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新能源汽車加速爆發(fā)，功率器件迎來增長新契機

當(dāng)前全球經(jīng)濟衰退和整個半導(dǎo)體行業(yè)下行周期背景下，汽車半導(dǎo)體似乎成為了一個逆勢的窗口產(chǎn)業(yè)。與此同時，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新四化發(fā)展趨勢，以及新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的持續(xù)景氣市場，汽車電子迎來結(jié)構(gòu)性變革機遇。...

BMS與供電系統(tǒng) Arrow 新能源汽車功率器件 2023-06-06

如何通過實時可變柵極驅(qū)動強度更大限度地提高 SiC 牽引逆變器的效率

牽引逆變器是電動汽車 (EV) 中消耗電池電量的主要零部件，功率級別可達 150kW 或更高。牽引逆變器的效率和性能直接影響電動汽車單次充電后的行駛里程。因此，為了構(gòu)建下一代牽引逆變器系統(tǒng)，業(yè)界廣泛采用碳化硅 (SiC)...

BMS與供電系統(tǒng) SiC 牽引逆變器 2023-06-05

推動電氣化發(fā)展的 4 大電流檢測設(shè)計趨勢

在所有描述世界日益電氣化的流行語中，有一個詞十分亮眼：電流檢測。如果電流檢測技術(shù)不可靠、不準(zhǔn)確且難以用于設(shè)計，那么在太陽能電池陣列、電動汽車 (EV) 充電站或機器人領(lǐng)域令人耳熟能詳?shù)膭?chuàng)新幾乎都不可能實現(xiàn)。本文...

BMS與供電系統(tǒng) 電氣化電流檢測 2023-06-05

電動汽車用非車載充電樁后級DC模塊設(shè)計與實現(xiàn)

根據(jù)電動汽車充電的非車載充電樁后級DC模塊主要技術(shù)指標(biāo)，提出了以Boost-Buck變換器拓?fù)渥鳛橹麟娐返脑O(shè)計方案。對主電路功率器件進行選型與分析，對控制電路，采樣電路，驅(qū)動電路以及通信電路等進行設(shè)計。最后搭建了DC模塊...

BMS與供電系統(tǒng) 202305 電動汽車 DC模塊 Boost-Buck電路 2023-06-02

TC2 100BASE-T1信道基本概念及連接器級別測試解讀（下篇）

在上篇文章中，我們對TC2的基本定義和要求進行了解讀，本文將重點介紹連接器部分的評估。四、連接器評估所有連接器評估所需的測量標(biāo)準(zhǔn)都基于以下的實際版本：DIN ISO - IEC 60512 Edition 25 and&...

總線與網(wǎng)絡(luò) 2023-05-31

TC2 100BASE-T1信道基本概念及連接器級別測試解讀（上篇）

TC2 IEEE 100BASE-T1通信信道的定義，以下簡稱為TC2，TC2作為車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的一個分支，旨在在啟用以太網(wǎng)的電子控制單元之間定義確定性和穩(wěn)健的傳輸通道。指定共模扼流圈（CMC）、電纜、連接器和線束制造的...

總線與網(wǎng)絡(luò) 連接器 2023-05-30

未來的車內(nèi)設(shè)計：3D數(shù)據(jù)將大顯身手

汽車制造商需要探索新的方法來讓自己脫穎而出。其中的一項重點就是汽車內(nèi)部的新功能?，F(xiàn)在，全新的車規(guī)級3D飛行時間（ToF）攝像頭幾乎和智能手機的ToF攝像頭一樣小，這使得它們可以集成到汽車內(nèi)部，并以合理的成本實現(xiàn)豐富的車內(nèi)...

總線與網(wǎng)絡(luò) 英飛凌車內(nèi)設(shè)計 3D數(shù)據(jù) 2023-05-29

投身車電領(lǐng)域的入門課：IGBT和SiC功率模塊

2020 年初，疫情期間的封鎖政策并未對電動汽車行業(yè)造成太大影響。2021 年，由于疫情期間人們對電動汽車的需求上升，再加上全球各國政府紛紛采取激勵措施，電動汽車充電站的需求量開始增加。在過去的三年里，電動車領(lǐng)導(dǎo)品牌的銷...

BMS與供電系統(tǒng) 車用電能轉(zhuǎn)換車電領(lǐng)域 IGBT SiC 功率模塊 2023-05-28

工業(yè)和車用USB-Type C接口有何優(yōu)勢？

根據(jù)歐盟目前的規(guī)范，到2024年底在歐盟所有銷售的智能型手機、平板計算機和相機都必須配備USB Type-C充電接口。而從2026年春季開始，也將適用于筆記本電腦。因此USB Type-C接口將成為所有USB傳輸技術(shù)中，...

總線與網(wǎng)絡(luò) 工業(yè) 車用 USB-Type C 接口 2023-05-28

恩智浦S32G3處理器加速開發(fā)軟件定義汽車和安全處理

隨著S32G3系列量產(chǎn)，S32G系列汽車網(wǎng)絡(luò)處理器的規(guī)模翻了一番，其性能、內(nèi)存和網(wǎng)絡(luò)帶寬均為S32G2系列的2.5倍。新的S32G3處理器與S32G2處理器兼容封裝引腳和軟件，允許客戶設(shè)計性能擴展約10倍，以支持多個產(chǎn)品...

恩智浦 S32G3處理器軟件定義汽車 2023-05-26

汽車測試解決方案

在ADI公司，我們相信“如果沒有經(jīng)過測試，它就不起作用?！蔽覀兊钠嚋y試解決方案旨在通過確保被測設(shè)備滿足或超過所有性能要求、遵守安全認(rèn)證并成功通過軟件回歸測試等基準(zhǔn)，來驗證下一個突破并推動創(chuàng)新。什么是汽車測試？汽車測試不...

總線與網(wǎng)絡(luò) 汽車測試車載充電車內(nèi)通信 ADAS 電子動力轉(zhuǎn)向懸架逆變器 2023-05-24

基于 NXP i.MXRT1170 汽車儀表盤方案

一、方案介紹該方案基于 NXP i.MX RT1170 的汽車儀表盤方案，方案采用開源輕量級顯示圖形庫 LVGL，...

BMS與供電系統(tǒng) Automotive NXP 車用儀表盤 mxrt1170 rt1170 2023-05-24

基于分?jǐn)?shù)階LMS的AEM系統(tǒng)次級通道辨識*

利用分?jǐn)?shù)階算法對經(jīng)典LMS進行改進，并對發(fā)動機主動懸置系統(tǒng)的次級通道開展辨識，完成了不同分?jǐn)?shù)階次下的辨識試驗，與經(jīng)典LMS算法的辨識結(jié)果進行了對比，最后進行了振動主動控制試驗。結(jié)果表明：在保證AEM系統(tǒng)振動主動控制效果的...

動力總成與電驅(qū) 202304 分?jǐn)?shù)階 LMS 發(fā)動機主動懸置次級通道辨識 2023-05-17

大聯(lián)大友尚集團推出汽車視覺方案

2023年5月16日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下友尚推出基于晶相光電（SOI）JX-A05傳感器和偉詮電子（Weltrend）WT8932圖像處理器的汽車視覺方案。&nbs...

智能座艙大聯(lián)大友尚晶相光電偉詮汽車視覺方案 2023-05-16

基于STM ALED1262ZT的汽車尾燈方案

STEVAL-LLL002M1是一款LED陣列驅(qū)動器系統(tǒng)板，具有用于汽車應(yīng)用的局部調(diào)光和診斷功能。它基于通過STM8AF6266微控制器I2C接口控制的ALED1262ZT 12通道LED驅(qū)動器。48個紅色LED矩陣由四...

BMS與供電系統(tǒng) STM ALED1262ZT 汽車級 12通道LED驅(qū)動器汽車尾燈 2023-05-12

大聯(lián)大世平集團推出基于NXP產(chǎn)品的車身控制模塊（BCM）方案

2023年5月4日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）S32K344芯片的車身控制模塊（BCM）方案。圖示1-大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的車身控制模塊（B...

大聯(lián)大世平 NXP 車身控制模塊 BCM 2023-05-04

提升新能源車電驅(qū)方案中單管封裝的散熱性能

經(jīng)典單管TO直插封裝有兩類TO-220和TO-247，其使逆變器系統(tǒng)并聯(lián)擴容靈活，器件成本優(yōu)勢明顯，且標(biāo)準(zhǔn)封裝容易找替代品，廣泛應(yīng)用于中小功率范圍。在單管電驅(qū)應(yīng)用方案中可以覆蓋30kW到180kW功率范圍，最多需要6-8...

BMS與供電系統(tǒng) 英飛凌新能源汽車 2023-05-04

簡析英飛凌TC3XX MCAL CAN模塊

英飛凌的芯片在汽車電子里用得可謂是頗多，剛好小編也用過，最近剛好在摸TC3系列的CAN模塊，剛好簡單寫寫。以TC387為例，共有3個MCMCAN模塊，分別為CAN0、CAN1、CAN2。下圖是三個CAN模塊的基本參數(shù)，其...

總線與網(wǎng)絡(luò) 英飛凌 CAN 2023-05-04

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新能源汽車加速爆發(fā)，功率器件迎來增長新契機

如何通過實時可變柵極驅(qū)動強度更大限度地提高 SiC 牽引逆變器的效率

推動電氣化發(fā)展的 4 大電流檢測設(shè)計趨勢

電動汽車用非車載充電樁后級DC模塊設(shè)計與實現(xiàn)

TC2 100BASE-T1信道基本概念及連接器級別測試解讀（下篇）

TC2 100BASE-T1信道基本概念及連接器級別測試解讀（上篇）

未來的車內(nèi)設(shè)計：3D數(shù)據(jù)將大顯身手

投身車電領(lǐng)域的入門課：IGBT和SiC功率模塊

工業(yè)和車用USB-Type C接口有何優(yōu)勢？

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汽車測試解決方案

基于 NXP i.MXRT1170 汽車儀表盤方案

基于分?jǐn)?shù)階LMS的AEM系統(tǒng)次級通道辨識*

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基于STM ALED1262ZT的汽車尾燈方案

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提升新能源車電驅(qū)方案中單管封裝的散熱性能

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