混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章最新資訊

英飛凌為高性能電動(dòng)汽車提供半導(dǎo)體創(chuàng)新方案

　　9月12日，主題為“高性能電動(dòng)汽車”的領(lǐng)袖與創(chuàng)新峰會(huì)在北京舉辦，并將為次日全球首站的FIAFormulaE(國際汽車聯(lián)合會(huì)電動(dòng)車方程式)賽事拉開序幕。此次“高性能電動(dòng)汽車”峰會(huì)云集了從汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)、大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)、車廠、汽車零部件廠商，到以英飛凌為代表的半導(dǎo)體供應(yīng)商等國內(nèi)外電動(dòng)車業(yè)界領(lǐng)袖，他們將從各自的角度分享推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的策略和創(chuàng)新技術(shù)。　　作為汽車電子的業(yè)界領(lǐng)袖，英飛凌將在峰會(huì)上介紹其在電動(dòng)車領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品，細(xì)說半導(dǎo)體技術(shù)為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)、乃至整個(gè)
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五張圖告訴你電動(dòng)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和前景

　　9月12日，特斯拉計(jì)劃籌建的占地面積達(dá)500萬平方英尺(約合46.45公頃)的超級(jí)電池工廠，將不僅僅是全球最大的電池工廠，它同時(shí)也將是全球最大的工廠之一。但是就在上周特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)登臺(tái)吹捧這一投資規(guī)模達(dá)到50億美元的超級(jí)電池工廠之前幾個(gè)小時(shí)，8月份的電動(dòng)車銷售數(shù)據(jù)剛剛出爐，并引發(fā)了一系列關(guān)于美國人對(duì)電動(dòng)車興趣減弱的相關(guān)報(bào)道。　　這些意味著什么?如果無人購買電動(dòng)車，特斯拉為何要建造一座年產(chǎn)量可供50萬輛電動(dòng)車使用的電池工廠?以下四幅圖能夠闡述特斯
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新型電機(jī)控制技術(shù)用于電動(dòng)汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　編者按：隨著中國政府關(guān)于新能源汽車扶持政策的逐步實(shí)施，中國正迎來電動(dòng)汽車(EV)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展黃金時(shí)期，相對(duì)燃油汽車而言，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力裝置主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器這四大部件構(gòu)成，因此電機(jī)控制技術(shù)半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商同樣面臨著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。本刊采訪到若干電機(jī)控制半導(dǎo)體技術(shù)解決方案供應(yīng)商的代表，詳細(xì)分析了電動(dòng)汽車領(lǐng)域電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和走向，總結(jié)出未來一段時(shí)間的市場(chǎng)熱點(diǎn)，希望可以讓業(yè)界電機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師大有收獲。　　相對(duì)于傳統(tǒng)汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)汽車則需要靠
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首款無線充電汽車2017年將到大眾消費(fèi)市場(chǎng)

　　可以肯定的是，電動(dòng)汽車擁有很大的潛在市場(chǎng)空間。但是，讓人頭疼的一件事是，你必須使用電線接通電源來為其充電。不過，再過三年時(shí)間，我們可能要扔掉這些讓人心煩的電線了。目前，無線汽車充電技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到FormulaE電動(dòng)方程式。從2015年開始，F(xiàn)ormulaE賽車將實(shí)現(xiàn)無線充電。　　首款無線充電汽車2017年將到大眾消費(fèi)市場(chǎng) 　　這些電動(dòng)賽車使用的是高通Halo充電技術(shù)：無線充電板鋪在地面上，司機(jī)所要做的就是將車開到充電板上就Ok了，汽車就會(huì)開始充電。　　高通電動(dòng)汽車開發(fā)和營銷部副總
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上半年鋰離子電池行業(yè)總產(chǎn)值近400億元

　　工信部電子信息司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，我國鋰離子電池行業(yè)(包括電池、正負(fù)極材料、隔膜、電解液及專用設(shè)備等)保持穩(wěn)定發(fā)展，全行業(yè)總產(chǎn)值接近400億元人民幣，產(chǎn)業(yè)格局和新技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)亮點(diǎn)。　　上半年鋰離子電池產(chǎn)量約145億瓦時(shí)，銷售收入約277億元，同比增長約8%。正負(fù)極材料、隔膜、電解液及關(guān)鍵設(shè)備與電池產(chǎn)量維持同步增長，銷售收入接近100億元。其中，消費(fèi)型鋰離子電池市場(chǎng)份額約為總量的87%;動(dòng)力型鋰離子電池(電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具用)占比接近10%;儲(chǔ)能型鋰離子電池占比約3%
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生物質(zhì)石墨烯問世或?qū)⒋呱f億級(jí)產(chǎn)業(yè)

　　“隨著石墨烯應(yīng)用領(lǐng)域相關(guān)工藝的逐步成熟完善，手機(jī)屏幕任意彎曲、電動(dòng)汽車瞬間充電、電腦屏幕透明薄如白紙這些不可思議的事情將變成現(xiàn)實(shí)，有望催生出一個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)?！睗?jì)南圣泉集團(tuán)股份有限公司(以下稱“圣泉集團(tuán)”)董事長唐一林在近日舉行的新技術(shù)發(fā)布會(huì)上說，將首先把這一產(chǎn)品應(yīng)用于酚醛樹脂及其下游產(chǎn)品剎車片和砂輪、軌道交通高端復(fù)合材料‘輕芯鋼’等產(chǎn)品上。　　近日，由圣泉集團(tuán)和黑龍江大學(xué)長江學(xué)者團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)的“基團(tuán)配位組裝法&
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新型鋰電池能量密度提升7倍容量大成本低

　　在目前，所有量產(chǎn)電動(dòng)汽車的電池組當(dāng)中都在使用鋰離子電池，而如何讓這種電池變得更為廉價(jià)和穩(wěn)定，并增加其能量密度都是非常重要的問題。據(jù)報(bào)道，東京大學(xué)工程學(xué)院的研究人員最近研發(fā)出了一種新型的鋰離子電池，其能量密度是當(dāng)前鋰離子電池的7倍。此外，這種電池在幾乎所有重要方面都進(jìn)行了提升：更高容量、更高安全性、更低成本。　　據(jù)悉，這個(gè)項(xiàng)目由NoritakaMizuno教授所領(lǐng)導(dǎo)。他的團(tuán)隊(duì)在電池的正極上使用了一種新型的材料，后者是通過在氧化鋰晶體結(jié)構(gòu)當(dāng)中添加鈷元素所形成。這可以促進(jìn)氧化還原反應(yīng)，而過氧化物和電能也
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動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)拆解：廠商價(jià)格之殤

　新能源和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入國家戰(zhàn)略行列。但僅僅從產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)來研判，其實(shí)電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)并沒有展開真正意義上的商業(yè)化進(jìn)程。
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北京計(jì)劃三年內(nèi)建1萬個(gè)充電樁電動(dòng)汽車可能不限行

只在北京建設(shè)1萬個(gè)充電樁嗎？那么就是說，汽車只能在北京地區(qū)使用：這不會(huì)影響人們對(duì)普通汽車的熱情，電動(dòng)汽車只能是有錢人的玩具之一，而不是老百姓賴以代步的工具。
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石墨烯：帶動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革新貴

　　一種新型的材料出現(xiàn)，便足以使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性的改變。　　這就是石墨烯。　　將其用于電動(dòng)汽車，至少將帶來兩大好處。　　實(shí)現(xiàn)車輛輕量化　　現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的較長續(xù)駛里程往往是通過堆砌電池來實(shí)現(xiàn)的。　　車輛搭載數(shù)百公斤甚至半噸重的動(dòng)力電池，如同頂著磨盤跳舞——自身受罪不說，戲還不好看。犧牲了有限的空間、增大了消費(fèi)者對(duì)車輛安全性和充電便利性的擔(dān)心、抬高了車輛價(jià)格，得不償失。　　石墨烯納米材料厚度薄、硬度高、韌性好、重量輕、導(dǎo)電性佳、透
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特斯拉的專利共享計(jì)劃雖然大膽但略現(xiàn)頹勢(shì)

　　6月13日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉CEO伊隆?馬斯克(ElonMusk)在特斯拉官網(wǎng)上公布一項(xiàng)決定，宣布將電動(dòng)汽車技術(shù)對(duì)外開放，他認(rèn)為這是真正解決日益惡化的“碳”危機(jī)的最佳途徑。在這個(gè)只專注自我利益的汽車業(yè)中，馬斯克這一決定無疑是一次高風(fēng)險(xiǎn)或者高回報(bào)的賭博，可能抹殺掉特斯拉當(dāng)前擁有的一切優(yōu)勢(shì)，也可能為特斯拉的發(fā)展助一臂之力。　　他表示，“這對(duì)特斯拉和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大有裨益，我對(duì)此深信不疑。在董事會(huì)和管理層中，雖然有些人曾對(duì)我的決定感到不解和吃驚，
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量電池之力發(fā)展電動(dòng)汽車

　　高能量密度二次電池以及超級(jí)電容器是新能源產(chǎn)業(yè)中具有舉足輕重的地位，而中國的科研領(lǐng)頭人，在這個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)路上，正傾力而為....
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電動(dòng)汽車沒電了? 來個(gè)太陽能車棚試試

電動(dòng)汽車目前的主要問題，在于充電問題。這個(gè)問題解決不了，那么電動(dòng)汽車只能是富豪的炫富玩具。
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電池那些事兒：比亞迪“調(diào)戲”特斯拉

　　比亞迪樂意為特斯拉供應(yīng)鋰電池　　就在兩周前，伊隆-馬斯克帶著第一批特斯拉電動(dòng)車進(jìn)入中國市場(chǎng)，所到之處掀起一輪“特斯拉風(fēng)潮”，相比之下，中國電動(dòng)車品牌比亞迪一向的低調(diào)態(tài)度令國人對(duì)其核心技術(shù)的競爭力產(chǎn)生質(zhì)疑。　　在今年的巴菲特股東大會(huì)上，作為唯一一家巴菲特投資的中國企業(yè)，比亞迪北美總經(jīng)理李柯接受了媒體的專訪，她表示，作為推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)和市場(chǎng)的先行者，特斯拉和比亞迪應(yīng)該更多地?cái)y手合作一起來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)，例如比亞迪可以為特斯拉提供電池。　　與特斯拉的合作及競爭　　兩周前，比
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中國鋰電20年：2014求發(fā)展尋破局

　　經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展期。在國家相繼出臺(tái)的刺激政策推動(dòng)下，2014年我國鋰離子電池產(chǎn)量增速將繼續(xù)加快，全年產(chǎn)量有望突破54億只。　　事實(shí)上，從上世紀(jì)90年代初，我國就開始重視鋰離子電池的研發(fā)，并將其列入863計(jì)劃及“九五”重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。2012年，我國鋰離子電池產(chǎn)量約40億只，占全球總產(chǎn)量的三分之二以上，但我國企業(yè)規(guī)模及技術(shù)實(shí)力與國際巨頭還有很大差距。　　進(jìn)入2013年以來，全球鋰離子電池市場(chǎng)競爭進(jìn)一步加劇，行業(yè)巨頭加快布局新興市場(chǎng)，而國
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