特斯拉文章最新資訊

特斯拉公布下一個十年計劃：讓汽車閑置時為你賺錢

　　對于很多人來說，特斯拉這個名字并不陌生，不過很少有人知道，特斯拉已經(jīng)成立13年了。那個時候，特斯拉的CEO還不是馬斯克。　　特斯拉由硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(MartinEberhard)一手創(chuàng)立，目標就是制造新能源汽車。　　2006年八月，特斯拉發(fā)布公告表示正在進行一項“超級計劃”，內(nèi)容總結(jié)如下：　　開發(fā)一款運動汽車; 　　用打造運動汽車的錢開發(fā)一款平價的汽車; 　　再用這些錢開發(fā)更實惠的汽車; 　　這輛車除了具備以上特點，它
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馬斯克發(fā)布《特斯拉規(guī)劃2.0》：將推太陽能動力汽車

　　特斯拉CEO馬斯克此前在推特上發(fā)文，稱即將推出特斯拉規(guī)劃2.0，就在剛剛，IT之家獲悉特斯拉規(guī)劃2.0已經(jīng)發(fā)布，本文為其內(nèi)容節(jié)選。特斯拉未來的規(guī)劃主要分為四個方面：　　太陽能動力汽車　　特斯拉將開發(fā)集成太陽能發(fā)電裝置的車頂，該公司不僅僅要做到太陽能技術(shù)的集成，同時又要兼具美感。此外，馬斯克暗示太陽能發(fā)電汽車將會擁有手機應(yīng)用與之匹配，將用戶與汽車完美融合。　　加速特斯拉產(chǎn)品線建設(shè) 　　馬斯克指出，特斯拉將覆蓋絕大部分消費級市場，從低端到高端都將有相應(yīng)的Model汽車產(chǎn)品推出。同時他也指出，
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詳解：歐美各國電動汽車發(fā)展狀況

從電動汽車強國的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀不難看出，要想電動汽車真正普及，最重要的是電動汽車的續(xù)航及使用體驗，加快充電設(shè)施的互聯(lián)互通以及打造加油站式的無處不在的充電圈。
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鋰電池價格一年半大降70%？

　　業(yè)內(nèi)認為，當(dāng)特斯拉的Gigafactory完全完工上線，鋰電池價格一定會大跌。事實上，還不用等到Gigafactory來破壞行情，鋰電池價格已經(jīng)開始加速往下。據(jù)鋰電池采購大戶、能源儲存系統(tǒng)商Stem的技術(shù)總監(jiān)拉許強生(Larsh Johnson)表示，該公司采購價格比起18個月前，已經(jīng)大降了70%。　　這是因為幾家鋰電池的巨頭，早在特斯拉的Gigafactory之前，就已經(jīng)積極擴產(chǎn)，彼此殺價搶市，包括LG化學(xué)、Panasonic、三星，整個亞洲到處都有大規(guī)模鋰電池工廠生產(chǎn)電動車用鋰電池包，或是使用
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特斯拉自動駕駛事故再續(xù)：規(guī)避Autopilot技術(shù)缺陷

　　美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉汽車公司遞交Autopilot技術(shù)的設(shè)計、操作及測試方面的內(nèi)容明細，在5月7日發(fā)生的Model S致死車禍案中，司機啟用過該技術(shù)。　　NHTSA正在調(diào)查該起事故，對該項自動駕駛技術(shù)開展持續(xù)性調(diào)查，想要了解特斯拉對該起事故所掌握的詳細信息。　　本周二，該機構(gòu)公布了長達9頁的調(diào)查報告，該報告的完成時間為7月8日，要求位于(Palo Alto)的特斯拉在未來數(shù)周內(nèi)提交相應(yīng)文件，對調(diào)查問題作出回應(yīng)。　　駕駛員約書亞·布朗(Joshua
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特斯拉Model 3預(yù)定量巨大松下鋰電池銷售額增長

　　上周五，松下汽車和工業(yè)系統(tǒng)部門負責(zé)人田村健二 (Kenji Tamura)公布了預(yù)計，汽車電池的年銷售額將在未來3年翻倍，從2015財年的 1800 億日元(折合 116 億元)增長至 4000 億日元(折合 259 億元)。　　松下的鋰電池銷售額增長，主要的動力來自特斯拉的訂單。作為特斯拉Model 3 電池的專用供應(yīng)商，由于新款車型的預(yù)定量相當(dāng)大，松下將賣出更多的鋰電池。截止 5 月份，這款面向大眾市場的車型已經(jīng)獲得了 37.3 萬的預(yù)定量。　　除了特斯拉在電池生意上推動了松下的營收，另一
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禍不單行：又一輛特斯拉車主將事故歸責(zé)于自動駕駛

　　據(jù)外媒報道稱，近日又一輛特斯拉汽車出現(xiàn)嚴重交通事故，而據(jù)稱這輛車當(dāng)時處于自動駕駛狀態(tài)下。這已經(jīng)是在過去的兩周內(nèi)，第三起被歸咎于自動駕駛的車禍。　　據(jù)悉，該車主駕駛的是一輛特斯拉Model X，車禍發(fā)生在蒙大拿州懷特霍爾的一條公路上。根據(jù)媒體的報道顯示，這輛Model X的車頭及副駕駛側(cè)邊受到了嚴重的損害，車上的兩名人員安全無恙。　　特斯拉Model S和Model X配備的自動駕駛系統(tǒng)是利用雷達和攝像頭，引導(dǎo)汽車在行車道上進行與路況匹配的駕駛，速度較慢。當(dāng)駕駛員打轉(zhuǎn)向燈的時候該系統(tǒng)還能夠自動變
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特斯拉Model 3需求旺盛松下預(yù)測電池營收或翻番

　　據(jù)國外媒體報道，日本松下公司近日表示，它預(yù)計特斯拉汽車對其鋰電池的強勁需求將推動其汽車電池年收入在3年內(nèi)增長一倍多。　　負責(zé)汽車和工業(yè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)的松下高管Kenji Tamura稱，他預(yù)計公司的汽車電池年收入將在截至2019年3月的財務(wù)年度增至4000億日元(約合39.8億美元)，相比之下，公司在截至2016年3月的財務(wù)年度的汽車電池年收入為1800億日元。　　他說，公司預(yù)計汽車電池和能量存儲產(chǎn)品的合并年收入同期將增長1.5倍，達到5000億日元。　　Tamura還說，松下打算應(yīng)特斯拉汽車的
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漢能VS特斯拉：李河君能否顛覆馬斯克？

路線方針政策都確定好了，接下來就看團隊執(zhí)行力了和資金儲備了。來看看李河君和特斯拉，誰兵更強、馬更壯。
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專家談特斯拉事故:“自動駕駛引發(fā)的事故”這一認識有誤

　　2016年6月30日，媒體報道了一則令人震驚的新聞：美國特斯拉汽車公司的純電動汽車(EV)“Model S”在開啟“Autopilot”功能行駛時發(fā)生了致死事故。美國交通運輸部高速公路安全管理局(NHTSA)已就此展開調(diào)查。這起事故是否存在技術(shù)課題?是否會對世界各地正在加速開發(fā)的自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生影響?就這些問題，記者采訪了從事自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)開發(fā)的英特爾事業(yè)策劃及政策推進總監(jiān)、名古屋大學(xué)客座副教授野邊繼男。(采訪人：近岡裕) 　　1、這起事故為什么會發(fā)
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國內(nèi)的無人車能否博出一片天？

目前無人駕駛技術(shù)在識別和傳感技術(shù)上并不能達到絕對的安全可靠，成本也非常之高，只有當(dāng)這兩點被解決之后，真正的無人駕駛時代才會到來。
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特斯拉和谷歌在無人駕駛上的分歧緣何而來？

　　在今天的硅谷，無人駕駛產(chǎn)業(yè)正在崛起——大大小小的科技公司、整車廠商紛紛進駐，加入到這一領(lǐng)域的研發(fā)和商用的競賽中。　　但各公司間的技術(shù)路線并不一致，其中分歧最大的代表就是谷歌 (微博)和特斯拉——特斯拉已經(jīng)在其量產(chǎn)的商用車中，集成了部分基礎(chǔ)的自動駕駛功能，但仍然強調(diào)司機要隨時做好接管方向盤的準備;而谷歌還在進行曠日持久的模擬試驗，但它早的實驗車里早已沒有了方向盤，谷歌是鐵了心要讓計算機來當(dāng)司機的。　　這兩種路線孰優(yōu)孰劣尚無定論。雖然特斯拉的技術(shù)路
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蘋果汽車對陣特斯拉誰能更勝一籌？

　　最近哥倫比亞創(chuàng)投公司首席技術(shù)官斯坦·漢克斯(Stan Hanks)在美國知識問答網(wǎng)站Quora上這樣回答：蘋果汽車對特斯拉的威脅遠比人們想象的要大。　　當(dāng)然，也許你會指出，蘋果在汽車行業(yè)沒有任何經(jīng)驗和信譽可言，其在電子設(shè)備和軟件服務(wù)領(lǐng)域更為在行。相比之下，特斯拉有大型的制造工廠，并且整合了汽車產(chǎn)業(yè)的垂直供應(yīng)鏈，在客戶中積累了大量信譽。況且他們還有風(fēng)投行業(yè)熱衷的“研究工程”。所以，說蘋果汽車對其威脅更大，怎么可能呢? 　　　　但要記住，
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自動駕駛陣營兩極分化特斯拉一定就能笑到最后嗎？

在眾多參與自動駕駛汽車技術(shù)研發(fā)的廠商中，研發(fā)路線風(fēng)格最為迥異的代表性廠商恐怕當(dāng)屬特斯拉和谷歌了，這兩者技術(shù)也指明了未來無人駕駛的走向。
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特斯拉介紹

　　特斯拉汽車公司(Tesla Motors)是一家生產(chǎn)和銷售電動汽車以及零件的公司，以美國硅谷為基地，其總部位于加州。該公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。特斯拉由斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生埃隆·馬斯克(Elon Musk)與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel于2003年創(chuàng)立，專門生產(chǎn)純電動車而不是混合動力車。目前生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roa [ 查看詳細 ]