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一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)PTC加熱器控制器設(shè)計(jì)

根據(jù)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)PTC加熱器特性設(shè)計(jì)控制器，采用PWM方式控制功率開(kāi)關(guān)器件通斷實(shí)現(xiàn)PTC加熱器功率的線性調(diào)節(jié)。控制電路在高壓側(cè)，選用反激電源為輔助電源，通訊電路選用隔離CAN電路。具備下電保持功能進(jìn)行故障處理，過(guò)壓、...

BMS與供電系統(tǒng) 電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng) PTC加熱器控制器 202103 2021-03-18

村田pdqb變壓器：直流充電樁強(qiáng)勁的心臟

隨著中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在聯(lián)合國(guó)第75 屆大會(huì)承諾中國(guó)2060年要實(shí)現(xiàn)碳中和，中國(guó)國(guó)務(wù)院2020 年11 月2 日正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，新能源汽車在中國(guó)必定迎來(lái)新一輪的蓬勃發(fā)展。阻礙新能源汽...

BMS與供電系統(tǒng) 充電樁變壓器 202101 2021-01-17

專用于在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車中實(shí)現(xiàn)高頻工作和穩(wěn)健性的汽車類GaN FET

當(dāng)前的消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程、充電時(shí)間和性價(jià)比等問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注，為了加快電動(dòng)汽車(EV)的采用，全球的汽車制造商都迫切需要增加電池容量、縮短充電時(shí)間，同時(shí)確保汽車尺寸、重量和器件成本保持不變。電動(dòng)汽車車載充電器(OBC)正經(jīng)...

BMS與供電系統(tǒng) 2020-12-21

簡(jiǎn)化汽車車身電機(jī)控制器設(shè)計(jì)，快速實(shí)現(xiàn)輕量化

無(wú)論是調(diào)整座椅至最佳位置還是能夠輕松打開(kāi)行李箱，車身電子設(shè)備系統(tǒng)都可使用電機(jī)來(lái)提高駕乘人員的舒適性和便利性。金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管（MOSFET）控制這些應(yīng)用的電動(dòng)裝置。但將MOSFET用作開(kāi)關(guān)給電子控制模塊設(shè)計(jì)（...

智能座艙 MOSFET 2020-12-14

新一代圖像顯示SoC助力智能座艙大屏顯示及人機(jī)互動(dòng)

1? ?智能座艙域的圖像顯示趨勢(shì)Socionext在汽車電子電氣化領(lǐng)域主要關(guān)注的是智能座艙域控制器。目前該行業(yè)的痛點(diǎn)之一是如何滿足越來(lái)越多的大屏顯示和通過(guò)屏幕進(jìn)行人機(jī)互動(dòng)（HMI）的需求。有別于傳統(tǒng)汽車駕駛的電氣架構(gòu)，智...

智能座艙智能座艙顯示 2020-12-14

電氣隔離在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用

電動(dòng)汽車是具有多個(gè)電壓域和多種功能的復(fù)雜系統(tǒng)，既要實(shí)現(xiàn)電氣隔離，又要仍然能夠進(jìn)行通信。...

BMS與供電系統(tǒng) 電動(dòng)汽車電壓域電氣隔離 2020-12-11

如何為混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)加熱和冷卻系統(tǒng)

數(shù)十年來(lái)，內(nèi)燃機(jī)（ICE）一直在為汽車以及加熱和冷卻系統(tǒng)提供動(dòng)力。隨著汽車行業(yè)電氣化并過(guò)渡到具有小型內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng) 力汽車或完全沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的全電動(dòng)汽車，暖通空調(diào) (HVAC) 系統(tǒng) 將如何工作？在本白皮書(shū)中，我們將...

智能座艙 2020-12-08

安森美半導(dǎo)體的汽車半導(dǎo)體方案使汽車更智能、安全、環(huán)保和節(jié)能

汽車智能化、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車/汽車功能電子化等趨勢(shì)的推進(jìn)正使汽車變得更加安全、舒適、環(huán)保和節(jié)能，半導(dǎo)體是賦能這些創(chuàng)新的關(guān)鍵。作為全球前10大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商之一，安森美半導(dǎo)體為自動(dòng)駕駛、汽車功能電子化、傳統(tǒng)動(dòng)力總成、照...

智能座艙 2020-11-26

半導(dǎo)體使汽車設(shè)計(jì)大規(guī)模變革

安森美半導(dǎo)體進(jìn)入汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域已有20多年的歷史了——確切地說(shuō)是半個(gè)多世紀(jì)！在這段時(shí)間里，汽車發(fā)生了不可估量的變化，而且，在大多數(shù)領(lǐng)域，變化的步伐正在加快，因此需要更多創(chuàng)新的技術(shù)方案以支持汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。如果回想20年前...

總線與網(wǎng)絡(luò) ADAS BEV 2020-11-20

電動(dòng)汽車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭矩分配策略研究

針對(duì)電動(dòng)汽車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭矩分配策略問(wèn)題，建立了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭矩分配策略的數(shù)學(xué)模型，分析了不同類型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率特性及空載損耗?；诳傮w效率最優(yōu)的原則仿真分析了兩種不同類型驅(qū)動(dòng)電機(jī)在雙驅(qū)系統(tǒng)中的組合應(yīng)用，得到各方案對(duì)...

BMS與供電系統(tǒng) 電動(dòng)汽車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 扭矩分配策略效率最優(yōu) 2020-11-16

基于電動(dòng)汽車零速換擋抖動(dòng)控制策略優(yōu)化分析

本文通過(guò)對(duì)某純電動(dòng)汽車換擋抖動(dòng)工況現(xiàn)象分析，整車在零速換擋動(dòng)力方向切換時(shí)，各傳動(dòng)部件花鍵出現(xiàn)反轉(zhuǎn)嚙合，嚙合過(guò)程中出現(xiàn)打齒、咬齒現(xiàn)象導(dǎo)致整車出現(xiàn)換擋抖動(dòng)?；谠瓝Q擋控制策略，本文提出一種階梯形扭矩請(qǐng)求模式，同時(shí)優(yōu)化扭矩響應(yīng)...

BMS與供電系統(tǒng) 電動(dòng)汽車零速換擋抖動(dòng) 響應(yīng)精度 2020-11-16

在輕度混合動(dòng)力汽車中利用GaN實(shí)現(xiàn)雙電池管理

John Grabowski：安森美半導(dǎo)體電源方案部門的首席應(yīng)用和市場(chǎng)工程師，部門位于美國(guó)密歇根州安阿伯市。John Grabowski于2007年加入安森美半導(dǎo)體，此前他曾在福特汽車公司研究實(shí)驗(yàn)室工作30年。他一直從事...

BMS與供電系統(tǒng) GaN 48V 2020-11-13

依靠小型、強(qiáng)振動(dòng)力提升車室內(nèi)觸摸操作的便捷性

阿爾卑斯阿爾派株式會(huì)社（TOKYO:6770、社長(zhǎng):栗山年弘、總部:東京（下稱“阿爾卑斯阿爾派”）開(kāi)發(fā)了采用觸摸反饋技術(shù)的HAPTICTM Reactor強(qiáng)振動(dòng)機(jī)型“Heavy type”。從今年10月開(kāi)始主要面向車載...

智能座艙 2020-10-30

汽車電氣化如何發(fā)展電壓電源板網(wǎng)

隨著自動(dòng)駕駛功能以及舒適性、便利性和信息娛樂(lè)功能需求的不斷增長(zhǎng)，汽車內(nèi)對(duì)電能的需求日益增長(zhǎng)。當(dāng)今汽車具有越來(lái)越多的傳感器、執(zhí)行器以及讀取傳感器并控制執(zhí)行器的電子控制模塊（ECU）。與此同時(shí)，對(duì)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的需求不斷...

BMS與供電系統(tǒng) 2020-10-27

一種電池容量自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)*

本系統(tǒng)針對(duì)各種低電壓鋰離子、聚合物等各類電池容量的測(cè)試需求，闡述了該測(cè)試系統(tǒng)的硬件組成與各部分之間的聯(lián)系，并重點(diǎn)描述了電流傳感器IV轉(zhuǎn)換電路與恒流源電池放電電路原理，利用Delphi與硬件通過(guò)串口通信開(kāi)發(fā)的軟件框圖、運(yùn)行...

BMS與供電系統(tǒng) 恒流源電路電池容量串口通信物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái) 202010 2020-10-20

基于某款純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)不同轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲影響的分析

對(duì)某款純電動(dòng)汽車車用永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)噪聲進(jìn)行測(cè)試和分析。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，得出驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的48階次噪聲比較大，嚴(yán)重影響駕駛感受。為削減永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的48階次噪聲，本文從驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行探討，提出4種驅(qū)動(dòng)...

BMS與供電系統(tǒng) 純電動(dòng)汽車永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī) 48階次噪聲轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu) PMSM 202010 2020-10-20

寬帶隙SiC如何加速電動(dòng)車創(chuàng)新

客戶對(duì)單次充電行駛里程堪比內(nèi)燃機(jī)車輛的電動(dòng)車（EV）的需求現(xiàn)已超過(guò)技術(shù)本身的發(fā)展，而且關(guān)鍵是，還需要這種電動(dòng)車有一個(gè)較為平易近人的價(jià)格。使用碳化硅等半導(dǎo)體技術(shù)打造的更為高效的傳動(dòng)系統(tǒng)讓工程師能以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式滿足對(duì)高壓和...

BMS與供電系統(tǒng) 2020-10-15

推動(dòng)更快、更安全、更高效EV充電器的技術(shù)

隨著電動(dòng)汽車（EV）數(shù)量的增加，對(duì)創(chuàng)建更加節(jié)能的充電基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的需求也在日益增長(zhǎng)，如此便可更快地為車輛充電。與先前的電動(dòng)汽車相比，新型電動(dòng)汽車具有更高的行駛里程和更大的電池容量，因此需要開(kāi)發(fā)快速直流充電解決方案以滿足快...

BMS與供電系統(tǒng) EV SiC IGBT MOSEFT CMTI 2020-09-18

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一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)PTC加熱器控制器設(shè)計(jì)

村田pdqb變壓器：直流充電樁強(qiáng)勁的心臟

專用于在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車中實(shí)現(xiàn)高頻工作和穩(wěn)健性的汽車類GaN FET

簡(jiǎn)化汽車車身電機(jī)控制器設(shè)計(jì)，快速實(shí)現(xiàn)輕量化

新一代圖像顯示SoC助力智能座艙大屏顯示及人機(jī)互動(dòng)

電氣隔離在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用

如何為混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)加熱和冷卻系統(tǒng)

安森美半導(dǎo)體的汽車半導(dǎo)體方案使汽車更智能、安全、環(huán)保和節(jié)能

半導(dǎo)體使汽車設(shè)計(jì)大規(guī)模變革

電動(dòng)汽車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭矩分配策略研究

基于電動(dòng)汽車零速換擋抖動(dòng)控制策略優(yōu)化分析

在輕度混合動(dòng)力汽車中利用GaN實(shí)現(xiàn)雙電池管理

依靠小型、強(qiáng)振動(dòng)力提升車室內(nèi)觸摸操作的便捷性

汽車電氣化如何發(fā)展電壓電源板網(wǎng)

一種電池容量自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)*

基于某款純電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)不同轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲影響的分析

寬帶隙SiC如何加速電動(dòng)車創(chuàng)新

推動(dòng)更快、更安全、更高效EV充電器的技術(shù)

ROHM推出高功率密度的新型SiC模塊，將實(shí)現(xiàn)車載充電器小型化！

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【PI】具有寬爬電距離的InnoSwitch3-AQ開(kāi)關(guān)IC提升800V電動(dòng)汽車的可靠性

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智能網(wǎng)聯(lián)車時(shí)代閃存芯片市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

新一代EEA/區(qū)控發(fā)展趨勢(shì)及關(guān)鍵技術(shù)探討

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