電動汽車文章進入電動汽車技術(shù)社區(qū)

單季營收站穩(wěn)千億交付汽車7.5萬輛小米交出2025Q1財報

截止2025年5月21日，小米SU7系列累計交付已超過 25.8 萬臺。小米將擴充產(chǎn)能，沖刺2025年全年交付35萬臺的目標(biāo)。5月27日，小米集團發(fā)布2025年第一季度業(yè)績報告，2025年Q1小米營收同比增長47.4%至1113億元，繼2024年Q4后再破千億；經(jīng)調(diào)整凈利潤首次突破百億，達到107億元，同比增幅高達64.5%。手機×AIoT的核心業(yè)務(wù)收入為927億元，同比增長22.8%，其中手機業(yè)務(wù)收入506億元，同比增長8.9%，IoT與生活消費產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入323億元，同比增長58.7%。備受外界關(guān)注的
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英飛凌攜手偉世通合作開發(fā)面向新一代電動汽車的先進功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與全球汽車座艙電子產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)者偉世通近日宣布，雙方已簽署諒解備忘錄（MOU），將共同推進下一代電動汽車動力總成的開發(fā)。英飛凌和偉世通將在此次合作中集成基于英飛凌半導(dǎo)體的功率轉(zhuǎn)換器件，并重點使用寬禁帶器件技術(shù)。與硅基半導(dǎo)體相比，該技術(shù)在功率轉(zhuǎn)換應(yīng)用中擁有顯著優(yōu)勢，包括更高的功率密度、效率和熱性能等，有助于汽車行業(yè)下一代功率轉(zhuǎn)換模塊的降本增效。未來采用英飛凌CoolGaN?（氮化鎵）和CoolSiC?（碳化硅）器件的偉世
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長安馬自達將開發(fā)基于寧德時代滑板底盤的電動汽車

中國電動汽車（EV）電池制造商寧德時代日前表示，將與長安馬自達攜手，共同開發(fā)基于其滑板底盤的新能源汽車（NEV）。寧德時代聲稱，該底盤“將助力雙方大幅縮短整車開發(fā)周期，并靈活響應(yīng)市場需求變化”。不過，寧德時代并未透露哪些馬自達車型將率先應(yīng)用這一全新底盤技術(shù)。?Source：Getty Images分析觀點深度解析此次寧德時代與長安馬自達的合作，將以寧德時代于2024年12月推出的磐石底盤技術(shù)為中心。當(dāng)時，寧德時代宣布長安汽車旗下的阿維塔品牌將采用磐石底盤開發(fā)其新車型。磐石底盤采用了電池到底盤一體
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馬自達面向日本市場電動汽車采用特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)

馬自達將從 2027 年起采用美國特斯拉開發(fā)的快速充電標(biāo)準(zhǔn) （NACS）作為在日本銷售的電動汽車（EV）的充電標(biāo)準(zhǔn)。它將配備符合 NACS 標(biāo)準(zhǔn)的充電端口，并將能夠使用特斯拉提供的快速充電器。馬自達的電動汽車用戶在充電時將有更多選擇。馬自達于 2025 年 5 月 9 日宣布與特斯拉達成協(xié)議。馬自達面向國內(nèi)市場的電動汽車將在 2027 年后能夠使用特斯拉的 Supercharger 快速充電器。截至 2025 年 1 月，日本有 125 個地點安裝了 638 個超級充電站。如果使用適配器，
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富士康將收購夏普的LCD工廠，以擴大在日電動汽車生產(chǎn)

日經(jīng)新聞 12 日報道的那樣，日本電子公司夏普宣布將其位于三重縣龜山的 LCD 工廠出售給其母公司富士康。據(jù)經(jīng)濟日報報道，雖然富士康尚未做出回應(yīng)，但消息人士表示，此舉可能與其在日本電動汽車市場擴張的努力有關(guān)。夏普將未充分利用的 LCD 設(shè)備出售給富士康該報告援引日經(jīng)新聞的話說，夏普的龜山工廠最初專注于電視生產(chǎn)。然而，由于來自中國制造商的競爭加劇和 LCD 價格下跌，夏普試圖通過出售工廠資產(chǎn)來縮減其 LCD 業(yè)務(wù)。該工廠目前生產(chǎn)用于智能手機、平板電腦和筆記本電腦的中小型 LCD 面板。報告補充說，它由兩座生
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電動汽車換電的好處

電動汽車（EV）在全球范圍內(nèi)的廣泛采用是實現(xiàn) 2030 年和 2050 年排放目標(biāo)的方法之一。正如 IRENA 副項目官員 Jaidev Dhavle 在最近的一次 e-tech 采訪中明確表示的那樣，國際可再生能源署（IRENA）一直在推動這一信息。他說，我們的方法之一是“專注于可以從更環(huán)保模式中受益的關(guān)鍵'最終用途'部門。在我所在的波恩創(chuàng)新與技術(shù)中心，有五個關(guān)鍵用途領(lǐng)域值得關(guān)注，其中包括促進電動汽車和儲能解決方案的采用。數(shù)據(jù)正在正常進行，但是......雖然
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日本電裝與Rohm建立電動汽車和自動駕駛芯片聯(lián)盟

5 月 8 日，日本汽車零部件供應(yīng)商電裝和芯片制造商 Rohm Semiconductor 宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，旨在加深半導(dǎo)體開發(fā)和生產(chǎn)方面的合作。兩家公司援引日經(jīng)新聞和 Car Watch 的報道稱，該聯(lián)盟將涵蓋聯(lián)合芯片開發(fā)、集成制造和協(xié)調(diào)原材料采購，實施細節(jié)將在稍后最終確定。電裝長期以來一直從 Rohm 采購芯片，但新協(xié)議將把這種關(guān)系擴大到共同制造。雙方將整合各自的半導(dǎo)體專業(yè)知識，共同開發(fā)專為電動汽車（EV）、高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）和自動駕駛量身定制的模擬 IC。
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消息稱日產(chǎn)本財年末停止東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠生產(chǎn)：產(chǎn)能利用不足一成

4 月 27 日消息，日本《讀賣新聞》當(dāng)?shù)貢r間昨日報道稱，日產(chǎn)計劃在本財年末（2026 年 3 月底）結(jié)束在東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠的生產(chǎn)作業(yè)，這座設(shè)計年產(chǎn)能達 30 萬輛的大型汽車工廠實際產(chǎn)能利用率僅有一成不到。東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠于 2022 年啟用，生產(chǎn)車型包括 ARIYA艾睿雅和 X-Trail 奇駿，據(jù)稱 2022~2023 財年實際年產(chǎn)能僅有約一萬輛；而從 2024 年來該工廠一直在為東風(fēng)生產(chǎn)電動汽車以提升開工率。日產(chǎn)在本月 24 日對其 2024 財年業(yè)績預(yù)估進行了修正，預(yù)計全年銷量下調(diào)至 335 萬輛
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特斯拉凈利潤指標(biāo)暴跌

特斯拉發(fā)布第一季度財報，實現(xiàn)營收193.35億美元，不及去年同期的213.01億美元，同比下滑9%；也不及上一季度的257.07億美元，環(huán)比下滑24.8%。與上一季度和一年前相比，特斯拉將資本支出削減了近一半，得以實現(xiàn)了正的自由現(xiàn)金流數(shù)字。有權(quán)威媒體報道分析稱，如果沒有一季度靠出售監(jiān)管積分（碳排放信用額）獲得的5.95億美元，特斯拉將交出一份虧損的財報。值得關(guān)注的是，第一季度毛利潤為31.53億美元，同比下滑15%，去年同期為36.96億美元，也不及去年第四季度的41.79億美元；按照美國通用會計準(zhǔn)則，歸
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碳化硅急需開辟電動汽車之外的第二條戰(zhàn)線

電能與智能是現(xiàn)代社會發(fā)展的兩大主題，電能如同工業(yè)文明的血液系統(tǒng)，提供物理世界運行的能量基礎(chǔ)，智能恰似數(shù)字文明的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字空間的決策中樞。作為電能轉(zhuǎn)換的智能開關(guān)，功率半導(dǎo)體在構(gòu)建現(xiàn)代社會能源體系中發(fā)揮著關(guān)鍵性的樞紐作用，通過對電壓、電流和頻率的精準(zhǔn)調(diào)控，功率半導(dǎo)體可以有效地提升電能轉(zhuǎn)換效率。經(jīng)過七十年的發(fā)展，功率半導(dǎo)體經(jīng)歷了兩次大的技術(shù)升級，第一次是以硅基IGBT 和CoolMOS為代表的第二代功率器件替代以可控硅晶閘管和MOSFET為代表的第一代功率器件，由于同屬硅基材料體系，第二代功率器件兼具成
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Model 2被斃內(nèi)幕：馬斯克嫌造車無聊高管集體勸不住

4月16日消息，2024年初，埃隆·馬斯克（Elon Musk）做出決定：特斯拉將不再是一家電動汽車公司。盡管它仍會繼續(xù)生產(chǎn)汽車，但不會推出投資者、特斯拉粉絲以及公司高管們期待已久的全新大眾市場車型——Model 2。馬斯克要押注的是人工智能產(chǎn)品，比如自動駕駛出租車Robotaxi和人形機器人。他拒絕接受由核心高管給出的內(nèi)部分析，這些研究對Robotaxi的前景提出質(zhì)疑，同時主張推出一款面向家庭用戶、售價2.5萬美元的跨界SUV車型。這份此前從未公開的內(nèi)部分析報告描繪了一幅潛在的嚴(yán)峻前景：Robotaxi
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歐盟取消對中國電動汽車加征關(guān)稅，改為設(shè)定最低價格機制

據(jù)路透社報道，歐盟委員會發(fā)言人表示，歐盟和中國達成重要共識，將啟動以“最低進口價格”機制替代現(xiàn)行對華電動汽車關(guān)稅。這一突破性進展標(biāo)志著持續(xù)近半年的貿(mào)易爭端出現(xiàn)實質(zhì)性緩和，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來新的變量。歐盟委員會貿(mào)易和經(jīng)濟安全委員Maros Sefcovic與中國商務(wù)部部長王文濤進行了交談，將通過設(shè)定中國對歐洲出口電動汽車最低價格，以取代去年10月起歐盟開始征收的電動汽車關(guān)稅。同時，雙方同意盡快啟動磋商，深入討論市場準(zhǔn)入相關(guān)問題，為企業(yè)創(chuàng)造更有利的營商環(huán)境，并立即開展電動汽車價格承諾談判，以及討論中
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采用每輪電機的電動汽車的智能扭矩矢量方法

交通電氣化目前是世界各地當(dāng)局、制造商和研究中心的首要任務(wù)。電動汽車的開發(fā)及其功能的改進是該戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。因此，需要進一步研究減排、提高效率或動態(tài)處理方法。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，需要開發(fā)合適的高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）。盡管傳統(tǒng)的控制技術(shù)已廣泛用于 ADAS 實施，但電動多電機動力總成的復(fù)雜性使得智能控制方法適用于這些情況。在這項工作中，提出了一種新穎的智能扭矩矢量（TV）系統(tǒng)，該系統(tǒng)由神經(jīng)模糊垂直輪胎力估計器和模糊偏航力矩控制器組成，可以增強電動多電機汽車的動態(tài)行為。將所提出的方法與使用高保真車輛動
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應(yīng)對多電機電動汽車的設(shè)計挑戰(zhàn)

與內(nèi)燃機汽車一樣，電動汽車全輪驅(qū)動的優(yōu)勢從一開始就很明顯，并且有可能提供多個電機，理想情況下每個驅(qū)動輪一個電機。此類車輛已變得越來越普遍，但它們繼續(xù)給設(shè)計人員帶來挑戰(zhàn)?？刂扑碾姍C電動汽車的主要電氣挑戰(zhàn)包括：用于管理單個車輪扭矩的復(fù)雜扭矩矢量算法布線復(fù)雜性增加在某些情況下，對電池和控制系統(tǒng)的功率要求可能更高電機控制精確同步的需求最后一個挑戰(zhàn)是由于電機甚至電機之間可能存在不均勻的負載分配，如果不仔細儀表和控制，實際上會相互對抗。最后，由于電機控制電路和潛在故障點的數(shù)量增加，因此需要先進的故障檢測和緩解策略。多
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今年前兩個月全球電動汽車銷量：比亞迪、吉利領(lǐng)跑

新能源領(lǐng)域發(fā)展迅猛，中國車企整體表現(xiàn)強勁，而國際頭部車企份額顯著下降。在今年全球車企排名前十中，比亞迪和吉利份額上升明顯，目前比亞迪位居世界第6位、吉利排名第7位。乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日發(fā)布文章指出，2025年1-2月中國汽車銷量達1352萬臺，同比增長2%，在全球汽車市場中的份額高達33.7%。隨著電動車型的增多、充電等配套設(shè)施的完善，越來越多的消費者選擇購買電動汽車，電動汽車的銷量也有明顯提升。市場研究機構(gòu)最新發(fā)布的報告顯示，在今年1月份和2月份，全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷售
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細 ]