202505 文章進(jìn)入202505技術(shù)社區(qū)

超寬帶（UWB）雷達(dá)：從測(cè)距到高階感測(cè)

超寬帶（UWB）雷達(dá)利用單個(gè)設(shè)備的信號(hào)反射，實(shí)現(xiàn)精確測(cè)距與環(huán)境感知。其成本效益高且節(jié)能，能在多種環(huán)境中工作，提升了安全、醫(yī)療、智能家居及車輛安全等領(lǐng)域的應(yīng)用，為用戶帶來(lái)更加便捷與可靠的體驗(yàn)。請(qǐng)閱讀本文，了解更多信息。1? ?什么是超寬帶（UWB）雷達(dá)？超寬帶（UWB）技術(shù)被廣泛認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)位置、距離和方向精確、安全、實(shí)時(shí)測(cè)量的最佳測(cè)距技術(shù)。除此之外，UWB還能作為雷達(dá)技術(shù)實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知。與測(cè)距功能相似，UWB雷達(dá)利用UWB極寬的500MHz帶寬和極短的2納秒脈沖，對(duì)物體和人員實(shí)現(xiàn)高精度探測(cè)
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“AI觸覺”使靈巧手及電子皮膚更敏感

觸覺是機(jī)器人感知世界的一種非常重要的方式。觸覺傳感器技術(shù)正不斷進(jìn)步，從傳統(tǒng)的壓阻式、壓電式到如今的柔性觸覺傳感器、電子皮膚等，技術(shù)迭代速度不斷加快。其中，AI觸覺傳感器以及模型的構(gòu)建對(duì)于提升機(jī)器人的交互能力和環(huán)境適應(yīng)性至關(guān)重要。借助這些技術(shù)，他山科技已嘗試讓靈巧手抓取豆腐和薯片等柔性物品。近日，公司市場(chǎng)與生態(tài)副總裁付宜暉在“2025中國(guó)人形機(jī)器人生態(tài)大會(huì)”上介紹了“AI觸覺傳感器及模型構(gòu)建”。1? ?第二大傳感器市場(chǎng)——觸覺據(jù)VMR 的調(diào)研，2021年全球觸覺傳感器市場(chǎng)已超過(guò)112.5
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多維觸覺助力“靈巧手”握軟瓶、擰燈泡

1? ?為什么需要觸覺傳感器？在“2025第三屆具身智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，帕西尼感知科技的技術(shù)和銷售總監(jiān)顧宏康先生指出，在具身智能產(chǎn)業(yè)中，觸覺是個(gè)必選題。物品的纖細(xì)、柔軟、易碎、重量不一是機(jī)器人作業(yè)的一大阻礙。但是觸覺傳感器是我國(guó)的短板。2018年《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道35項(xiàng)卡脖子技術(shù)中，觸覺傳感器位列其中，我國(guó)九成觸覺傳感器依賴進(jìn)口。多年來(lái)，在帕西尼的努力下，其觸覺傳感器實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化、批量化和成熟性。3? ?帕西尼的六維力觸覺傳感器帕西尼有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的面陣式六維力觸
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“多模態(tài)觸覺感知”為何能讓機(jī)器人精巧操作

在“2025第三屆具身智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，千覺機(jī)器人創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家馬道林先生稱，觸覺不僅是機(jī)器人感知的一種延伸，也是智能體和環(huán)境交互的一種語(yǔ)言。相信未來(lái)隨著技術(shù)的發(fā)展，觸覺給具身智能帶來(lái)接近或像人類一樣的觸感。過(guò)去兩年，越來(lái)越多的人關(guān)注具身賽道。而之前，人們會(huì)關(guān)注機(jī)器人的行為能力，不管是跑酷還是翻跟頭，但是這兩年人們已經(jīng)越來(lái)越關(guān)注到機(jī)器人產(chǎn)業(yè)未來(lái)要真正落地，核心的能力應(yīng)該是什么？首先，移動(dòng)很重要，是基礎(chǔ)。其次是雙手，讓機(jī)器人能夠像人一樣具有靈巧、精細(xì)的操作能力。1? ?與自
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建立中游知識(shí)圖來(lái)支撐企業(yè)主權(quán)式AI

1? ?前言在上一期里，介紹了<三層KG架構(gòu)>的設(shè)計(jì)流程。在本文里，將介紹這種新潮KG(Knowledge Graph)架構(gòu)的重要用途之一，就是：基于本地行業(yè)自主性KG數(shù)據(jù)，展開訓(xùn)練中游GNN模型，來(lái)支持下游企業(yè)建立可信、可控、可更新的主權(quán)式AI系統(tǒng)。大家都知道，如今，GenAI逐漸變成知識(shí)整合與創(chuàng)新推理的工具，而非黑箱結(jié)果輸出的機(jī)器而已。于是，我們可以透過(guò) 的整合架構(gòu)設(shè)計(jì)，推導(dǎo)出高效的主權(quán)AI實(shí)踐流程。其包含大語(yǔ)言模型(LLM)協(xié)
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ADI以感知與連接技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來(lái)汽車智能化變革

2025年慕尼黑上海電子展期間，全球領(lǐng)先的模擬技術(shù)廠商ADI（亞德諾半導(dǎo)體）首次披露了其汽車業(yè)務(wù)的最新戰(zhàn)略動(dòng)向。在《電子產(chǎn)品世界》的獨(dú)家專訪中，ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)陳晟先生一起深入解讀了公司在智能駕駛、軟件定義汽車、智能座艙等領(lǐng)域的創(chuàng)新布局。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化深度轉(zhuǎn)型，這家深耕汽車電子領(lǐng)域三十余年的技術(shù)巨頭，正在通過(guò)“高性能感知+ 高速連接”的雙引擎戰(zhàn)略，推動(dòng)汽車從機(jī)械產(chǎn)品向智能終端的蛻變。ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)陳晟1? ?感知與連接：構(gòu)建智能汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”在ADI的汽車技術(shù)版圖中
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廣瀨電機(jī)以精密連接技術(shù)賦能智造未來(lái)

在2025年4月的慕尼黑上海電子展的智能化浪潮中，一家擁有近百年歷史的日本精密連接器制造商格外引人注目。廣瀨電機(jī)（HIROSE ELECTRIC）中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官山田健先生與技術(shù)總監(jiān)黃進(jìn)益接受了EEPW的專訪，揭開了這家全球連接器巨頭如何深度參與中國(guó)智造升級(jí)的技術(shù)密碼。廣瀨（中國(guó)）運(yùn)營(yíng)總裁山田?。▓D中左二）與技術(shù)支援部總監(jiān)黃進(jìn)益（圖中左一）山田健先生開場(chǎng)就表示，廣瀨電機(jī)（HRS）是一家擁有90年歷史的日本連接器制造商。同時(shí)，廣瀨在中國(guó)的業(yè)務(wù)已超過(guò)20年，一直始終致力于通過(guò)尖端的技術(shù)，為全球汽車、工業(yè)設(shè)備、
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邁來(lái)芯以創(chuàng)新傳感器技術(shù)引領(lǐng)汽車電子產(chǎn)業(yè)變革

在2025 年慕尼黑上海電子展上，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)邁來(lái)芯（Melexis）亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Jerry接受了專訪。這家總部位于比利時(shí)、擁有37 年歷史的科技企業(yè)，以其創(chuàng)新的傳感器和驅(qū)動(dòng)器技術(shù)，在汽車電子領(lǐng)域持續(xù)突破傳統(tǒng)技術(shù)邊界。從線控底盤到800V高壓架構(gòu)，從碳化硅功率器件到智能座艙，邁來(lái)芯正通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，為智能汽車時(shí)代構(gòu)建安全可靠的技術(shù)底座。邁來(lái)芯亞太區(qū)汽車銷售總監(jiān)Jerry（高宣）1? ?核心技術(shù)突破：雙面承壓傳感器改寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在熱管理系統(tǒng)壓力傳感領(lǐng)域，邁來(lái)芯推出的
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Allegro如何用技術(shù)定義汽車電子新范式

2025 年慕尼黑上海電子展的現(xiàn)場(chǎng)，EEPW邀請(qǐng)到了Allegro中國(guó)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師總監(jiān)張超先生。這家成立于1990年的半導(dǎo)體企業(yè)，憑借35 年的技術(shù)積淀，正在重新定義汽車電子的未來(lái)。當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著從機(jī)械驅(qū)動(dòng)向電驅(qū)化、智能化的深刻變革時(shí)，Allegro以高精度傳感器和集成化電源管理芯片為核心，構(gòu)建起覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)矩陣。1? ?從TMR到線控轉(zhuǎn)向的底層重構(gòu)在新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中，電流傳感器的精度直接決定了電池管理的效率。Allegro 在2025年慕尼黑上海電子展
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MPS以技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)產(chǎn)業(yè)未來(lái)

2025年慕尼黑上海電子展上，MPS不僅展示了60余款前沿產(chǎn)品，更傳遞了其“以技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)產(chǎn)業(yè)未來(lái)”的核心理念。從底層架構(gòu)到場(chǎng)景落地，從材料創(chuàng)新到系統(tǒng)整合，MPS的技術(shù)方案正在為汽車、能源、AI、工業(yè)四大領(lǐng)域注入新的發(fā)展動(dòng)能，推動(dòng)全球電子產(chǎn)業(yè)向更高效率、更智能化的方向邁進(jìn)。1? ?汽車智駕：從底層架構(gòu)到場(chǎng)景落地的全鏈路突破在慕尼黑上海電子展的汽車智駕展區(qū)，MPS展示了覆蓋感知、決策、執(zhí)行的全棧式解決方案。其MPQ86960-50A Intelli-Phase? DrMOS作為ADAS計(jì)
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安森美無(wú)MCU車燈方案的技術(shù)革命與市場(chǎng)啟示

在2025 年慕尼黑上海電子展的汽車電子專題采訪中，安森美(onsemi)系統(tǒng)應(yīng)用工程師Austin先生，深入解讀了其顛覆性的無(wú)MCU前照燈方案，展現(xiàn)出汽車照明領(lǐng)域從硬件架構(gòu)到智能交互的全面革新。這一方案不僅打破了傳統(tǒng)車燈依賴MCU的設(shè)計(jì)范式，更通過(guò)10Base-T1S以太網(wǎng)技術(shù)與域控制器架構(gòu)的融合，為新能源汽車智能化進(jìn)程提供了關(guān)鍵支撐。1? ?從ECU到域控制器的架構(gòu)重構(gòu)傳統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)采用“ECU-CAN總線-MCU-LED驅(qū)動(dòng)”的分布式架構(gòu)，每個(gè)車燈節(jié)點(diǎn)需獨(dú)立配置MCU及周邊電路
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瑞薩RA0單片機(jī)連載——PWM實(shí)現(xiàn)呼吸燈

RA0E1擁有16bit的定時(shí)器。定時(shí)器支持PWM輸出功能。這一節(jié)我將展示如何配置并實(shí)現(xiàn)呼吸燈的效果。在前面工程基礎(chǔ)之上打開RASC配置工具，新建一個(gè)r_tau_pwm的stack, 并激活pwm開發(fā)板板載的LED1為P103，所以在Pwm的屬性中配置通道數(shù)為5，并設(shè)置TIO5，其詳細(xì)配置屬性如下圖：然后重新生成工程代碼，打開工程，添加修改占空比與初始化代碼如下：view plaincopy to clipboardprint?1./**自定義函數(shù)：設(shè)置PWM占空比2.@param duty占空比范圍：0
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瑞薩RA0單片機(jī)連載——面向?qū)ο缶幊讨甋HT31溫度計(jì)

SHT3X是一款優(yōu)秀的溫濕度計(jì)。他采用i2c 接口，地址為0x44。它的驅(qū)動(dòng)與原理的講解非常的豐富，網(wǎng)上也有非多的現(xiàn)成的代碼，我這里不做過(guò)多的闡述。本篇的主要特點(diǎn)是在前面OLED驅(qū)動(dòng)的前提下，對(duì)sht31進(jìn)行面向?qū)ο蟮木幊谭绞竭M(jìn)行講解。1? ?前提在OLED驅(qū)動(dòng)之中，我已經(jīng)初始化了I2C的總線，所以有總線驅(qū)動(dòng)在本篇沒(méi)有做，如果是使用spi 或者其他的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)展示，那么需要加上對(duì)i2c 總線進(jìn)行初始化。2 實(shí)現(xiàn)步驟2.1 創(chuàng)建sensor.h，在其中創(chuàng)建結(jié)構(gòu)體view plainco
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圖形化展示modbus溫濕度傳感器數(shù)據(jù)并通過(guò)滑條控制LED亮度

1? ?項(xiàng)目介紹本項(xiàng)目基于STM32F469I-DISCO開發(fā)板，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)完整的溫濕度監(jiān)測(cè)與LED亮度控制系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)溫度傳感器采集環(huán)境數(shù)據(jù)，使用開發(fā)板的高性能LCD顯示屏圖形化展示實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)PWM 信號(hào)控制LED亮度，提供直觀的環(huán)境監(jiān)測(cè)和燈光控制功能。2? ?系統(tǒng)框圖3? ?運(yùn)行流程圖4? ?實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)硬件配置主控板：STM32F469I-DISCO傳感器：溫度傳感器顯示：開發(fā)板自帶480×800分辨率LCD觸摸屏
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全域800V架構(gòu)：在行業(yè)亂象的荊棘中的花朵

在燃油車時(shí)代，加滿油箱只需5分鐘；而在電動(dòng)車領(lǐng)域，全域800V高壓架構(gòu)正讓這個(gè)理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。這項(xiàng)看似簡(jiǎn)單的電壓升級(jí)，實(shí)則是電氣工程領(lǐng)域的系統(tǒng)性革新—— 它將傳統(tǒng)400V系統(tǒng)的電壓翻倍，通過(guò)碳化硅（SiC）功率器件重構(gòu)電驅(qū)系統(tǒng)，讓電流在更細(xì)的線纜中以更小的損耗疾馳。提到最早的800V架構(gòu)，應(yīng)該是由2019年由保時(shí)捷推出的電動(dòng)轎跑Taycan，其首次將800V技術(shù)帶入量產(chǎn)車，實(shí)現(xiàn)了22.5分鐘充滿80%電量的突破。說(shuō)到這里，應(yīng)該會(huì)有讀者認(rèn)為，為什么不是比亞迪呢？比亞迪在2015年就發(fā)布了自己的800V架構(gòu)的量
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多維觸覺助力“靈巧手”握軟瓶、擰燈泡

“多模態(tài)觸覺感知”為何能讓機(jī)器人精巧操作

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ADI以感知與連接技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來(lái)汽車智能化變革

廣瀨電機(jī)以精密連接技術(shù)賦能智造未來(lái)

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