　　英飛凌文章進(jìn)入　　英飛凌技術(shù)社區(qū)

馬瑞利將采用英飛凌激光掃描顯示技術(shù)

Marelli 已簽署協(xié)議，將 Infineon Technologies 的激光束掃描（LBS）技術(shù)用于車載顯示器?；?MEMS 的 LBS 技術(shù)將使 Marelli 能夠在本周的上海車展上為其客戶創(chuàng)造身臨其境的駕駛艙體驗(yàn)，擺脫傳統(tǒng)顯示器的限制。Infineon MEMS LBS 系統(tǒng)完全符合汽車標(biāo)準(zhǔn)，具有抗沖擊和抗振動能力，最高符合 ASIL-B 標(biāo)準(zhǔn)。芯片級封裝易于集成到各種應(yīng)用中，通過反射激光束創(chuàng)建具有大景深的無聚焦投影顯示，即使在高環(huán)境光條件下也能實(shí)現(xiàn)更亮的顯示。這簡化了光學(xué)設(shè)計(jì)，降低了功
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英飛凌推出全球首款集成肖特基二極管的工業(yè)用GaN晶體管產(chǎn)品系列

英飛凌科技股份公司近日推出CoolGaN? G5中壓晶體管，它是全球首款集成肖特基二極管的工業(yè)用氮化鎵（GaN）功率晶體管。該產(chǎn)品系列通過減少不必要的死區(qū)損耗提高功率系統(tǒng)的性能，進(jìn)一步提升整體系統(tǒng)效率。此外，該集成解決方案還簡化了功率級設(shè)計(jì)，降低了用料成本。集成肖特基二極管的CoolGaN? G5晶體管在硬開關(guān)應(yīng)用中，由于GaN器件的有效體二極管電壓（VSD?）較大，基于GaN的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生較高的功率損耗。如果控制器的死區(qū)時(shí)間較長，那么這種情況就會更加嚴(yán)重，導(dǎo)致效率低于目標(biāo)值。目前功率器件設(shè)
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OBC應(yīng)用中如何選擇一款合適的產(chǎn)品—碳化硅混合器件詳解

作者：李紀(jì)明、張浩、李劭陽、徐宇暄應(yīng)用背景：隨著新能源汽車(xEV)的普及，車載充電機(jī)(OBC)得到了非常廣泛的應(yīng)用。OBC實(shí)現(xiàn)交流-直流的轉(zhuǎn)換，用于高壓電池充電，通常由兩級電路組成：PFC（完成AC功率因素校正和直流轉(zhuǎn)換）和HV DCDC（完成DC電壓調(diào)整）。高功率密度、高可靠性、高效率、高性價(jià)比等核心指標(biāo)一直是電源類產(chǎn)品包括OBC追逐的目標(biāo)，也是技術(shù)迭代與產(chǎn)品革新的方向。針對OBC應(yīng)用，英飛凌推出了一系列基于Si和SiC技術(shù)的器件，滿足了各種OBC應(yīng)用需求。應(yīng)用中如果成本是最重要的參數(shù)，T
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機(jī)器人和自動化的未來(1)

作者簡介本文是第二屆電力電子科普征文大賽的獲獎作品，來自西南交通大學(xué)黃雯珂的投稿。1、機(jī)器人時(shí)代的到來在現(xiàn)代科技的發(fā)展浪潮中，機(jī)器人不再是科幻電影中的產(chǎn)物，而是成為了現(xiàn)實(shí)生活中不可或缺的助手和工作伙伴。機(jī)器人時(shí)代的到來，不僅標(biāo)志著技術(shù)的飛躍，也預(yù)示著社會結(jié)構(gòu)和生活方式的巨大變革。1.1機(jī)器人簡史：從幻想到現(xiàn)實(shí)談到機(jī)器人，人們很容易聯(lián)想到科幻作品中的各種形象：從《星球大戰(zhàn)》里的R2-D2，到《終結(jié)者》中的T-800。這些機(jī)器人形象雖然天馬行空，卻在一定程度上影響了科技工作者們對機(jī)器人的定義和想象。然而，現(xiàn)實(shí)
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如何實(shí)現(xiàn)基于英飛凌TRAVEO? T2G系列芯片的Dual Bank方案架構(gòu)實(shí)現(xiàn)OTA功能

最近在英飛凌開發(fā)者論壇中注意到，許多開發(fā)者都在討論和提問關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)基于TRAVEO? T2G系列芯片的OTA（Over-The-Air，遠(yuǎn)程升級技術(shù)）更新應(yīng)用。為了幫助大家更好地基于TRAVEO? T2G系列芯片的Dual Bank方案架構(gòu)實(shí)現(xiàn)OTA功能，本文將簡要介紹其原理，并提供相關(guān)的資源和示例代碼，希望能夠?yàn)榇蠹姨峁﹨⒖己蛶椭?。（作者：英飛凌 Yang Jannie）OTA（Over-the-Air）是一種通過無線通信協(xié)議遠(yuǎn)程更新設(shè)備固件的軟件更新方法
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技術(shù)洞察 | 如何在英飛凌 AURIX? TC3xx 系列單片機(jī)上移植 FreeRTOS 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)

本文作者Di Wang英飛凌科技大中華區(qū) CAE 客戶支持工程師最近在新聞中，大家了解到英飛凌為其 AURIX? TC3x 微控制器（MCU）添加了對FreeRTOS的支持。借助實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（FreeRTOS），功能強(qiáng)大的微控制器 AURIX? TC3xx MCU 能夠高效管理硬件和軟件資源，確保任務(wù)的及時(shí)和可靠執(zhí)行。FreeRTOS作為硬件和應(yīng)用軟件之間的中介，使開發(fā)者能夠?qū)Ｗ⒂趹?yīng)用代碼，無需處理硬件的復(fù)雜性，從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)用代碼的可移植性和可
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英飛凌微控制器：以全新實(shí)惠套件和強(qiáng)大開發(fā)環(huán)境為開發(fā)者提供支持

在不斷發(fā)展的嵌入式系統(tǒng)領(lǐng)域，英飛凌科技股份公司將繼續(xù)為開發(fā)者提供先進(jìn)的微控制器（MCU）解決方案。其AURIX?、TRAVEO? T2G?和?PSOC? Automotive等MCU系列憑借高性能、靈活性和易用性，滿足了各類應(yīng)用需求。為了進(jìn)一步支持開發(fā)者，英飛凌推出全新的實(shí)惠開發(fā)套件和免費(fèi)集成的開發(fā)環(huán)境（IDE），并輔以全面的軟件工具、教程和一個(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng)。英飛凌MCU的易用性英飛凌的開發(fā)套件（包括AURIX? TC375 Lite、TRAVEO? Lite和PSOC? HV MS
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驅(qū)動電路設(shè)計(jì)（十）——柵極電荷和應(yīng)用

驅(qū)動電路設(shè)計(jì)是功率半導(dǎo)體應(yīng)用的難點(diǎn)，涉及到功率半導(dǎo)體的動態(tài)過程控制及器件的保護(hù)，實(shí)踐性很強(qiáng)。為了方便實(shí)現(xiàn)可靠的驅(qū)動設(shè)計(jì)，英飛凌的驅(qū)動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章將以雜談的形式講述技術(shù)背景，然后詳細(xì)講解如何正確理解和應(yīng)用驅(qū)動器的相關(guān)功能。MOSFET功率半導(dǎo)體是電壓型驅(qū)動，驅(qū)動的本質(zhì)是對柵極端口的電容充電，驅(qū)動峰值電流是受功率器件驅(qū)動電阻和驅(qū)動器內(nèi)阻影響的，而驅(qū)動功率則由柵極電荷、驅(qū)動電壓和開關(guān)頻率決定。因?yàn)闁艠O電荷也決定這功率器件的開關(guān)行為，所以理解柵極電荷對于驅(qū)動設(shè)計(jì)很重要。柵極電荷IGBT
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2EP1XXR系列全橋變壓器驅(qū)動器工作原理（二）——多種方式靈活調(diào)節(jié)峰值整流應(yīng)用下的輸出電壓

在 2EP1XXR系列全橋變壓器驅(qū)動器工作原理(一)—如何通過占空比調(diào)節(jié)峰值整流應(yīng)用下的輸出電壓中，我們帶大家從輸入到輸出逐級了解了如何使用2EP1XXR系列來構(gòu)建一款隔離電源，并詳細(xì)介紹了2EP130R在峰值整流應(yīng)用下占空比調(diào)壓的工作原理，掌握了其核心串聯(lián)電容C esr 的作用以及V cesr 和隔離輸出電壓的關(guān)系。如果有哪位細(xì)心的讀者也試著動動手推導(dǎo)公式，將串聯(lián)電容電壓公式與隔離輸出電壓合二為一后，就可以發(fā)現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用中，C es
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英飛凌推出Power PROFET?+24/48V超低電阻智能功率開關(guān)系列，優(yōu)化汽車配電系統(tǒng)

隨著汽車結(jié)構(gòu)向混動和電動車型過渡，傳統(tǒng)電池系統(tǒng)越來越多地被48 V電源補(bǔ)充或取代。由于12 V和24 V電網(wǎng)系統(tǒng)已達(dá)到極限，這一轉(zhuǎn)變有望成為未來電動汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。48 V系統(tǒng)可提供先進(jìn)功能，并通過降低電流和簡化線束復(fù)雜性，從而提高效率。而且一級和二級配電系統(tǒng)中的傳統(tǒng)繼電器和保險(xiǎn)絲已無法滿足電氣化需求，因此需要更換。為推動這一電氣化進(jìn)程，全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司近日推出Power PROFET? + 24/48V開關(guān)系列，該系列專為滿足現(xiàn)代汽車功率系統(tǒng)的要求而開發(fā)。Power
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英飛凌推出用于AURIX、TRAVEO和PSOC的Drive Core

全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司近日推出用于AURIX?、TRAVEO?和PSOC?的可擴(kuò)展軟件包產(chǎn)品組合Drive Core，助力加快汽車軟件的開發(fā)速度。Drive Core綁定了來自英飛凌和第三方提供商的預(yù)集成軟件和工具，可在為期三個(gè)月的評估許可證下自由使用。英飛凌Drive Core英飛凌高級總監(jiān)Patrick Will表示：“我們通過推出Drive Core加速并簡化客戶的軟件開發(fā)，同時(shí)降低他們在供應(yīng)商管理方面的商業(yè)復(fù)雜性。Drive Core通過對英飛凌合作伙伴和我們自己
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英飛凌穩(wěn)居MCU榜首，鞏固車用半導(dǎo)體的市場領(lǐng)導(dǎo)地位

英飛凌科技股份公司憑借在微控制器（MCU）領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步鞏固了其在全球和地區(qū)車用半導(dǎo)體市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。根據(jù)TechInsights的最新市場研究[1]，2024年英飛凌在全球車用半導(dǎo)體市場的份額達(dá)到13.5%。公司在歐洲車用半導(dǎo)體市場以14.1%的份額從2023年的第二位升至首位，并在北美車用半導(dǎo)體市場以10.4%的份額從2023年的第三位升至第二位。與此同時(shí)，英飛凌在全球MCU市場的份額持續(xù)上升，以32.0%領(lǐng)先第二名2.7%。英飛凌科技執(zhí)行副總裁兼英飛凌汽車業(yè)務(wù)首席營銷官Peter Schaef
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IGBT 7 EconoDUAL? 3系列拓展帶焊接針產(chǎn)品

英飛凌在此發(fā)布TRENCHSTOP? IGBT7 EconoDUAL? 3系列產(chǎn)品拓展，帶焊接針和帶預(yù)涂導(dǎo)熱材料版本(TIM)。產(chǎn)品型號：■ FF900R12ME7■ FF600R12ME7■ FF450R12ME7■ FF900R12ME7W■ FF750R17ME7DP_B11產(chǎn)品特點(diǎn)■ TRENCHSTOP? IGBT7■ 最高功率密度■ Tvj op=175°C過載■ 集成NTC溫度傳感器■ 絕緣基板應(yīng)用價(jià)值■ 相同尺寸下輸出電流更大■ 避免并聯(lián)I
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英飛凌AURIX? TC4x最詳技術(shù)解讀

全文約12,500字，建議收藏閱讀作者?|?紓為出品?|?汽車電子與軟件在 6 月 28 日的第二屆英飛凌汽車創(chuàng)新峰會上，英飛凌科技正式發(fā)布了采用28 納米工藝技術(shù)生產(chǎn)的 AURIX? TC4x 系列微控制器（MCU），進(jìn)一步增強(qiáng)其 AURIX? 微控制器家族的產(chǎn)品陣容。圖1#01產(chǎn)品?Overview1.1?AURIX??TC4x?產(chǎn)品總覽2014 年，英飛凌推出了第一代 AURIX? TC2x ?系列，首次在單片
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英飛凌TLE9891 +TLE5501 有感油泵FOC控制方案

車規(guī)級TLE989X+TLE5501 Demo 開發(fā)板主要由輸入電源濾波電路（含防反功能），CAN通訊，TMR 傳感器TLE5501 ,逆變電路及芯片相關(guān)外圍硬件組成。其逆變部分由 3個(gè)型號為 IAUC60N04S6N050H 半橋 MOS 搭建，最大工作電壓可達(dá) 40V，最大工作電流可達(dá)60A。MCU 為英飛凌公司的車規(guī)級芯片TLE9891-2QTW61，TQFP-48，芯片結(jié)溫為：-40°~175°。TLE9891-2QTW61芯片內(nèi)部集成主頻可達(dá)60MHz ARMCortexM3
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