混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章最新資訊

淺析：圓柱型鋰離子電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)

　　近日，江蘇天鵬電源有限公司總經(jīng)理陳璇女士在“2016中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇暨車企與動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)交流會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力電池交流會(huì)”)發(fā)表了題為“淺析圓柱型鋰離子電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)——從18650到20650/21700”的演講。　　演講的主要內(nèi)容如下：　　無(wú)論對(duì)于小型圓柱電芯用于EV有多少爭(zhēng)議，18650由于高能量密度和高性價(jià)比，成為越來越多乘用車和物流車的重要
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研究稱電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)2030將成主流

　　北京時(shí)間12日凌晨路透社稱，麥肯錫與彭博新能源財(cái)經(jīng)周二發(fā)布研究報(bào)告稱，隨著排放法規(guī)日趨嚴(yán)格、技術(shù)成本下降和消費(fèi)者興趣的加大，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車將在倫敦和新加坡這樣的大城市成為主流，可能占到所有車輛的三分之二。　　電動(dòng)汽車正變得日漸普遍，為幫助降低有害溫室氣體排放，各國(guó)政府紛紛采取措施鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展，包括提供補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。　　與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的技術(shù)成本也在迅速下降。報(bào)告顯示，2015年，電動(dòng)汽車使用的鋰離子電池組的成本從2010年的每千瓦時(shí)1000美元降至350美元左右，預(yù)計(jì)未來
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淺析電動(dòng)汽車無(wú)線充電關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

　　本文主要對(duì)電動(dòng)汽車無(wú)線充電關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用進(jìn)行分析講解。　　　　無(wú)線電能傳輸技術(shù)發(fā)展重要事件回顧　　　　無(wú)線電能傳輸?shù)陌l(fā)展歷程　　　　　　　　電動(dòng)汽車無(wú)線充電的原理及特點(diǎn) 　　　　電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)基本原理　　
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淺談動(dòng)力電池續(xù)航：電動(dòng)汽車的“攔路虎”

　　大到純電動(dòng)汽車，小到電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品，電池的續(xù)航能力始終受到消費(fèi)者的高度關(guān)注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發(fā)商過多追求續(xù)航能力而忽略了電池的安全隱患。受電池困擾的企業(yè)不止三星一家，最近微軟Surface Pro3的電池也出現(xiàn)了問題，部分用戶反映，內(nèi)部搭載LGC電池的Surface Pro3在升級(jí)之后續(xù)航時(shí)間嚴(yán)重縮水。　　鋰離子電池容量為什么會(huì)衰減? 　　鋰離子電池是繼鎘鎳電池、氫鎳電池之后發(fā)展最快的二次電池。鋰離子電池的應(yīng)用很大程度取決于其充放電循環(huán)的穩(wěn)定性，和其它二
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電池成本下降主流傳統(tǒng)車企紛紛布局電動(dòng)汽車市場(chǎng)

　　據(jù)報(bào)道，由于大眾“尾氣門”導(dǎo)致各國(guó)提出了更嚴(yán)格的氮氧化物尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而引發(fā)柴油車銷量受困，加上電池成本下降，以及特斯拉等電動(dòng)車先行者突出了電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力，主流傳統(tǒng)車企發(fā)起了電動(dòng)車攻勢(shì)。　　電動(dòng)車的概念雖然產(chǎn)生已久，但真正進(jìn)入大眾化市場(chǎng)的時(shí)間并不長(zhǎng)。該領(lǐng)域的先行者特斯拉和雷諾-日產(chǎn)投入數(shù)年及巨額資金研發(fā)電動(dòng)車，最終投入商用。今年3月31日，售價(jià)35，000美元的特斯拉Model 3入門級(jí)車型公開，短時(shí)間內(nèi)獲得30多萬(wàn)輛的訂單，震驚了業(yè)界。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟則從2010年12
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動(dòng)力系統(tǒng)的下一步發(fā)展

　　盡管電動(dòng) 汽車和混合動(dòng)力汽車一路高歌猛進(jìn)，傳統(tǒng)的汽油和柴油動(dòng)力汽車在未來許多年內(nèi)仍將是市場(chǎng)的主流。預(yù)計(jì)到 2023 年，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車仍將在全球輕型汽車產(chǎn)量中占據(jù) 85% 份額，如下圖所示。　　但是，這并不意味著汽車的動(dòng)力系統(tǒng)控制要求將會(huì)一成不變。汽車制造商和他們的供應(yīng)商正面臨著日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放控制要求。在近期發(fā)生的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放丑聞之前，這種情況就早已出現(xiàn)，只不過現(xiàn)在更加嚴(yán)格。　　這導(dǎo)致汽車廠商需要更多、更復(fù)雜的后處理技術(shù)，而過去未采用后處理技術(shù)的車輛也需要安裝后處理系統(tǒng)。為
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氫燃料電池汽車VS電動(dòng)汽車誰(shuí)主沉??？

隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)下儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)無(wú)法跟上腳步，多余的電能可通過電解水的方式，用于制造氫能源，能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，將有助于氫燃料電池汽車進(jìn)一步縮減成本。
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聚焦：國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車安全嗎？

截至2015年底，我國(guó)電動(dòng)汽車事故率達(dá)到0.17%，高出世界平均水平一倍多?！半妱?dòng)汽車事故數(shù)量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一個(gè)原因是銷量的快速增長(zhǎng)?！崩顤|說，“十二五”以來，我國(guó)累計(jì)銷售各種新能源汽車44萬(wàn)輛，僅2015年就銷售33萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車超過七成。
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從美平衡車標(biāo)準(zhǔn) 反觀我國(guó)動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)

無(wú)論是平衡車，還是國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，這些新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一定階段，標(biāo)準(zhǔn)的制定就會(huì)成為擺在行業(yè)面前無(wú)法繞開的坎兒。
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人民日?qǐng)?bào):電動(dòng)汽車雖不完美但發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

　　日前，一種“電動(dòng)汽車是垃圾”的說法，在微信朋友圈瘋傳。雖然，對(duì)于其觀點(diǎn)業(yè)內(nèi)人士大多一笑了之，但電動(dòng)汽車成本高、駕駛性能和安全性能不盡如人意、充電不便、里程焦慮、電池衰減等問題，卻也的確存在。那么，電動(dòng)汽車究竟是不是“垃圾”?我國(guó)將電動(dòng)汽車作為新能源汽車的主流技術(shù)路線，并給予巨額財(cái)政補(bǔ)貼，這條路走得究竟對(duì)不對(duì)? 　　電動(dòng)汽車最大優(yōu)勢(shì)在于引領(lǐng)低碳化、信息化、智能化發(fā)展方向　　“百公里加速僅2.9秒，那種腎上腺素飆升的興奮感可與超級(jí)跑車媲美&
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特斯拉或引領(lǐng)世界在2030年進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代

　　電池制造成本降低的大潮正在襲來，這是決定電動(dòng)汽車能否成功的關(guān)鍵因素。　　“只要制造了足夠多的蓄電池，電動(dòng)汽車就會(huì)出現(xiàn)”，很顯然，特斯拉(Tesla)并不是唯一這樣想的企業(yè)。　　　　特斯拉的Gigafactory工廠計(jì)劃在2020年之前每年保持35 GWh的電池產(chǎn)能，如此巨大的電池產(chǎn)能是Elon Musk一直引以為傲的。　　但是Bloomberg指出，大量生產(chǎn)蓄電池的企業(yè)不止特斯拉一家，中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商比亞迪計(jì)劃提升電池產(chǎn)能至每年34 GW
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)研究

1 引言現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)(field bus)由于其造價(jià)低廉又能滿足工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下的通信
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電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)裝置在電網(wǎng)中的應(yīng)用

　　“江南憶，最憶是杭州。山寺月中尋桂子，郡亭枕上看潮頭。何日更重游!”G20文藝晚會(huì)《最憶是杭州》美輪美奐，驚艷世界，今天我們來尋找其背后的故事。　　東南形勝，三吳都會(huì)，錢塘自古繁華。因?yàn)镚20峰會(huì)，杭州再一次向世界展示出它的美麗。夜色中的杭城格外柔美。南山路上，燈光流瀑若星河;西子湖邊，音樂噴泉換新顏;錢塘江畔，水光山色映成輝。杭州煥發(fā)出現(xiàn)代國(guó)際都　　市的靈動(dòng)之美，我們先來看一組美圖。　　　　　　
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中國(guó)電動(dòng)汽車野蠻發(fā)展產(chǎn)業(yè)將崩潰？

面對(duì)著良莠不齊的新能源產(chǎn)業(yè)，政府如何在其中“大浪淘沙”出真正能為社會(huì)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)，如何不讓“崩潰”的預(yù)言成為現(xiàn)實(shí)，面臨的挑戰(zhàn)，實(shí)在是還有很多。
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電動(dòng)汽車的四種驅(qū)動(dòng)電機(jī)比較

　　新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡(jiǎn)單三大優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無(wú)需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠，甚至被視為中國(guó)在新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”的希望領(lǐng)域之一。新能源電動(dòng)汽車主要是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成，其中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部分，決定了電動(dòng)汽車的性能指標(biāo)。因此，對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇就尤為重要。　　電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求有以下幾個(gè)特點(diǎn)：　
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