特斯拉文章最新資訊

工程師詳解：特斯拉的電池管理系統(tǒng)好在哪里？

電池并不是核心，Tesla的成就更多是在產(chǎn)品定義上的準(zhǔn)確把握而非技術(shù)上的核心優(yōu)勢(shì)。為什么既擁有強(qiáng)大整車制造能力又具備鋰電池技術(shù)的日本沒有出現(xiàn)高性能的電動(dòng)車?
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最近三年電動(dòng)車?yán)m(xù)航水平提升了多少？

相比于兩三年前的水平，電動(dòng)車真的是有‘長(zhǎng)進(jìn)’的。
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李想再談特斯拉：數(shù)字、概率、未來

　　李想在8月30日上午發(fā)的微博上，用“數(shù)字、概率、未來”為題，論述特斯拉電池的高密度、續(xù)航里程及電池的安全性。對(duì)比國(guó)內(nèi)，李想表示只有比亞迪一家企業(yè)在真正用心做電動(dòng)車，并預(yù)言電動(dòng)汽車和智能手機(jī)一樣，電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛注定了是未來，不可逆的未來。　　　　以下為原文：　　關(guān)于密度和里程數(shù)。特斯拉Model S上市已經(jīng)四年多了，前幾年各種號(hào)稱公里數(shù)和電池密度秒殺特斯拉的品牌，至今為止一個(gè)都沒有兌現(xiàn)。Model S仍然是目前為止電池組密度最高(哪怕是2012年
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收購(gòu)SolarCity是引火燒身？特斯拉陷入財(cái)務(wù)窘境

　　據(jù)報(bào)道，馬斯克商業(yè)帝國(guó)的兩大支柱如今面臨財(cái)務(wù)困境，這位企業(yè)家正尋求通過一樁備受爭(zhēng)議的收購(gòu)將兩家公司合并。　　　　電動(dòng)汽車制造商特斯拉周三在一份監(jiān)管文件中披露，該公司必須在第三財(cái)季向債券持有人支付4.22億美元，并計(jì)劃在年底籌集額外資金。增資的目的之一是為特斯拉與家用太陽(yáng)能公司SolarCity的合并計(jì)劃提供財(cái)務(wù)支持。馬斯克是兩家公司的董事長(zhǎng)。　　上述監(jiān)管文件還顯示，最近幾周有15名機(jī)構(gòu)投資者同意收購(gòu)SolarCity或向后者入股。監(jiān)管文件還顯示，在擬議合并之際，Sola
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解密：特斯拉“超級(jí)工廠”的前世今生

通用在這里經(jīng)歷生死，豐田在這里開辟現(xiàn)在占其全球最大的北美市場(chǎng)，在這里接手的硅谷小子Elon Musk，準(zhǔn)備好如何書寫自己的故事了嗎？
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補(bǔ)貼退坡大勢(shì)所趨新能源汽車何去何從

新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，正在倒逼企業(yè)向核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展，補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌?chǎng)導(dǎo)向，讓位于創(chuàng)新導(dǎo)向，有相當(dāng)大的一部企業(yè)其實(shí)已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的準(zhǔn)備，有部分企業(yè)通過降低成本、探索新的商業(yè)模式等方式試水無補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，而主張補(bǔ)貼持續(xù)的企業(yè)大概是脫離了補(bǔ)貼無法生存的吧。
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財(cái)富雜志：改變世界的車企只剩特斯拉

　　奔馳發(fā)明了第一輛汽車，福特開發(fā)出T型車流水線為世界裝上輪子，而現(xiàn)在，前浪正在被后浪拍打到沙灘上。　　前不久，《財(cái)富》雜志公布了“2016年50家改變世界的公司”排行榜，英國(guó)制藥公司葛蘭素史克、以色列的IDE科技公司和美國(guó)通用電氣分列前三。滴滴出行是今年唯一上榜的中國(guó)內(nèi)地公司。值得一提的是，新銳企業(yè)特斯拉首次進(jìn)榜，排在第50位，入選理由是給雄心勃勃的計(jì)劃加上了清潔能源的愿景。而這也是排行榜上唯一的汽車企業(yè)。　　　　實(shí)際上在2015年，豐田、比亞迪、
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特斯拉特?zé)?自動(dòng)駕駛傳感器那點(diǎn)事兒

在資本與消費(fèi)導(dǎo)向過分充溢的時(shí)代，消費(fèi)者的顯性需求當(dāng)然需要技術(shù)進(jìn)步來滿足，但在私安全方面的隱性要求，也必須要跟上技術(shù)奔跑的腳步，自動(dòng)駕駛汽車，從技術(shù)廠商到消費(fèi)者都對(duì)這項(xiàng)技術(shù)寄予了很大期待。
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特斯拉自動(dòng)駕駛再出事故無人駕駛技術(shù)安全再受質(zhì)疑

　　北京時(shí)間8月22日上午消息，美國(guó)德克薩斯州的一名男子表示，一輛開啟了Autopilot功能的Model S將其甩到路邊，撞上了隔離護(hù)欄，導(dǎo)致其鼻子流血，并動(dòng)搖了他對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的信心。雖然此人不準(zhǔn)備起訴特斯拉，但其保險(xiǎn)公司可能會(huì)對(duì)特斯拉發(fā)起訴訟。　　這位名叫馬克·默爾森(Mark Molthan)的駕駛員準(zhǔn)備承認(rèn)他當(dāng)時(shí)沒有集中全部注意力。他認(rèn)為Autopilot可以像以前一樣應(yīng)對(duì)所有路況，因此伸手從手套箱里拿衣服，而在事故發(fā)生前的幾秒鐘，他還在清理儀表盤。由于Autopilot功能未能識(shí)
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關(guān)于蘋果造車的最新進(jìn)展

過去的幾個(gè)月里，圍繞蘋果電動(dòng)汽車的疑問鋪天蓋地。
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自動(dòng)駕駛?cè)允钦鎼?特斯拉Autoplot將全面升級(jí)

　　根據(jù)特斯拉的定義，在安全規(guī)范沒有達(dá)到基準(zhǔn)的10倍以上時(shí)，特斯拉的Autoplot自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)都會(huì)以Beta形式存在。換句話說，要玩自動(dòng)駕駛可以，千萬(wàn)別撒手。雖然近段時(shí)間多起自動(dòng)駕駛事故對(duì)于特斯拉而言并不太平，但工程師們還是早已將Autoplot 2.0提上議程，全面升級(jí)的自動(dòng)駕駛很快就會(huì)在Model S、Model X上出現(xiàn)，當(dāng)然肯定還是Beta版。　　　　新硬件上陣　　升級(jí)后的Autoplot 2.0將會(huì)在硬件上做出改進(jìn)，車輛前方的攝像頭將由原來的一個(gè)升級(jí)為三個(gè)。更多
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特斯拉：電動(dòng)汽車之后是皮卡和公交？

　　前段時(shí)間，特斯拉官方發(fā)布了關(guān)于未來的秘密宏圖第二篇章(Master Plan,Part Deux)內(nèi)容，其中提到特斯拉關(guān)于清潔能源交通的未來探索，并且表明特斯拉在未來有生產(chǎn)皮卡和公交車的計(jì)劃。　　那么為什么，這家電動(dòng)汽車公司要去做皮卡和公交這樣的產(chǎn)品呢?一切還得從特斯拉的秘密宏圖開始說起。　　從高級(jí)跑車到平價(jià)車型，特斯拉怎樣實(shí)現(xiàn)計(jì)劃? 　　2006年，特斯拉在秘密宏圖第一章，向公眾介紹了特斯拉電動(dòng)車TeslaRoadster在能源利用與環(huán)境保護(hù)方面的優(yōu)勢(shì)，文章中馬斯克就已經(jīng)提到特斯拉想要做的
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奔馳寶馬也造電動(dòng)車特斯拉有何優(yōu)勢(shì)？

科技企業(yè)造車本身就是個(gè)話題性十足的新聞，這些企業(yè)更差容易得到市場(chǎng)的關(guān)注，傳統(tǒng)車廠需要在營(yíng)銷推廣上下一番工夫。
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汽車共享市場(chǎng)：優(yōu)步真正的對(duì)手是特斯拉？

到目前為止，共享經(jīng)濟(jì)帶來的最大好處仍然是個(gè)未知數(shù)，不過國(guó)內(nèi)有點(diǎn)玩壞了的趨勢(shì)。
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特斯拉超級(jí)工廠建設(shè)進(jìn)程探秘（圖）

　　作為一款電動(dòng)汽車，電池?zé)o疑是最重要的組件之一，而特斯拉為了不斷革新工藝、減少鋰電池制過程中的物流成本，從而降低鋰電池的綜合制造成本，從很早之前就開始規(guī)劃神秘的Gigafactory超級(jí)工廠。　　　　▲2014年的地基施工現(xiàn)場(chǎng) 　　盡管只完工了14%，特斯拉還是等不及了，上個(gè)月29日，特斯拉就為Gigafactory舉辦了盛大的開幕儀式，并且一改之前嚴(yán)格限制媒體的做法，開始向股東和部分媒體開放。　　　　讓我們先回顧下三年的進(jìn)程　　憋說話，先來
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特斯拉介紹

　　特斯拉汽車公司(Tesla Motors)是一家生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車以及零件的公司，以美國(guó)硅谷為基地，其總部位于加州。該公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其推出的首部電動(dòng)車為Roadster。特斯拉由斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生埃隆·馬斯克(Elon Musk)與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel于2003年創(chuàng)立，專門生產(chǎn)純電動(dòng)車而不是混合動(dòng)力車。目前生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roa [ 查看詳細(xì) ]