電動汽車文章進(jìn)入電動汽車技術(shù)社區(qū)

復(fù)雜、昂貴的充電基礎(chǔ)設(shè)施限制了電動汽車的采用

如果說我們現(xiàn)在能做一件事來加速向電動汽車的過渡，那就是：建立強(qiáng)大的公共電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。雖然媒體一直關(guān)注車輛的性能和續(xù)航里程，但消費(fèi)者一直很清楚，他們希望電動汽車基本上可以完成舊車所做的一切，包括長途過夜旅行。對于那些還沒有電動汽車的人來說，強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施似乎并不重要。畢竟，研究表明，在發(fā)達(dá)市場，多達(dá)?90%?的充電發(fā)生在家庭中。然而，事實(shí)證明，剩余的充電百分比至關(guān)重要。送貨卡車和出租車的司機(jī)、公寓樓的居民、上大學(xué)路上的學(xué)生、度假的家庭以及無數(shù)其他人都了解到，在公共充電稀缺或不可靠
關(guān)鍵字：充電基礎(chǔ)設(shè)施電動汽車

直流快速充電器

直流快速充電器通過提供快速、高功率的3級直流快速充電站，正在改變電動汽車（EV）充電時間的格局。什么是直流快速充電直流快速充電器，也稱為EV快速充電器，負(fù)責(zé)提供和控制傳輸?shù)诫妱悠囯姵亟M的電能。向電動汽車（EV）的過渡需要一個可持續(xù)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。因此，快速有效的電池充電系統(tǒng)對于電池驅(qū)動車輛的發(fā)展至關(guān)重要。隨著世界從燃燒化石燃料的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向高效且更環(huán)保的電動交通工具，高功率電池的開發(fā)正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行。高功率密度電池通常用于儲能系統(tǒng)及其應(yīng)用，例如：電動汽車（EV）和公用電網(wǎng)的電壓穩(wěn)定。對能夠在2到3小時內(nèi)
關(guān)鍵字：直流快速充電器電動汽車，EV

玩脫了！"馬部長"上任滿月，特斯拉市值暴跌三成

3月5日消息，特斯拉的股價在3月初延續(xù)了2月的跌勢，繼續(xù)下挫。在首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式加入美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）所領(lǐng)導(dǎo)政府的第一個完整月份中，這家電動汽車公司的股價暴跌了28%，這是自2022年12月以來最大跌幅。在3月份的前2個交易日，特斯拉股價再跌7%，使該公司市值縮水至約8750億美元。在最新股價下跌之前，馬斯克曾在上周末通過社交媒體發(fā)文，暗示“特斯拉在五年內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)1000%的漲幅”，當(dāng)然前提是“出色的執(zhí)行力”。同時，摩根士丹利在3月2日的一
關(guān)鍵字：特斯拉電動汽車自動駕駛

了解電池管理系統(tǒng)（BMS）在電動汽車中的作用

隨著全球努力解決氣候變化和環(huán)境可持續(xù)性問題，電動汽車（EV）已成為一線希望。這些純電動汽車標(biāo)志著我們在尋找更環(huán)保、更環(huán)保的交通選擇方面取得了巨大進(jìn)步。電池是決定電動汽車性能、安全性和效率的關(guān)鍵因素，是這些汽車的核心。電池管理系統(tǒng) （BMS）是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，可執(zhí)行管理此電池的復(fù)雜作。什么是電池管理系統(tǒng) （BMS）？電池管理系統(tǒng)是一種電子系統(tǒng)，用于控制和保護(hù)可充電電池，以保證其最佳性能、使用壽命和安全性。BMS 跟蹤電池的狀況，生成輔助數(shù)據(jù)，并生成關(guān)鍵信息報告。充電狀
關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng) BMS 電動汽車

揭開電動汽車的車載充電器神秘面紗

車載充電器（OBC）是電動汽車（EV）中的關(guān)鍵組件，其任務(wù)是將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為為車輛電池組充電的直流電。了解什么是車載充電器及其在電動汽車中的功能可以深入了解電動汽車如何有效地利用外部電源。探索車載和非車載充電器之間的區(qū)別、11kw 三相車載充電器的細(xì)節(jié)以及電動汽車大功率車載充電器的全球趨勢，揭示了該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。本文旨在揭開車載充電過程的神秘面紗，詳細(xì)介紹車載電池充電器的工作原理及其在更廣泛的電動汽車充電生態(tài)系統(tǒng)中的作用。什么是車載充電器？作為電動汽車（EV）技術(shù)的核心，車載充電器
關(guān)鍵字：電動汽車車載充電器

揭開電動汽車電動動力總成技術(shù)的核心

有沒有想過，什么是電動動力總成？電動動力總成是電動汽車（EV）驅(qū)動的核心，標(biāo)志著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)變，提供了一種更簡單、更高效的替代方案。電動汽車技術(shù)的這一關(guān)鍵組成部分負(fù)責(zé)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為更清潔、更可持續(xù)的交通選擇鋪平了道路。本文深入探討了電動動力總成的含義，從其基本定義到它相對于傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢，闡明了推動未來汽車創(chuàng)新的機(jī)械。通過探索電動汽車動力總成組件及其作，我們揭示了電力推進(jìn)的復(fù)雜性和潛力。什么是電動動力總成？電動動力總成的關(guān)鍵部件電動動力總成是電動汽車（EV）的心臟，由幾個關(guān)鍵部
關(guān)鍵字：電動汽車動力總成

高性能電動汽車 EPCU 設(shè)計和制造面臨的挑戰(zhàn)

電動汽車（EV）的快速增長導(dǎo)致了動力總成技術(shù)的重大進(jìn)步，重點(diǎn)是優(yōu)化效率、性能和可靠性。電動汽車動力總成最關(guān)鍵的組件之一是電力控制單元（EPCU），它在管理車輛內(nèi)的電力分配方面起著至關(guān)重要的作用。EPCU 是電動汽車電源系統(tǒng)的大腦，確保電池、逆變器和電機(jī)之間的無縫運(yùn)行。對于高性能電動汽車，EPCU 的設(shè)計和制造存在一些挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)會影響效率、熱管理、耐用性和成本效益。隨著汽車制造商追求更高的功率輸出、更快的加速和更大的續(xù)航里程，應(yīng)對這些挑戰(zhàn)對于推進(jìn)電動汽車技術(shù)至關(guān)重要。本文探討了高性能電動汽車&nb
關(guān)鍵字：電動汽車 EPCU

電動汽車技術(shù)的指數(shù)級進(jìn)步

電動汽車（EV）從根本上改變了汽車行業(yè)，現(xiàn)在被認(rèn)為是內(nèi)燃機(jī) （ICE）非?？尚械奶娲?。2024 年，印度的電動汽車銷量飆升了 20%，達(dá)到 100,000 輛的峰值，比上一年大幅增加了 82,688 輛，電動汽車基本上是印度新車注冊的一部分。從效率、安全性和便利性方面的智能創(chuàng)新到高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）技術(shù)、再生制動和強(qiáng)大的充電解決方案的進(jìn)步，電動汽車正以前所未有的方式受到歡迎。讓我們來看看電動汽車的未來，并闡明它們正在制定的技術(shù)。?充電技術(shù)的進(jìn)步電動汽車的電池是它的命脈——就像
關(guān)鍵字：電動汽車

電動汽車 EPCU 中的熱管理和冷卻系統(tǒng)

電動汽車（EV）的快速發(fā)展導(dǎo)致性能、效率和可靠性的顯著提高。確保 EV 最佳運(yùn)行的關(guān)鍵組件是電力控制單元（EPCU）。EPCU 在管理電池、電機(jī)和其他車輛系統(tǒng)之間的配電方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。然而，由于它處理高電力負(fù)載，它會產(chǎn)生大量熱量，這使得熱管理和冷卻系統(tǒng)對其效率和使用壽命至關(guān)重要。本文探討了 EVU 中熱管理和冷卻系統(tǒng)的重要性，詳細(xì)介紹了不同的冷卻技術(shù)及其對?EV 性能的影響。了解 EPCU 在 EV 中的作用電力控制單元（EPCU）本質(zhì)上是電動汽車電力系統(tǒng)的大腦。它調(diào)節(jié)從高壓
關(guān)鍵字：電動汽車 EPCU 熱管理冷卻系統(tǒng)

小米 SU7 Ultra 汽車開售 2 小時，大定過 1 萬臺

2 月 28 日消息，小米汽車官方剛剛宣布，SU7 Ultra 開售 2 小時，大定過 1 萬臺，達(dá)成一個關(guān)鍵目標(biāo)。今日早些時候，該車已官宣大定 10 分鐘突破 6900 臺。IT之家注意到，小米 SU7 Ultra 定金 20000 元，按 10000 臺進(jìn)行計算，定金約2 億元。按照入門版 52.99 萬元計算，10000 臺新車最終銷售額至少約52.99 億元。小米 SU7 Ultra 目標(biāo)成為地表最快的四門量產(chǎn)車，搭載小米超級三電機(jī)系統(tǒng)，標(biāo)配賽道版散熱系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，紐北調(diào)校底盤系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)版就能直
關(guān)鍵字：小米 SU7 Ultra 電動汽車國產(chǎn)汽車

開關(guān)性能大幅提升！M3S 與M2 SiC MOSFET直觀對比

安森美 (onsemi)的1200V 分立器件和模塊中的 M3S 技術(shù)已經(jīng)發(fā)布。M3S MOSFET 的導(dǎo)通電阻和開關(guān)損耗均較低，提供 650 V 和 1200 V 兩種電壓等級選項(xiàng)。本白皮書側(cè)重于探討專為低電池電壓領(lǐng)域的高速開關(guān)應(yīng)用而設(shè)計的先進(jìn) onsemi M3S 650 V SiC MOSFET 技術(shù)。通過各種特性測試和仿真，評估了 MOSFET 相對于同等競爭產(chǎn)品的性能。第一篇介紹SiC MOSFET的基礎(chǔ)知識、M3S 技術(shù)和產(chǎn)品組合（三代進(jìn)化，安森美 EliteSiC MOSFET 技術(shù)發(fā)展解析
關(guān)鍵字：電源轉(zhuǎn)換電動汽車 MOSFET

寶馬研發(fā)主管：電動汽車不可能無限增加電池容量，否則將失去意義

2 月 12 日消息，當(dāng)?shù)貢r間 2 月 10 日，在接受《Automotive News》采訪時，寶馬研發(fā)主管 Frank Weber 直言，不可能“無限增加電池容量”，否則電動車將失去意義。他指出，市面上有不少關(guān)于電動車?yán)m(xù)航突破 620 英里（IT之家備注：約 997.79 公里）的討論，但制造這類車型的碳足跡“完全沒有必要”。相比之下，提升整車效率才是更值得關(guān)注的方向。寶馬的用戶調(diào)查顯示，大多數(shù)電動車車主在日常駕駛中，實(shí)際續(xù)航在 250 到 310 英里（約 402 到 499 公里）之間就已足夠。寶
關(guān)鍵字：寶馬電動汽車電池容量固態(tài)電池

特斯拉股價跌6%！外媒分析：比亞迪放大招，而馬斯克在忙副業(yè)

2月12日消息，美國當(dāng)?shù)貢r間周二，電動汽車制造商特斯拉的股價下跌逾6%，原因是其中國競爭對手比亞迪宣布與人工智能初創(chuàng)公司DeepSeek合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)，并表示將在幾乎所有新車型中提供類似特斯拉Autopilot的輔助駕駛系統(tǒng)。這加劇了市場對特斯拉可能在自動駕駛領(lǐng)域落后于競爭對手的擔(dān)憂。與此同時，埃隆·馬斯克在特斯拉之外的種種分心行為也引發(fā)了越來越多的關(guān)注。有消息稱，這位全球首富正在領(lǐng)導(dǎo)一個投資者集團(tuán)收購OpenAI，同時他在特朗普政府的工作也變得日益繁雜。作為特斯拉全球舞臺上的強(qiáng)勁競爭者，比亞迪在周
關(guān)鍵字：特斯拉比亞迪馬斯克電動汽車

2023年至2033年全球電動汽車電池市場展望

全球電動汽車電池市場將以 8.5% 的復(fù)合年增長率加強(qiáng)其市場地位，而預(yù)計到 2033 年將保持 212.584 億美元的收入。到 2023 年，該市場價值為 94.023 億美元。不斷上漲的燃料價格、鋰離子電池的使用、混合動力/電動汽車銷量的增加以及技術(shù)進(jìn)步正在推動電動汽車電池的銷售。報表屬性詳電動汽車電池市場價值（2023 年）94.023 億美元電動汽車電池市場預(yù)期值（2033 年）212.584 億美元電動汽車電池市場預(yù)計增長率（2023 年至 2033 年）8.5%FMI 關(guān)于電動汽車電池市場的研
關(guān)鍵字：電動汽車電池

2025 年至 2035 年電動汽車減速器市場展望

到 2024 年，全球?qū)﹄妱悠嚋p速器的需求將達(dá)到 19.741 億美元，預(yù)計到 2025 年將同比增長 22.3%，到年底總收入將達(dá)到 24.992 億美元。到 2035 年，對這些產(chǎn)品的需求預(yù)計將達(dá)到 264.326 億美元，在評估期間（2025 年至 2035 年）的復(fù)合年增長率為 26.6%。電動汽車減速器市場的快速增長與電動汽車在全球汽車市場中發(fā)揮的日益重要作用有關(guān)。對電動汽車的需求不斷增長，增加了對高效系統(tǒng)的需求，以確保從電機(jī)到車輪的電力輸送。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不同，這種車輛使用電動汽車;在這種情
關(guān)鍵字：電動汽車減速器

共1208條 4/81 |‹ « 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 » ›|

電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動汽車的電動機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]