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深扒特斯拉“超級(jí)工廠”的身世

　　如果你是一名Tesla汽車(chē)的車(chē)主，或者對(duì)它感興趣，那么你一定知悉其Model S/X的生產(chǎn)制造是在美國(guó)加州弗里蒙特市的工廠完成的，這里在2012年誕生了第一輛 Model S，經(jīng)過(guò)一系列的生產(chǎn)線升級(jí)后，它現(xiàn)在是全美最先進(jìn)的工廠之一。　　但你可能不知道是，這家工廠曾有一個(gè)非常著名的名字：“新聯(lián)合汽車(chē)公司 (NUMMI)”。它在成為特斯拉的工廠前，內(nèi)部記錄了通用和豐田這兩家世界汽車(chē)霸主公司的興衰始末——通用曾經(jīng)靠它在美國(guó)瞬間崛起，豐田也倚靠它打開(kāi)北美市場(chǎng)
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特斯拉或?qū)①u(mài)電池？馬斯克看好電池業(yè)務(wù)

　　據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在遇上一位新客戶——電網(wǎng)后，準(zhǔn)備大干特干。　　在周二(5月31日)公司年度股東大會(huì)的演講上，CEO馬斯克表示，隨著特斯拉擴(kuò)張其電池業(yè)務(wù)，他認(rèn)為在未來(lái)幾年該公司的電池有一半將用于電網(wǎng)的電力存儲(chǔ)，而不用在特斯拉的汽車(chē)上。　　　　該公司位于內(nèi)達(dá)華州沙漠的超級(jí)工廠預(yù)計(jì)將每年生產(chǎn)35千兆瓦時(shí)的新設(shè)計(jì)的鋰離子電池(如果需求允許，馬斯克認(rèn)為這個(gè)數(shù)字可以增長(zhǎng)兩倍)。超級(jí)工廠將于今年啟動(dòng)，并于2020年使生產(chǎn)達(dá)到滿負(fù)荷。馬斯克指出用于固定存儲(chǔ)的電
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美國(guó)的車(chē)用電池成本是這樣下降的

　　近日，美國(guó)能源部公布，由于電池成本持續(xù)下降，直接導(dǎo)致了全美電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的上市。　　根據(jù)2009年美國(guó)能源部公布的數(shù)據(jù)，動(dòng)力鋰離子電池成本約為1000美元/KWH(千瓦時(shí)/度)。當(dāng)時(shí)，除了通用Volt和特斯拉之外，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量很少(市場(chǎng)上的車(chē)型也很少)。　　2011年，美國(guó)能源部再度調(diào)研，這時(shí)的動(dòng)力鋰離子電池成本下降到600美元/KWH(千瓦時(shí)/度)，這時(shí)，汽車(chē)制造商開(kāi)始首次大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。而事實(shí)上，根據(jù)相關(guān)了解，電池成本從2009年到2014年下降了71%，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上升到大約300
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無(wú)品牌壁壘的充電站網(wǎng)絡(luò)，特斯拉能否成為領(lǐng)頭羊？

國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)汽車(chē)缺乏的正是這種市場(chǎng)化推力，以國(guó)家的力量投資新建充電樁、補(bǔ)貼用戶的效果一直不佳。如果特斯拉能牽頭建立無(wú)品牌壁壘的充電站網(wǎng)絡(luò)，讓車(chē)主們放心地踩油門(mén)加速，那么受惠的很可能整個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
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特斯拉克星？iPod之父法德?tīng)柕碾妱?dòng)汽車(chē)計(jì)劃

　　6月1日消息，據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，前蘋(píng)果重要主管之一、Nest恒溫器創(chuàng)始人、人稱iPod之父的托尼·法德?tīng)?Tony Fadell)趕在蘋(píng)果之前發(fā)布了一款電車(chē)。這款價(jià)值600美元的Arrow智能兒童電動(dòng)卡丁車(chē) 'smart-kart' 包含GPS和WiFi以保證司機(jī)行車(chē)安全，它的目標(biāo)群體是五到九歲的兒童。父母可以使用手機(jī)應(yīng)用程序給這款小型賽車(chē)設(shè)立地理圍欄(Geofence)，限制最高時(shí)速甚至在緊急情況下按下停止按鈕。此外還有距離傳感器自動(dòng)預(yù)防事故的發(fā)生。　　　　法
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電池工廠投資逾特斯拉兩倍大眾意欲何為

　　眼下，大眾汽車(chē)集團(tuán)仍未擺脫麻煩。這家德國(guó)汽車(chē)制造商在過(guò)去多年內(nèi)利用欺騙手段對(duì)美國(guó)環(huán)保法的“褻瀆”正令其付出數(shù)十億美元，外加難以計(jì)算的公信力損失。更糟糕的是，這場(chǎng)在柴油車(chē)領(lǐng)域爆發(fā)的丑聞已逐漸威脅到公司的未來(lái)。　　從去年開(kāi)始，作為擁有全球最暢銷(xiāo)車(chē)型的汽車(chē)制造商，大眾集團(tuán)不得不對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)“押寶柴油車(chē)”的核心戰(zhàn)略做出重大調(diào)整，轉(zhuǎn)而開(kāi)始關(guān)注新能源產(chǎn)品。　　如今，該集團(tuán)正想方設(shè)法蓋過(guò)特斯拉的風(fēng)頭，后者是一家依靠電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略起家的美國(guó)汽車(chē)制造商。有跡象顯示，大眾
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特斯拉能拯救芯片供應(yīng)商嗎？

　　財(cái)經(jīng)網(wǎng)站Investors近日刊文稱，以蘋(píng)果iPhone為代表的智能手機(jī)銷(xiāo)售放緩，使得智能手機(jī)芯片供應(yīng)商遭遇重挫。為了尋求新的增長(zhǎng)引擎，它們把目光瞄準(zhǔn)了包括汽車(chē)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大多數(shù)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備芯片價(jià)格低廉，提供的增長(zhǎng)機(jī)遇不如智能手機(jī)。以下為文章全文：　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)計(jì)劃到2020年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于遭遇蘋(píng)果iPhone銷(xiāo)量首次下滑打擊的芯片廠商來(lái)說(shuō)可能是一項(xiàng)“福利”。自2007年以來(lái)，iPh
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一圖告訴你特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？

　　蘋(píng)果iPhone的成功吸引了大量模仿者，而被很多人譽(yù)為汽車(chē)界蘋(píng)果的特斯拉，似乎也在以同樣的方式接受“致敬”。　　不僅傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在給特斯拉帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，包括神秘的法拉第未來(lái)(Faraday Future)、蔚來(lái)汽車(chē)(NextEV)、Atieva在內(nèi)的多家電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，均獲得大型風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)的支持，希望復(fù)制特斯拉的成功。　　加拿大媒體在下面這張圖中，列出了目前全球主要的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商：　　　　其中值得一提的是，法拉第未來(lái)的一個(gè)重要投資人是中國(guó)
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鷹翼門(mén)才是主角？看傳說(shuō)中的特斯拉Model X

　　差不多是去年的4月份，特斯拉將亞洲占地面積最大體驗(yàn)店、以及售后服務(wù)中心放在了上海虹橋體驗(yàn)中心，作為特斯拉第十家體驗(yàn)中心順利迎來(lái)了一周年慶典。好吧，這不是重點(diǎn)，美女店長(zhǎng)Linda在介紹特斯拉一年來(lái)取得的成績(jī)時(shí)候，人們?cè)缫寻岩暰€放到了體驗(yàn)中心門(mén)前的那輛特斯拉Model X上。不要懷疑，這就是北京車(chē)展的那輛Model X，但也是目前唯一一輛。　　　　Model X不僅僅是高一點(diǎn) 　　Model X可以理解成為Model S同底盤(pán)設(shè)計(jì)的SUV版，只不過(guò)Model X更換了SUV車(chē)
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突破電池技術(shù)瓶頸或?qū)ⅹ?dú)享千億盛宴

　　不論是口袋中的手機(jī)還是道路上的汽車(chē)，幾乎所有蘊(yùn)含電路的產(chǎn)品都離不開(kāi)電池。盡管在過(guò)去數(shù)十年中許多技術(shù)都取得了明顯進(jìn)步，但電池技術(shù)卻并不包含在內(nèi)。　　有限的電池技術(shù)水平使交通、能源和基礎(chǔ)建設(shè)等項(xiàng)目遇上了瓶頸。我們對(duì)能源的需求與日俱增，但我們輸送和存儲(chǔ)能源的能力卻極為有限。智能手機(jī)的續(xù)航時(shí)間只有一天，和燃燒汽油及柴油的交通工具相比，電動(dòng)交通工具的續(xù)航時(shí)間也短得可憐。此外，想要通過(guò)太陽(yáng)面板轉(zhuǎn)化并儲(chǔ)存能源其實(shí)并不容易。　　我們需要在能源的儲(chǔ)存領(lǐng)域取得突破，包括汽油巨頭在內(nèi)的許多公司都在研究相關(guān)的技術(shù)。成
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不了解電池還怎么開(kāi)電動(dòng)車(chē)

電池是電動(dòng)汽車(chē)的靈魂，沒(méi)有電池，電動(dòng)汽車(chē)就無(wú)法顯示他的與眾不同。在一輛電動(dòng)汽車(chē)的整體成本中，電池最高能占到成本的30%-45%，電機(jī)、電控占比20%-25%，車(chē)身和其他部分占余下的20%。由此可見(jiàn)電池是多么的重要！因此，電池也是各大汽車(chē)制造商重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。那么，現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車(chē)主要配備哪些種類的電池呢？
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特斯拉市值每天消失一億發(fā)生了什么？

豪華轎跑、SUV 加上入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)，已有相對(duì)完整的生產(chǎn)線的特斯拉本有機(jī)會(huì)成為像福特、通用一樣的汽車(chē)巨頭，但是這家領(lǐng)先純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)十多年的公司，極有可能正在錯(cuò)過(guò)這個(gè)市場(chǎng)。
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電池讓特斯拉電動(dòng)汽車(chē)脫穎而出如今成頭疼問(wèn)題

汽車(chē)行業(yè)的所有人盡管很不情愿，但不得不承認(rèn)這樣一個(gè)事實(shí)，即特斯拉已經(jīng)永遠(yuǎn)地改變了消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的預(yù)期，讓他們真正敢于憧憬汽車(chē)內(nèi)的高級(jí)技術(shù)到底該是什么樣子，然而特斯拉現(xiàn)在也開(kāi)始遇到大麻煩了。
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特斯拉融資模式：馬斯克背后或是龐氏騙局？

研發(fā)是最燒錢(qián)的行為，特斯拉以及其創(chuàng)始人馬斯克是否是騙子有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
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特斯拉造電池廠若缺錢(qián) 松下愿意提供更多幫助

　　隨著Model X量產(chǎn)步入正軌，Model S銷(xiāo)量攀升，以及Model 3的大量需求，特斯拉花費(fèi)50億美元投資的Gigafactory電池工廠將對(duì)其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量產(chǎn)生很大影響。只要Gigafactory電池工廠能夠順利運(yùn)營(yíng)，在2018年以前，特斯拉的產(chǎn)量將會(huì)提高到50萬(wàn)輛。這要比原計(jì)劃的2020年早兩年。但問(wèn)題來(lái)了，Gigafactory電池工廠帶來(lái)的好處相當(dāng)誘人，但實(shí)施成本也相當(dāng)高昂。如果期望Gigafactory能夠順利運(yùn)行，甚至提前完成建廠計(jì)劃，仍然需要更多資金。　　　　
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特斯拉介紹

　　特斯拉汽車(chē)公司(Tesla Motors)是一家生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)以及零件的公司，以美國(guó)硅谷為基地，其總部位于加州。該公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)公司，其推出的首部電動(dòng)車(chē)為Roadster。特斯拉由斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生埃隆·馬斯克(Elon Musk)與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel于2003年創(chuàng)立，專門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)而不是混合動(dòng)力車(chē)。目前生產(chǎn)的幾大車(chē)型包含Tesla Roa [ 查看詳細(xì) ]