3月14日消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）正在中國(guó)遭遇滑鐵盧，在這個(gè)曾被特斯拉長(zhǎng)期稱霸的海外核心戰(zhàn)場(chǎng)，如今本土車企已攻破城門。

32歲的劉杰（音譯）去年10月決定購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)，特斯拉曾是她的首選。但在試駕幾款國(guó)產(chǎn)車后，她最終選擇了小米的運(yùn)動(dòng)轎車——這家以智能手機(jī)、電水壺和掃地機(jī)器人聞名的公司，如今已殺入造車賽道。

“小米更潮，”劉杰上周在北京表示，“特斯拉對(duì)我來說有點(diǎn)普通了，滿大街都是Model Y。”

消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)這并非針對(duì)特斯拉。該品牌仍被視為行業(yè)標(biāo)桿，CEO馬斯克在中國(guó)備受推崇。2019年他在上海為特斯拉首個(gè)海外工廠奠基時(shí)，中國(guó)政府鋪開紅毯歡迎。業(yè)界認(rèn)為，馬斯克點(diǎn)燃了中國(guó)本土電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的星星之火。

然而，如今中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正經(jīng)歷價(jià)格血戰(zhàn)，消費(fèi)者集體“倒戈”：曾經(jīng)追捧特斯拉的車主們，如今紛紛轉(zhuǎn)向技術(shù)更強(qiáng)、價(jià)格更優(yōu)惠的國(guó)產(chǎn)車。有些國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格甚至僅為特斯拉的一半。

作為特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，電動(dòng)汽車巨頭比亞迪今年前兩個(gè)月銷售了481,318輛汽車，同比增長(zhǎng)超過75%；而特斯拉同期銷量為60,480輛，同比下降14%。

特斯拉在華銷量暴跌之際，馬斯克作為特朗普“聯(lián)邦開支削減顧問”的身份正引發(fā)爭(zhēng)議。政治風(fēng)險(xiǎn)疊加市場(chǎng)失守，投資者瘋狂拋售股票，特斯拉市值一個(gè)月蒸發(fā)四分之一。

比亞迪對(duì)特斯拉的攻勢(shì)已醞釀多年。過去三年，比亞迪每年銷量都比特斯拉多出約100萬輛。比亞迪的受歡迎程度部分得益于其價(jià)格更實(shí)惠，且地方政府有時(shí)會(huì)給予本土企業(yè)一定的支持。

然而，房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)整和整體消費(fèi)趨緩制約了家庭支出能力，汽車行業(yè)普遍承壓。政府為此推出以舊換新補(bǔ)貼政策，并于上周加碼激勵(lì)措施。國(guó)內(nèi)車企與特斯拉等外資品牌均從中受益。

盡管經(jīng)濟(jì)放緩，但對(duì)于有購(gòu)買能力的人群，豪華車市場(chǎng)仍然存在需求。劉潔表示，她預(yù)算大約在30萬元左右，特斯拉本是一個(gè)性價(jià)比不錯(cuò)的豪華選擇，但最終她選擇了小米SU7 Max。雖然特斯拉提供五年零息貸款，而小米不提供任何融資服務(wù)，但這依然未打動(dòng)她。

許多中國(guó)消費(fèi)者也愿意為自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)支付更多費(fèi)用，而特斯拉在這方面已經(jīng)落后，因?yàn)橹袊?guó)政府推遲了該公司引入類似或更先進(jìn)技術(shù)的計(jì)劃。

特斯拉還面臨需求放緩的問題。

中國(guó)所有汽車的銷售都在放緩，旨在用電動(dòng)汽車替代高油耗汽車的政策有一定效果。在上海和北京等城市，車主可以用舊車置換新車，并獲得約1.5萬元的補(bǔ)貼。在某些特斯拉經(jīng)銷店，員工們用買家置換的汽車照片裝飾了一面墻——從保時(shí)捷到奔馳，甚至偶爾還有國(guó)產(chǎn)車。

然而，以舊換新通常是一次性行為。對(duì)許多經(jīng)銷商來說，賣車變得越來越難。“兩年前市場(chǎng)還不錯(cuò)，但現(xiàn)在已趨于飽和，”上海一家一汽-大眾經(jīng)銷店的銷售員陳嘉明（音譯）表示。這家店是大眾集團(tuán)與國(guó)有一汽集團(tuán)的合資企業(yè)。

陳嘉明所在的新能源展銷專區(qū)位于上海中山公園商圈，該場(chǎng)地三年前由餐飲區(qū)改建而成，正值電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)期。

商場(chǎng)內(nèi)的一些經(jīng)銷商已經(jīng)撤走， 工作日的展廳照明系統(tǒng)部分關(guān)閉，空置展位旁僅余數(shù)臺(tái)娛樂設(shè)備。為了店面關(guān)閉，商場(chǎng)給了一汽-大眾七個(gè)月的免租期。

陳嘉明說：“我認(rèn)為特斯拉在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力，最多還能維持兩到三年?！彼约洪_的是比亞迪，他認(rèn)為特斯拉在駕駛技術(shù)上已經(jīng)不再領(lǐng)先于本土競(jìng)爭(zhēng)者。

經(jīng)過多年的游說，特斯拉上個(gè)月終于獲準(zhǔn)向中國(guó)消費(fèi)者提供其輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot。然而，該系統(tǒng)比美國(guó)特斯拉車主可以使用的“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）功能低一個(gè)級(jí)別。在中國(guó)，想要獲得必要軟件更新的車主需要額外支付6.4萬元。

另一家中國(guó)電動(dòng)車品牌極狐的銷售人員夏麗芳（音譯）表示：“年輕買家更喜歡選擇中國(guó)品牌。盡管特斯拉和比亞迪仍是中國(guó)消費(fèi)者最信任的品牌，但90后和00后更愿意嘗試新的品牌?！?/p>

她補(bǔ)充道：“我們的車看起來比特斯拉更好，而一輛特斯拉的錢能買兩輛我們的車?！?/p>