擴大美國廠投資的臺積電，在美方催促下，正加快建廠與產(chǎn)能開出速度。 然而，市場連月來頻傳，此調(diào)整將影響日本與德國廠計劃，供應鏈業(yè)者證實，全球車市低迷，加上關(guān)稅沖擊難以預估，客戶下單轉(zhuǎn)趨保守，也因此，臺積電對于日本廠與德國廠的產(chǎn)能與建廠計畫，估將有所修正。

對此，臺積電先前仍表示臺灣與海外投資計劃不變，董事長魏哲家近日也僅回應熊本二廠建置確實延宕，但主因是「塞車問題。」

供應鏈業(yè)者則透露，在資金、人力排擠下，加上評估當?shù)乜蛻翎寙螤顩r，目前熊本一廠產(chǎn)能利用率應尚未達標，而德國廠興建與后續(xù)進機計劃，預估也將有所調(diào)整。

整體來說，日本、歐洲現(xiàn)階段車市不佳，已低于臺積電先前期望值。

承受地緣政治巨大壓力的臺積電，不得不宣布在美加碼投資1,000億美元，再興建3座新晶圓廠、2座先進封裝廠，以及1間研發(fā)中心，累計在美投資金額達到1,650億美元。

不只擴大投資，美方更全面要求臺積電建廠與產(chǎn)能放量時程加快，因此，美國二、三廠進度都較先前計劃提前半年左右，但由于美國廠加大產(chǎn)能與投資規(guī)模，市場不斷傳出在資本支出上限與人力等因素排擠，以及日本、歐洲當?shù)毓I(yè)、車用市場需求未如預期下，臺積電也調(diào)整了兩大區(qū)域產(chǎn)能、建廠與進機規(guī)劃。

熊本廠方面，供應鏈業(yè)者表示，自2025年初以來，一廠產(chǎn)能利用率拉升緩慢，系因大客戶Sony與眾多車用芯片等客戶下單相當謹慎。

分析原因，除了終端市況需求疲弱、電動車戰(zhàn)局落后中國外，連月來的關(guān)稅大戰(zhàn)，更讓日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

此外，日本本土芯片業(yè)者不多，訂單挹注相當有限，近月熊本一廠正面臨產(chǎn)能利用率承壓情勢，而二廠建置延宕，雖然臺積電釋出「交通原因」，但這只是其一，另一關(guān)鍵還是長期需求與訂單仍待確認，這也會影響日本政府力邀臺積電再建第3座廠的計畫。

外界好奇，為何熊本二廠原預計首季動工，但延后至年中？

魏哲家日前則回應指出：「的確稍微延后動工，原因其實不是技術(shù)或工程問題，而是交通，原本從市區(qū)開車到廠區(qū)只需10~15分鐘，現(xiàn)在拉長到快1個小時，對當?shù)鼐用裨斐珊艽笥绊懀@不只是臺積電的責任，也關(guān)系到地方政府與整體社區(qū)發(fā)展?！?/p>

而臺積電的應對措施則是，已經(jīng)與日本中央、地方政府溝通、改善交通基礎(chǔ)建設(shè)，政府也承諾會加速處理。 因此，決定在交通條件改善之前，稍微延后第2座廠的進度。

另在德國廠方面，供應鏈不斷傳出進度放緩，已沒那么急迫。

德國廠主要也是為了因應歐洲車用芯片客戶需求，但目前車市受到經(jīng)濟疲軟、消費者信心不足、以及傳統(tǒng)燃油車需求下降、電動車成長放緩、中國車廠競爭等多重不利因素，整體呈現(xiàn)低迷走勢。

過去半年多來，汽車產(chǎn)業(yè)頻釋出裁員訊息，業(yè)績衰退顯見。

包括臺積電德國廠合資伙伴，其中，博世（Bosch）于2024年底即預告，受到全球汽車業(yè)不振、成本上升和競爭加劇等因素影響，計劃未來幾年將裁減至少8,000人。

而全球最大的功率半導體大廠英飛凌（Infineon），首季也宣布裁減1,400位員工，而首季晶片庫存承壓與業(yè)績衰退的恩智浦（NXP），也表明裁員1,800人。

供應鏈業(yè)者認為，臺積電一直以來強調(diào)「有客戶需求」才會擴產(chǎn)，但目前來看，日本、歐洲市況不妙，原本晶片客戶也不多，臺積電在兩大區(qū)域放緩擴產(chǎn)腳步是可預期的。

對臺積電來說，重新調(diào)整全球建廠與產(chǎn)能規(guī)劃，也是好事，目前最大的壓力源來自美國，關(guān)稅、地緣政治壓力相當棘手，日本、德國新廠計劃，或許真的可以先緩緩再上。