安森美文章最新資訊

高溫IC設(shè)計基礎(chǔ)知識：環(huán)境溫度和結(jié)溫

隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，商業(yè)、工業(yè)、軍事及汽車等領(lǐng)域?qū)δ透邷丶呻娐罚↖C）的需求持續(xù)攀升?。高溫環(huán)境會嚴(yán)重制約集成電路的性能、可靠性和安全性，亟需通過創(chuàng)新技術(shù)手段攻克相關(guān)技術(shù)難題?。通過深入分析高溫產(chǎn)生的根源，我們旨在緩解其引發(fā)的問題，從而增強(qiáng)集成電路在極端條件下的穩(wěn)健性并延長使用壽命，同時優(yōu)化整體解決方案的成本。安森美（onsemi）的 Treo平臺提供了全面的產(chǎn)品開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)，專為支持高溫運(yùn)行而設(shè)計。環(huán)境溫度IC及所有電子設(shè)備的一個關(guān)鍵參數(shù)是其能夠可靠工作的溫度范圍。具體的工作溫度范圍是根據(jù)其應(yīng)用和行業(yè)
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干貨 | 域控關(guān)鍵技術(shù)詳解

向軟件定義汽車 (SDV) 的轉(zhuǎn)型促使汽車制造商不斷創(chuàng)新，在區(qū)域控制器中集成受保護(hù)的半導(dǎo)體開關(guān) 。電子保險絲和 SmartFET 可為負(fù)載、傳感器和執(zhí)行器提供保護(hù)，從而提高功能安全性，更好地應(yīng)對功能故障情況。不同于傳統(tǒng)的域架構(gòu)，區(qū)域控制架構(gòu)采用集中控制和計算的方式，將分散在各個 ECU 上的軟件統(tǒng)一交由強(qiáng)大的中央計算機(jī)處理，從而為下游的電子控制和配電提供了更高的靈活性。本系統(tǒng)方案指南 ( SSG ) 探討了車輛區(qū)域控制架構(gòu)的最新趨勢和技術(shù)。
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高溫IC設(shè)計必懂基礎(chǔ)知識：高溫設(shè)計的優(yōu)勢

隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，商業(yè)、工業(yè)及汽車等領(lǐng)域?qū)δ透邷丶呻娐罚↖C）的需求持續(xù)攀升?。高溫環(huán)境會嚴(yán)重制約集成電路的性能、可靠性和安全性，亟需通過創(chuàng)新技術(shù)手段攻克相關(guān)技術(shù)難題?。這份白皮書致力于探討高溫對集成電路的影響，并提供適用于高功率的設(shè)計技術(shù)以應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。我們陸續(xù)介紹了這些干貨知識：工作溫度，包括環(huán)境溫度和結(jié)溫等。高結(jié)溫帶來的挑戰(zhàn) 。 IC的高溫設(shè)計原則。本文將繼續(xù)介紹高溫設(shè)計的優(yōu)勢。高溫設(shè)計的優(yōu)勢能夠在高溫下工作的集成電路具有多種優(yōu)勢。它們可以在汽車和航空航天等環(huán)境
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車輛區(qū)域控制架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)——趨勢篇

向軟件定義汽車(SDV)的轉(zhuǎn)型促使汽車制造商不斷創(chuàng)新，在區(qū)域控制器中集成受保護(hù)的半導(dǎo)體開關(guān)。電子保險絲和 SmartFET可為負(fù)載、傳感器和執(zhí)行器提供保護(hù)，從而提高功能安全性，更好地應(yīng)對功能故障情況。不同于傳統(tǒng)的域架構(gòu)，區(qū)域控制架構(gòu)采用集中控制和計算的方式，將分散在各個ECU上的軟件統(tǒng)一交由強(qiáng)大的中央計算機(jī)處理，從而為下游的電子控制和配電提供了更高的靈活性。系統(tǒng)描述電動汽車中的低壓配電低壓 (LV)電網(wǎng)在所有車型中都起著關(guān)鍵作用。區(qū)域控制架構(gòu)也部署在混合動力系統(tǒng)中，此處僅重點(diǎn)介紹電動汽車的區(qū)域控制架構(gòu)
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顛覆iToF技術(shù)，安森美如何突破30米深度感知極限？

深度感知是實(shí)現(xiàn)3D測繪、物體識別、空間感知等高級認(rèn)知功能的基礎(chǔ)技術(shù)。對于需要精確實(shí)時處理環(huán)境與物體的形狀、位置和運(yùn)動的領(lǐng)域，這項(xiàng)技術(shù)不可或缺。通過深度感知技術(shù)，可以準(zhǔn)確獲取目標(biāo)物體的位置信息，有助于實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)和智能化操作。安森美的iToF方案：Hyperlux? ID常規(guī)的間接飛行時間 (iToF) 技術(shù)盡管潛力巨大，但在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨挑戰(zhàn)。為了解決這一難題，安森美開發(fā)了 Hyperlux ID 高性能 iToF 傳感器系列。該系列運(yùn)用先進(jìn)的像素和堆疊技術(shù)及多種特性，拓展了 iToF 方法的應(yīng)用范圍。下
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安森美無MCU車燈方案的技術(shù)革命與市場啟示

在2025 年慕尼黑上海電子展的汽車電子專題采訪中，安森美(onsemi)系統(tǒng)應(yīng)用工程師Austin先生，深入解讀了其顛覆性的無MCU前照燈方案，展現(xiàn)出汽車照明領(lǐng)域從硬件架構(gòu)到智能交互的全面革新。這一方案不僅打破了傳統(tǒng)車燈依賴MCU的設(shè)計范式，更通過10Base-T1S以太網(wǎng)技術(shù)與域控制器架構(gòu)的融合，為新能源汽車智能化進(jìn)程提供了關(guān)鍵支撐。1? ?從ECU到域控制器的架構(gòu)重構(gòu)傳統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)采用“ECU-CAN總線-MCU-LED驅(qū)動”的分布式架構(gòu)，每個車燈節(jié)點(diǎn)需獨(dú)立配置MCU及周邊電路
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確?？煽啃裕?碳化硅產(chǎn)品上市前的開發(fā)與制造

從 MOSFET 、二極管到功率模塊，功率半導(dǎo)體產(chǎn)品是我們生活中無數(shù)電子設(shè)備的核心。從醫(yī)療設(shè)備和可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施，到個人電子產(chǎn)品和電動汽車 (EV)，它們的性能和可靠性確保了各種設(shè)備的持續(xù)運(yùn)行。第三代寬禁帶（WBG）解決方案是半導(dǎo)體技術(shù)的前沿，如使用碳化硅（SiC）。與傳統(tǒng)的硅（Si）晶體管相比，SiC的優(yōu)異物理特性使基于SiC的系統(tǒng)能夠在更小的外形尺寸內(nèi)顯著減少損耗并加快開關(guān)速度。由于SiC在市場上相對較新，一些工程師在尚未確定該技術(shù)可靠性水平之前，對從Si到SiC的轉(zhuǎn)換猶豫不決。但是，等待本身
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非線性響應(yīng)破局！新一代eFuse跳變曲線如何提升能效？

隨著車輛電子設(shè)備日益復(fù)雜，為系統(tǒng)中的所有元件提供正確且充分的保護(hù)對于安全性和可靠性至關(guān)重要。整車廠商逐漸摒棄傳統(tǒng)的刀片式保險絲，轉(zhuǎn)而青睞電子保險絲 (eFuse) 帶來的優(yōu)勢。本文將介紹如何以類似于傳統(tǒng)保險絲的方式操作電子保險絲，并對未來通過編程使電子保險絲模擬傳統(tǒng)保險絲的前景進(jìn)行展望。這些可編程器件旨在保護(hù)電源線免受過電流、過壓和短路情況的損害。傳統(tǒng)保險絲在故障出現(xiàn)時從物理上切斷電路，而電子保險絲與之不同，它可以復(fù)位和重新配置，這使其成為一種更靈活且可重復(fù)使用的方案。電子保險絲通常用于現(xiàn)代電子設(shè)備，例如
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安森美公布 2025 年第一季度業(yè)績

通過股票回購返還66%的自由現(xiàn)金流2025 年 5 月 6 日 – 安森美(onsemi，美國納斯達(dá)克股票代號：ON)公布其2025年第一季度業(yè)績，要點(diǎn)如下：· 第一季度收入為 14.457億美元· 第一季度公認(rèn)會計原則(以下簡稱“GAAP”) 和非GAAP 毛利率分別為 20.3%和40.0%· 第一季度GAAP 營業(yè)利潤率和非GAAP營業(yè)利潤率分別為 (39.7)%和18
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安森美公布2025年第一季度業(yè)績

安森美(onsemi)近日公布其2025年第一季度業(yè)績，要點(diǎn)如下：●? ?第一季度收入為 14.457億美元●? ?第一季度公認(rèn)會計原則(以下簡稱“GAAP”) 和非GAAP 毛利率分別為 20.3%和40.0%●? ?第一季度GAAP 營業(yè)利潤率和非GAAP營業(yè)利潤率分別為 (39.7)%和18.3%●? ?第一季度GAAP 每股攤薄收益為 (1.15)美元，非GAAP 每股攤薄收益為 0.55 美元●? &nb
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高溫IC設(shè)計必懂基礎(chǔ)知識：環(huán)境溫度和結(jié)溫

隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，商業(yè)、工業(yè)、軍事及汽車等領(lǐng)域?qū)δ透邷丶呻娐罚↖C）的需求持續(xù)攀升?。高溫環(huán)境會嚴(yán)重制約集成電路的性能、可靠性和安全性，亟需通過創(chuàng)新技術(shù)手段攻克相關(guān)技術(shù)難題?。這份白皮書致力于探討高溫對集成電路的影響，并提供適用于高功率的設(shè)計技術(shù)以應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。通過深入分析高溫產(chǎn)生的根源，我們旨在緩解其引發(fā)的問題，從而增強(qiáng)集成電路在極端條件下的穩(wěn)健性并延長使用壽命，同時優(yōu)化整體解決方案的成本。安森美（onsemi）的 Treo 平臺提供了全面的產(chǎn)品開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)，專為支持高溫運(yùn)行
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慕尼黑上海電子展對話安森美：無MCU車燈方案的技術(shù)革命與市場啟示

?在2025年慕尼黑上海電子展的汽車電子專題采訪中，安森美(onsemi)系統(tǒng)應(yīng)用工程師Austin先生，深入解讀了其顛覆性的無MCU前照燈方案，展現(xiàn)出汽車照明領(lǐng)域從硬件架構(gòu)到智能交互的全面革新。這一方案不僅打破了傳統(tǒng)車燈依賴MCU的設(shè)計范式，更通過10Base-T1S以太網(wǎng)技術(shù)與域控制器架構(gòu)的融合，為新能源汽車智能化進(jìn)程提供了關(guān)鍵支撐。從 ECU 到域控制器的架構(gòu)重構(gòu)傳統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)采用“ECU-CAN總線-MCU-LED驅(qū)動”的分布式架構(gòu)，每個車燈節(jié)點(diǎn)需獨(dú)立配置MCU及周邊電路，導(dǎo)致成本高企
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增強(qiáng)自主移動機(jī)器人的安全性

如今，機(jī)器人已引入工業(yè)設(shè)施，用于幫助提高生產(chǎn)力，提升效率。在工業(yè) 4.0 向工業(yè) 5.0 過渡的進(jìn)程中，工業(yè)制造商一直在積極利用人工智能等先進(jìn)技術(shù)，努力提高競爭力，同時聚焦以人為本的策略和可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)為了追求更高的效率和質(zhì)量，紛紛尋求增強(qiáng)人機(jī)交互，這一趨勢大大促進(jìn)了自主移動機(jī)器人 (AMR) 的廣泛應(yīng)用。AMR 需要綜合的軟硬件系統(tǒng)，才能與現(xiàn)代制造或倉儲設(shè)施中的操作員協(xié)同工作。機(jī)器人會產(chǎn)生較大的沖擊力且移動速度較快，因此可能會帶來一定的風(fēng)險，例如在意外碰撞中導(dǎo)致工人受傷。我們必須謹(jǐn)慎管控此類風(fēng)險，不僅
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掌握拓?fù)溥x擇：優(yōu)化電池供電設(shè)備設(shè)計

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們?nèi)缃衲軌蜓邪l(fā)出比以往更緊湊、功率更大、使用壽命更長且充電速度更快的電池。在道路上，由電池驅(qū)動的車輛數(shù)量日益增多。在家庭中，從手持電動工具到割草機(jī)，各類設(shè)備都已實(shí)現(xiàn)無線化。在建筑領(lǐng)域，錘鉆、沖擊扳手、圓鋸、射釘槍等設(shè)備也都依靠電池供電。在倉庫里，叉車、托盤搬運(yùn)車、自動引導(dǎo)車輛（AGV）等物料搬運(yùn)設(shè)備，都因電池性能的提升而獲益匪淺。隨著電池供電設(shè)備變得越來越普及，快速充電對于提升此類設(shè)備的便利性至關(guān)重要。本文討論了設(shè)計高效電池充電系統(tǒng)時必須考慮的標(biāo)準(zhǔn)，介紹了較為常用的拓?fù)?，并闡述了安森
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SiC為數(shù)據(jù)中心的冷卻風(fēng)扇提供高密度電源

碳化硅（SiC）正在接管電動汽車中的三相牽引逆變器，將電池中的直流電轉(zhuǎn)換為用于控制電機(jī)的交流電。但是，由于 SiC 能夠處理更高的電壓、更好的散熱和更快的開關(guān)頻率，因此也適用于更緊湊的電動機(jī)中的三相逆變器。其中包括數(shù)據(jù)中心的電子換向（EC）冷卻風(fēng)扇，這些風(fēng)扇消耗了更多的電力來運(yùn)行 AI 訓(xùn)練和推理，并在此過程中產(chǎn)生了更多的熱量。onsemi 推出了第一代基于 SiC 的智能功率模塊（IPM），與 IGBT 相比，為這些冷卻風(fēng)扇帶來了更高的功率密度和效率。1,200 V 模塊基
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安森美介紹

安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor, 美國納斯達(dá)克上市代號：ONNN)擁有跨越全球的物流網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的產(chǎn)品系列，是計算機(jī)、通信、消費(fèi)產(chǎn)品、汽車、醫(yī)療、工業(yè)和軍事/航空等市場客戶之首選高能效半導(dǎo)體技術(shù)供應(yīng)商。公司廣泛的產(chǎn)品系列包括電源管理、信號、邏輯、分立及定制器件。公司的全球總部位于美國亞利桑那州菲尼克斯，并在北美、歐洲和亞太地區(qū)等關(guān)鍵市場運(yùn)營包括制造廠、銷售辦事處和設(shè)計中心的業(yè)務(wù) [ 查看詳細(xì) ]