擴(kuò)大美國(guó)廠投資的臺(tái)積電，在美方催促下，正加快建廠與產(chǎn)能開(kāi)出速度。 然而，市場(chǎng)連月來(lái)頻傳，此調(diào)整將影響日本與德國(guó)廠計(jì)劃，供應(yīng)鏈業(yè)者證實(shí)，全球車(chē)市低迷，加上關(guān)稅沖擊難以預(yù)估，客戶下單轉(zhuǎn)趨保守，也因此，臺(tái)積電對(duì)于日本廠與德國(guó)廠的產(chǎn)能與建廠計(jì)畫(huà)，估將有所修正。

對(duì)此，臺(tái)積電先前仍表示臺(tái)灣與海外投資計(jì)劃不變，董事長(zhǎng)魏哲家近日也僅回應(yīng)熊本二廠建置確實(shí)延宕，但主因是「塞車(chē)問(wèn)題。」

供應(yīng)鏈業(yè)者則透露，在資金、人力排擠下，加上評(píng)估當(dāng)?shù)乜蛻翎寙螤顩r，目前熊本一廠產(chǎn)能利用率應(yīng)尚未達(dá)標(biāo)，而德國(guó)廠興建與后續(xù)進(jìn)機(jī)計(jì)劃，預(yù)估也將有所調(diào)整。

整體來(lái)說(shuō)，日本、歐洲現(xiàn)階段車(chē)市不佳，已低于臺(tái)積電先前期望值。

承受地緣政治巨大壓力的臺(tái)積電，不得不宣布在美加碼投資1,000億美元，再興建3座新晶圓廠、2座先進(jìn)封裝廠，以及1間研發(fā)中心，累計(jì)在美投資金額達(dá)到1,650億美元。

不只擴(kuò)大投資，美方更全面要求臺(tái)積電建廠與產(chǎn)能放量時(shí)程加快，因此，美國(guó)二、三廠進(jìn)度都較先前計(jì)劃提前半年左右，但由于美國(guó)廠加大產(chǎn)能與投資規(guī)模，市場(chǎng)不斷傳出在資本支出上限與人力等因素排擠，以及日本、歐洲當(dāng)?shù)毓I(yè)、車(chē)用市場(chǎng)需求未如預(yù)期下，臺(tái)積電也調(diào)整了兩大區(qū)域產(chǎn)能、建廠與進(jìn)機(jī)規(guī)劃。

熊本廠方面，供應(yīng)鏈業(yè)者表示，自2025年初以來(lái)，一廠產(chǎn)能利用率拉升緩慢，系因大客戶Sony與眾多車(chē)用芯片等客戶下單相當(dāng)謹(jǐn)慎。

分析原因，除了終端市況需求疲弱、電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)局落后中國(guó)外，連月來(lái)的關(guān)稅大戰(zhàn)，更讓日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

此外，日本本土芯片業(yè)者不多，訂單挹注相當(dāng)有限，近月熊本一廠正面臨產(chǎn)能利用率承壓情勢(shì)，而二廠建置延宕，雖然臺(tái)積電釋出「交通原因」，但這只是其一，另一關(guān)鍵還是長(zhǎng)期需求與訂單仍待確認(rèn)，這也會(huì)影響日本政府力邀臺(tái)積電再建第3座廠的計(jì)畫(huà)。

外界好奇，為何熊本二廠原預(yù)計(jì)首季動(dòng)工，但延后至年中？

魏哲家日前則回應(yīng)指出：「的確稍微延后動(dòng)工，原因其實(shí)不是技術(shù)或工程問(wèn)題，而是交通，原本從市區(qū)開(kāi)車(chē)到廠區(qū)只需10~15分鐘，現(xiàn)在拉長(zhǎng)到快1個(gè)小時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裨斐珊艽笥绊懀@不只是臺(tái)積電的責(zé)任，也關(guān)系到地方政府與整體社區(qū)發(fā)展?！?/p>

而臺(tái)積電的應(yīng)對(duì)措施則是，已經(jīng)與日本中央、地方政府溝通、改善交通基礎(chǔ)建設(shè)，政府也承諾會(huì)加速處理。 因此，決定在交通條件改善之前，稍微延后第2座廠的進(jìn)度。

另在德國(guó)廠方面，供應(yīng)鏈不斷傳出進(jìn)度放緩，已沒(méi)那么急迫。

德國(guó)廠主要也是為了因應(yīng)歐洲車(chē)用芯片客戶需求，但目前車(chē)市受到經(jīng)濟(jì)疲軟、消費(fèi)者信心不足、以及傳統(tǒng)燃油車(chē)需求下降、電動(dòng)車(chē)成長(zhǎng)放緩、中國(guó)車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)等多重不利因素，整體呈現(xiàn)低迷走勢(shì)。

過(guò)去半年多來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頻釋出裁員訊息，業(yè)績(jī)衰退顯見(jiàn)。

包括臺(tái)積電德國(guó)廠合資伙伴，其中，博世（Bosch）于2024年底即預(yù)告，受到全球汽車(chē)業(yè)不振、成本上升和競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，計(jì)劃未來(lái)幾年將裁減至少8,000人。

而全球最大的功率半導(dǎo)體大廠英飛凌（Infineon），首季也宣布裁減1,400位員工，而首季晶片庫(kù)存承壓與業(yè)績(jī)衰退的恩智浦（NXP），也表明裁員1,800人。

供應(yīng)鏈業(yè)者認(rèn)為，臺(tái)積電一直以來(lái)強(qiáng)調(diào)「有客戶需求」才會(huì)擴(kuò)產(chǎn)，但目前來(lái)看，日本、歐洲市況不妙，原本晶片客戶也不多，臺(tái)積電在兩大區(qū)域放緩擴(kuò)產(chǎn)腳步是可預(yù)期的。

對(duì)臺(tái)積電來(lái)說(shuō)，重新調(diào)整全球建廠與產(chǎn)能規(guī)劃，也是好事，目前最大的壓力源來(lái)自美國(guó)，關(guān)稅、地緣政治壓力相當(dāng)棘手，日本、德國(guó)新廠計(jì)劃，或許真的可以先緩緩再上。