最近大眾、寶馬很多新車都重新加回了物理按鍵，汽車上的物理按鍵可能真要回來了。大眾汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)安德烈亞斯·明特表示“汽車不是手機(jī)”，之前在高爾夫Mk8上做的數(shù)字化并不先進(jìn)，“我們不會再犯這樣的錯(cuò)誤”。

去年3月， E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）宣布從2026年起，只有配備物理按鍵的汽車，才有資格獲得E-NCAP的五星認(rèn)證 —— 汽車上的轉(zhuǎn)向燈、喇叭、擋風(fēng)玻璃雨刷、 SOS呼叫等等功能，都必須有撥桿或者旋鈕的方式來操作。

這些年，尤其是車企把「無物理按鍵」解讀成“智能化”和 “科技感”，實(shí)際用下來發(fā)現(xiàn)其實(shí)并沒有實(shí)質(zhì)性的便利。有些車機(jī)把主要功能平鋪在首頁，就相對比較方便；而另一些品牌的駕駛模式需要在二級、甚至三級菜單去找。

取消物理按鍵確實(shí)會帶來安全問題，最直覺的操作還是靠手感，而不是電子屏幕的點(diǎn)擊或者語音。這也是E-NCAP增加五星評定的物理按鍵規(guī)則的原因。

根據(jù)2020年英國交通研究實(shí)驗(yàn)室（TRL）的研究，當(dāng)你觸屏操作CarPlay或者Android Auto時(shí)，對路面的反應(yīng)要慢57%，就使用語音也會慢30%，危險(xiǎn)程度甚至遠(yuǎn)超酒駕（12%）。

另外，2022年瑞典汽車雜志《Vi Bil?gare》的測試也發(fā)現(xiàn)，沒有屏幕的2005款沃爾沃V70只需要10秒就可以完成調(diào)節(jié)溫度、收音機(jī)音量以及儀表明暗等操作。而電動(dòng)MG Marvel R因?yàn)槿抗δ芗稍谥锌厍野硕鄬硬藛?，操作則總共需要45秒。操作中控的過程不僅是看屏幕的視覺分心，還有觸控屏幕的手動(dòng)分心，以及思考怎么控制的認(rèn)知分心，這就會讓駕駛風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步升高，反應(yīng)時(shí)間可能是正常情況的2-3倍。

像大屏、語音、觸控這些玩意兒，其實(shí)在特斯拉之前早就開始卷了。而且為了取消物理按鍵，特斯拉除了屏幕換擋，方向燈也從撥桿轉(zhuǎn)到了方向盤，甚至危險(xiǎn)警報(bào)燈放在了天花板的位置，學(xué)習(xí)成本越來越高。

因此，在E-NCAP技術(shù)公告的附錄里可以看到，特斯拉的一些設(shè)計(jì)直接被當(dāng)作反面案例，像按鍵打轉(zhuǎn)向、天花板雙閃都被形容為不可接受的（unacceptable）。

這讓新款Model Y重新加回了一個(gè)撥桿用來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向燈，將來會不會再補(bǔ)回一些物理按鍵還不清楚。相對來說，大多數(shù)國內(nèi)車企本來也沒有特斯拉做的那么極端，例如在比亞迪漢EV上，除了有一塊類似特斯拉的智能大屏，中控還是保留了大量的物理按鍵，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)、除霧、駕駛模式等等。

其實(shí)除了純粹、簡約的設(shè)計(jì)感，更多還有降本的考量。按鍵、旋鈕背后包括了設(shè)計(jì)、開模、組裝和連接線束等等，一般一個(gè)物理按鍵的整體成本需要2美元，如果換成觸控大屏，這部分的成本會減少87%，還是差很多的。

過去很多人把汽車比作四個(gè)輪子的電腦，把車機(jī)當(dāng)成車上的手機(jī)，但安全才是汽車的最大重點(diǎn)。智能化本來就和物理按鍵不沖突，完全可以兼而有之，保留物理按鍵的同時(shí)依然可以有一個(gè)功能齊全、流暢的電子中控系統(tǒng)。

在如今的智能化大屏之上，精簡中控的物理按鍵本身沒錯(cuò)，不過應(yīng)該需要再加一個(gè)物理按鍵的補(bǔ)丁保障安全，未來國產(chǎn)電車品牌應(yīng)該也會逐漸回歸物理按鍵。