英飛凌文章進(jìn)入英飛凌技術(shù)社區(qū)

機(jī)器人和自動化的未來(1)

作者簡介本文是第二屆電力電子科普征文大賽的獲獎作品，來自西南交通大學(xué)黃雯珂的投稿。1、機(jī)器人時代的到來在現(xiàn)代科技的發(fā)展浪潮中，機(jī)器人不再是科幻電影中的產(chǎn)物，而是成為了現(xiàn)實生活中不可或缺的助手和工作伙伴。機(jī)器人時代的到來，不僅標(biāo)志著技術(shù)的飛躍，也預(yù)示著社會結(jié)構(gòu)和生活方式的巨大變革。1.1機(jī)器人簡史：從幻想到現(xiàn)實談到機(jī)器人，人們很容易聯(lián)想到科幻作品中的各種形象：從《星球大戰(zhàn)》里的R2-D2，到《終結(jié)者》中的T-800。這些機(jī)器人形象雖然天馬行空，卻在一定程度上影響了科技工作者們對機(jī)器人的定義和想象。然而，現(xiàn)實
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如何實現(xiàn)基于英飛凌TRAVEO? T2G系列芯片的Dual Bank方案架構(gòu)實現(xiàn)OTA功能

最近在英飛凌開發(fā)者論壇中注意到，許多開發(fā)者都在討論和提問關(guān)于如何實現(xiàn)基于TRAVEO? T2G系列芯片的OTA（Over-The-Air，遠(yuǎn)程升級技術(shù)）更新應(yīng)用。為了幫助大家更好地基于TRAVEO? T2G系列芯片的Dual Bank方案架構(gòu)實現(xiàn)OTA功能，本文將簡要介紹其原理，并提供相關(guān)的資源和示例代碼，希望能夠為大家提供參考和幫助。（作者：英飛凌 Yang Jannie）OTA（Over-the-Air）是一種通過無線通信協(xié)議遠(yuǎn)程更新設(shè)備固件的軟件更新方法
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技術(shù)洞察 | 如何在英飛凌 AURIX? TC3xx 系列單片機(jī)上移植 FreeRTOS 實時操作系統(tǒng)

本文作者Di Wang英飛凌科技大中華區(qū) CAE 客戶支持工程師最近在新聞中，大家了解到英飛凌為其 AURIX? TC3x 微控制器（MCU）添加了對FreeRTOS的支持。借助實時操作系統(tǒng)（FreeRTOS），功能強(qiáng)大的微控制器 AURIX? TC3xx MCU 能夠高效管理硬件和軟件資源，確保任務(wù)的及時和可靠執(zhí)行。FreeRTOS作為硬件和應(yīng)用軟件之間的中介，使開發(fā)者能夠?qū)Ｗ⒂趹?yīng)用代碼，無需處理硬件的復(fù)雜性，從而實現(xiàn)應(yīng)用代碼的可移植性和可
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英飛凌微控制器：以全新實惠套件和強(qiáng)大開發(fā)環(huán)境為開發(fā)者提供支持

在不斷發(fā)展的嵌入式系統(tǒng)領(lǐng)域，英飛凌科技股份公司將繼續(xù)為開發(fā)者提供先進(jìn)的微控制器（MCU）解決方案。其AURIX?、TRAVEO? T2G?和?PSOC? Automotive等MCU系列憑借高性能、靈活性和易用性，滿足了各類應(yīng)用需求。為了進(jìn)一步支持開發(fā)者，英飛凌推出全新的實惠開發(fā)套件和免費集成的開發(fā)環(huán)境（IDE），并輔以全面的軟件工具、教程和一個龐大的生態(tài)系統(tǒng)。英飛凌MCU的易用性英飛凌的開發(fā)套件（包括AURIX? TC375 Lite、TRAVEO? Lite和PSOC? HV MS
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驅(qū)動電路設(shè)計（十）——柵極電荷和應(yīng)用

驅(qū)動電路設(shè)計是功率半導(dǎo)體應(yīng)用的難點，涉及到功率半導(dǎo)體的動態(tài)過程控制及器件的保護(hù)，實踐性很強(qiáng)。為了方便實現(xiàn)可靠的驅(qū)動設(shè)計，英飛凌的驅(qū)動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章將以雜談的形式講述技術(shù)背景，然后詳細(xì)講解如何正確理解和應(yīng)用驅(qū)動器的相關(guān)功能。MOSFET功率半導(dǎo)體是電壓型驅(qū)動，驅(qū)動的本質(zhì)是對柵極端口的電容充電，驅(qū)動峰值電流是受功率器件驅(qū)動電阻和驅(qū)動器內(nèi)阻影響的，而驅(qū)動功率則由柵極電荷、驅(qū)動電壓和開關(guān)頻率決定。因為柵極電荷也決定這功率器件的開關(guān)行為，所以理解柵極電荷對于驅(qū)動設(shè)計很重要。柵極電荷IGBT
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2EP1XXR系列全橋變壓器驅(qū)動器工作原理（二）——多種方式靈活調(diào)節(jié)峰值整流應(yīng)用下的輸出電壓

在 2EP1XXR系列全橋變壓器驅(qū)動器工作原理(一)—如何通過占空比調(diào)節(jié)峰值整流應(yīng)用下的輸出電壓中，我們帶大家從輸入到輸出逐級了解了如何使用2EP1XXR系列來構(gòu)建一款隔離電源，并詳細(xì)介紹了2EP130R在峰值整流應(yīng)用下占空比調(diào)壓的工作原理，掌握了其核心串聯(lián)電容C esr 的作用以及V cesr 和隔離輸出電壓的關(guān)系。如果有哪位細(xì)心的讀者也試著動動手推導(dǎo)公式，將串聯(lián)電容電壓公式與隔離輸出電壓合二為一后，就可以發(fā)現(xiàn)在實際應(yīng)用中，C es
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英飛凌推出Power PROFET?+24/48V超低電阻智能功率開關(guān)系列，優(yōu)化汽車配電系統(tǒng)

隨著汽車結(jié)構(gòu)向混動和電動車型過渡，傳統(tǒng)電池系統(tǒng)越來越多地被48 V電源補(bǔ)充或取代。由于12 V和24 V電網(wǎng)系統(tǒng)已達(dá)到極限，這一轉(zhuǎn)變有望成為未來電動汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。48 V系統(tǒng)可提供先進(jìn)功能，并通過降低電流和簡化線束復(fù)雜性，從而提高效率。而且一級和二級配電系統(tǒng)中的傳統(tǒng)繼電器和保險絲已無法滿足電氣化需求，因此需要更換。為推動這一電氣化進(jìn)程，全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司近日推出Power PROFET? + 24/48V開關(guān)系列，該系列專為滿足現(xiàn)代汽車功率系統(tǒng)的要求而開發(fā)。Power
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英飛凌推出用于AURIX、TRAVEO和PSOC的Drive Core

全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司近日推出用于AURIX?、TRAVEO?和PSOC?的可擴(kuò)展軟件包產(chǎn)品組合Drive Core，助力加快汽車軟件的開發(fā)速度。Drive Core綁定了來自英飛凌和第三方提供商的預(yù)集成軟件和工具，可在為期三個月的評估許可證下自由使用。英飛凌Drive Core英飛凌高級總監(jiān)Patrick Will表示：“我們通過推出Drive Core加速并簡化客戶的軟件開發(fā)，同時降低他們在供應(yīng)商管理方面的商業(yè)復(fù)雜性。Drive Core通過對英飛凌合作伙伴和我們自己
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英飛凌穩(wěn)居MCU榜首，鞏固車用半導(dǎo)體的市場領(lǐng)導(dǎo)地位

英飛凌科技股份公司憑借在微控制器（MCU）領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步鞏固了其在全球和地區(qū)車用半導(dǎo)體市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。根據(jù)TechInsights的最新市場研究[1]，2024年英飛凌在全球車用半導(dǎo)體市場的份額達(dá)到13.5%。公司在歐洲車用半導(dǎo)體市場以14.1%的份額從2023年的第二位升至首位，并在北美車用半導(dǎo)體市場以10.4%的份額從2023年的第三位升至第二位。與此同時，英飛凌在全球MCU市場的份額持續(xù)上升，以32.0%領(lǐng)先第二名2.7%。英飛凌科技執(zhí)行副總裁兼英飛凌汽車業(yè)務(wù)首席營銷官Peter Schaef
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IGBT 7 EconoDUAL? 3系列拓展帶焊接針產(chǎn)品

英飛凌在此發(fā)布TRENCHSTOP? IGBT7 EconoDUAL? 3系列產(chǎn)品拓展，帶焊接針和帶預(yù)涂導(dǎo)熱材料版本(TIM)。產(chǎn)品型號：■ FF900R12ME7■ FF600R12ME7■ FF450R12ME7■ FF900R12ME7W■ FF750R17ME7DP_B11產(chǎn)品特點■ TRENCHSTOP? IGBT7■ 最高功率密度■ Tvj op=175°C過載■ 集成NTC溫度傳感器■ 絕緣基板應(yīng)用價值■ 相同尺寸下輸出電流更大■ 避免并聯(lián)I
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英飛凌AURIX? TC4x最詳技術(shù)解讀

全文約12,500字，建議收藏閱讀作者?|?紓為出品?|?汽車電子與軟件在 6 月 28 日的第二屆英飛凌汽車創(chuàng)新峰會上，英飛凌科技正式發(fā)布了采用28 納米工藝技術(shù)生產(chǎn)的 AURIX? TC4x 系列微控制器（MCU），進(jìn)一步增強(qiáng)其 AURIX? 微控制器家族的產(chǎn)品陣容。圖1#01產(chǎn)品?Overview1.1?AURIX??TC4x?產(chǎn)品總覽2014 年，英飛凌推出了第一代 AURIX? TC2x ?系列，首次在單片
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英飛凌TLE9891 +TLE5501 有感油泵FOC控制方案

車規(guī)級TLE989X+TLE5501 Demo 開發(fā)板主要由輸入電源濾波電路（含防反功能），CAN通訊，TMR 傳感器TLE5501 ,逆變電路及芯片相關(guān)外圍硬件組成。其逆變部分由 3個型號為 IAUC60N04S6N050H 半橋 MOS 搭建，最大工作電壓可達(dá) 40V，最大工作電流可達(dá)60A。MCU 為英飛凌公司的車規(guī)級芯片TLE9891-2QTW61，TQFP-48，芯片結(jié)溫為：-40°~175°。TLE9891-2QTW61芯片內(nèi)部集成主頻可達(dá)60MHz ARMCortexM3
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英飛凌宣布收購Marvell的汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)

●? ?英飛凌簽署了一項以25億美元收購Marvell Technology汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的協(xié)議●? ?通過此次交易，英飛凌將其領(lǐng)先的汽車微控制器（MCU）產(chǎn)品組合與Marvell的汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)相結(jié)合，提高自身在軟件定義汽車領(lǐng)域的系統(tǒng)能力●? ?針對未來的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，英飛凌將獲得更多增長機(jī)會，例如：人形機(jī)器人等●? ?預(yù)計該項業(yè)務(wù)在2025年的業(yè)務(wù)收入將達(dá)到2.25億至2.5億美元，毛利率約為60%●? ?
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驅(qū)動電路設(shè)計（九）——柵極鉗位

驅(qū)動電路設(shè)計是功率半導(dǎo)體應(yīng)用的難點，涉及到功率半導(dǎo)體的動態(tài)過程控制及器件的保護(hù)，實踐性很強(qiáng)。為了方便實現(xiàn)可靠的驅(qū)動設(shè)計，英飛凌的驅(qū)動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章將以雜談的形式講述技術(shù)背景，然后詳細(xì)講解如何正確理解和應(yīng)用驅(qū)動器的相關(guān)功能?，F(xiàn)在市場上功率半導(dǎo)體器件IGBT，MOSFET，SiC MOSFET和GaN，大都是電壓柵控器件，驅(qū)動起來比電流型雙極性晶體管BJT容易得多，只需要有限的電荷給柵極電容充電，但問題是很容易受干擾，除了米勒電流造成的誤導(dǎo)通以外，由于其它種種原因，柵極電壓被抬高后，
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驅(qū)動電路設(shè)計（八）——米勒鉗位雜談

驅(qū)動電路設(shè)計是功率半導(dǎo)體應(yīng)用的難點，涉及到功率半導(dǎo)體的動態(tài)過程控制及器件的保護(hù)，實踐性很強(qiáng)。為了方便實現(xiàn)可靠的驅(qū)動設(shè)計，英飛凌的驅(qū)動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章將以雜談的形式講述技術(shù)背景，然后詳細(xì)講解如何正確理解和應(yīng)用驅(qū)動器的相關(guān)功能。什么是誤導(dǎo)通圖1是最基本的半橋電路，上管開通的波形如圖2所示，這時下管VT2驅(qū)動電壓為零，已經(jīng)關(guān)斷了。圖1. IGBT半橋電路由圖2可以看出IGBT VT1有兩個明顯的集電極峰值電流。第一個電流尖峰工程師都很熟悉，是來源于下橋臂IGBT的續(xù)流二極管VD2的反向恢
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英飛凌介紹

英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，至今在世界擁有35,600多名員工，2004財年公司營業(yè)額達(dá)71.9億歐元，是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一。作為國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，英飛凌為有線和無線通信、汽車及工業(yè)電子、內(nèi)存、計算機(jī)安全以及芯片卡市場提供先進(jìn)的半導(dǎo)體產(chǎn)品及完整的系統(tǒng)解決方案。英飛凌平均每年投入銷售額的17%用于研發(fā)，全球共擁有41,000項專利。自從1996年在無錫建立 [ 查看詳細(xì) ]