jié)果。
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  •  一、前言 CAN總線是德國(guó)BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可*性、實(shí)時(shí)性和靈活性,因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運(yùn)用,并在1993年正式成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),被譽(yù)為“最有前途的現(xiàn)場(chǎng)總線”之一。以CAN為代表的總線技術(shù)在汽車上的應(yīng)用不但減少了車身線束,也提高了汽車的可*性。在國(guó)外現(xiàn)代轎車的設(shè)計(jì)中,CAN已經(jīng)成為必須采用的技術(shù),奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾等汽車都將CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。我
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英飛凌提高混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)能源效率

  •    更小設(shè)備實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大功能 隨著節(jié)能和消除污染需求的增長(zhǎng),相關(guān)研究顯示,在今后幾年混合動(dòng)力汽車的需求將劇增。混合動(dòng)力汽車裝有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。芯片制造商英飛凌科技(FSE/NYSE:IFX)計(jì)劃采用先進(jìn)的電子設(shè)備,提高混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的能源效率。該公司在底特律汽車展上展示了這些產(chǎn)品?;谟w凌的功率技術(shù),汽車智能控制系統(tǒng)重量將大大降低。該智能控制系統(tǒng)可優(yōu)化燃油和電能的使用。  現(xiàn)在,混合動(dòng)力汽車的電子控制系統(tǒng)有兩個(gè)鞋盒大,平均重30千克。而英飛凌的系統(tǒng)采用Hyb
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電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的多路電壓采集電路設(shè)計(jì)

  • 本文介紹了電池管理系統(tǒng)中一種新穎的多路電壓采集電路,該電路應(yīng)用于采集電池單體電壓數(shù)目比較多的情況下,能夠顯著減少電路板的面積并降低成本,同時(shí)對(duì)測(cè)量精度影響不大。
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蓄電池能量功率和壽命成電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

  •  蓄電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉。目前,制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是動(dòng)力蓄電池不理想。電動(dòng)汽車蓄電池的主要性能指標(biāo)是比能量、比功率和使用壽命等。要使電動(dòng)汽車能與內(nèi)燃機(jī)汽車相競(jìng)爭(zhēng),關(guān)鍵是開(kāi)發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)、成本低的蓄電池。   鉛酸蓄電池   鉛酸蓄電池已有100多年的歷史,廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池,可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜;比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn);能量低,所占的質(zhì)量和體積太大,且一次充電行駛里程較短;另一個(gè)是
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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹

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