英飛凌文章最新資訊

驅(qū)動電路設計（十）——柵極電荷和應用

驅(qū)動電路設計是功率半導體應用的難點，涉及到功率半導體的動態(tài)過程控制及器件的保護，實踐性很強。為了方便實現(xiàn)可靠的驅(qū)動設計，英飛凌的驅(qū)動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章將以雜談的形式講述技術背景，然后詳細講解如何正確理解和應用驅(qū)動器的相關功能。MOSFET功率半導體是電壓型驅(qū)動，驅(qū)動的本質(zhì)是對柵極端口的電容充電，驅(qū)動峰值電流是受功率器件驅(qū)動電阻和驅(qū)動器內(nèi)阻影響的，而驅(qū)動功率則由柵極電荷、驅(qū)動電壓和開關頻率決定。因為柵極電荷也決定這功率器件的開關行為，所以理解柵極電荷對于驅(qū)動設計很重要。柵極電荷IGBT
關鍵字：英飛凌驅(qū)動電路設計柵極電荷

2EP1XXR系列全橋變壓器驅(qū)動器工作原理（二）——多種方式靈活調(diào)節(jié)峰值整流應用下的輸出電壓

在 2EP1XXR系列全橋變壓器驅(qū)動器工作原理(一)—如何通過占空比調(diào)節(jié)峰值整流應用下的輸出電壓中，我們帶大家從輸入到輸出逐級了解了如何使用2EP1XXR系列來構建一款隔離電源，并詳細介紹了2EP130R在峰值整流應用下占空比調(diào)壓的工作原理，掌握了其核心串聯(lián)電容C esr 的作用以及V cesr 和隔離輸出電壓的關系。如果有哪位細心的讀者也試著動動手推導公式，將串聯(lián)電容電壓公式與隔離輸出電壓合二為一后，就可以發(fā)現(xiàn)在實際應用中，C es
關鍵字：英飛凌 2EP1XXR 全橋變壓器

英飛凌推出Power PROFET?+24/48V超低電阻智能功率開關系列，優(yōu)化汽車配電系統(tǒng)

隨著汽車結構向混動和電動車型過渡，傳統(tǒng)電池系統(tǒng)越來越多地被48 V電源補充或取代。由于12 V和24 V電網(wǎng)系統(tǒng)已達到極限，這一轉變有望成為未來電動汽車的新標準。48 V系統(tǒng)可提供先進功能，并通過降低電流和簡化線束復雜性，從而提高效率。而且一級和二級配電系統(tǒng)中的傳統(tǒng)繼電器和保險絲已無法滿足電氣化需求，因此需要更換。為推動這一電氣化進程，全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司近日推出Power PROFET? + 24/48V開關系列，該系列專為滿足現(xiàn)代汽車功率系統(tǒng)的要求而開發(fā)。Power
關鍵字：英飛凌 Power PROFET 智能功率開關汽車配電系統(tǒng)

英飛凌推出用于AURIX、TRAVEO和PSOC的Drive Core

全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司近日推出用于AURIX?、TRAVEO?和PSOC?的可擴展軟件包產(chǎn)品組合Drive Core，助力加快汽車軟件的開發(fā)速度。Drive Core綁定了來自英飛凌和第三方提供商的預集成軟件和工具，可在為期三個月的評估許可證下自由使用。英飛凌Drive Core英飛凌高級總監(jiān)Patrick Will表示：“我們通過推出Drive Core加速并簡化客戶的軟件開發(fā)，同時降低他們在供應商管理方面的商業(yè)復雜性。Drive Core通過對英飛凌合作伙伴和我們自己
關鍵字：英飛凌 AURIX TRAVEO PSOC Drive Core

英飛凌穩(wěn)居MCU榜首，鞏固車用半導體的市場領導地位

英飛凌科技股份公司憑借在微控制器（MCU）領域的領先優(yōu)勢進一步鞏固了其在全球和地區(qū)車用半導體市場的領導地位。根據(jù)TechInsights的最新市場研究[1]，2024年英飛凌在全球車用半導體市場的份額達到13.5%。公司在歐洲車用半導體市場以14.1%的份額從2023年的第二位升至首位，并在北美車用半導體市場以10.4%的份額從2023年的第三位升至第二位。與此同時，英飛凌在全球MCU市場的份額持續(xù)上升，以32.0%領先第二名2.7%。英飛凌科技執(zhí)行副總裁兼英飛凌汽車業(yè)務首席營銷官Peter Schaef
關鍵字：英飛凌微控制器 MCU 車用半導體

IGBT 7 EconoDUAL? 3系列拓展帶焊接針產(chǎn)品

英飛凌在此發(fā)布TRENCHSTOP? IGBT7 EconoDUAL? 3系列產(chǎn)品拓展，帶焊接針和帶預涂導熱材料版本(TIM)。產(chǎn)品型號：■ FF900R12ME7■ FF600R12ME7■ FF450R12ME7■ FF900R12ME7W■ FF750R17ME7DP_B11產(chǎn)品特點■ TRENCHSTOP? IGBT7■ 最高功率密度■ Tvj op=175°C過載■ 集成NTC溫度傳感器■ 絕緣基板應用價值■ 相同尺寸下輸出電流更大■ 避免并聯(lián)I
關鍵字：英飛凌 IGBT

英飛凌AURIX? TC4x最詳技術解讀

全文約12,500字，建議收藏閱讀作者?|?紓為出品?|?汽車電子與軟件在 6 月 28 日的第二屆英飛凌汽車創(chuàng)新峰會上，英飛凌科技正式發(fā)布了采用28 納米工藝技術生產(chǎn)的 AURIX? TC4x 系列微控制器（MCU），進一步增強其 AURIX? 微控制器家族的產(chǎn)品陣容。圖1#01產(chǎn)品?Overview1.1?AURIX??TC4x?產(chǎn)品總覽2014 年，英飛凌推出了第一代 AURIX? TC2x ?系列，首次在單片
關鍵字：英飛凌 AURIX TC4x

英飛凌TLE9891 +TLE5501 有感油泵FOC控制方案

車規(guī)級TLE989X+TLE5501 Demo 開發(fā)板主要由輸入電源濾波電路（含防反功能），CAN通訊，TMR 傳感器TLE5501 ,逆變電路及芯片相關外圍硬件組成。其逆變部分由 3個型號為 IAUC60N04S6N050H 半橋 MOS 搭建，最大工作電壓可達 40V，最大工作電流可達60A。MCU 為英飛凌公司的車規(guī)級芯片TLE9891-2QTW61，TQFP-48，芯片結溫為：-40°~175°。TLE9891-2QTW61芯片內(nèi)部集成主頻可達60MHz ARMCortexM3
關鍵字：英飛凌 TLE9891 TLE5501 有感油泵 FOC

英飛凌宣布收購Marvell的汽車以太網(wǎng)業(yè)務

●? ?英飛凌簽署了一項以25億美元收購Marvell Technology汽車以太網(wǎng)業(yè)務的協(xié)議●? ?通過此次交易，英飛凌將其領先的汽車微控制器（MCU）產(chǎn)品組合與Marvell的汽車以太網(wǎng)業(yè)務相結合，提高自身在軟件定義汽車領域的系統(tǒng)能力●? ?針對未來的物聯(lián)網(wǎng)應用，英飛凌將獲得更多增長機會，例如：人形機器人等●? ?預計該項業(yè)務在2025年的業(yè)務收入將達到2.25億至2.5億美元，毛利率約為60%●? ?
關鍵字：英飛凌 Marvell 汽車以太網(wǎng) 汽車MCU 軟件定義汽車

驅(qū)動電路設計（九）——柵極鉗位

驅(qū)動電路設計是功率半導體應用的難點，涉及到功率半導體的動態(tài)過程控制及器件的保護，實踐性很強。為了方便實現(xiàn)可靠的驅(qū)動設計，英飛凌的驅(qū)動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章將以雜談的形式講述技術背景，然后詳細講解如何正確理解和應用驅(qū)動器的相關功能?，F(xiàn)在市場上功率半導體器件IGBT，MOSFET，SiC MOSFET和GaN，大都是電壓柵控器件，驅(qū)動起來比電流型雙極性晶體管BJT容易得多，只需要有限的電荷給柵極電容充電，但問題是很容易受干擾，除了米勒電流造成的誤導通以外，由于其它種種原因，柵極電壓被抬高后，
關鍵字：英飛凌驅(qū)動電路設計柵極鉗位

驅(qū)動電路設計（八）——米勒鉗位雜談

驅(qū)動電路設計是功率半導體應用的難點，涉及到功率半導體的動態(tài)過程控制及器件的保護，實踐性很強。為了方便實現(xiàn)可靠的驅(qū)動設計，英飛凌的驅(qū)動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章將以雜談的形式講述技術背景，然后詳細講解如何正確理解和應用驅(qū)動器的相關功能。什么是誤導通圖1是最基本的半橋電路，上管開通的波形如圖2所示，這時下管VT2驅(qū)動電壓為零，已經(jīng)關斷了。圖1. IGBT半橋電路由圖2可以看出IGBT VT1有兩個明顯的集電極峰值電流。第一個電流尖峰工程師都很熟悉，是來源于下橋臂IGBT的續(xù)流二極管VD2的反向恢
關鍵字：英飛凌驅(qū)動電路設計米勒鉗位

探索AUTOSAR與英飛凌AURIX? TC4x MCAL解決方案-下

英飛凌的AURIX? TC4x微控制器家族是一個多核 (multi-core）系統(tǒng)并且增強支持虛擬化 (virtualization）功能和分區(qū)（partitioning）功能。它可以單獨在每個核上啟用/禁用虛擬化。并且MCAL軟件可以與這些構建在single core, multi-core 或者 virtualized cores上的應用程序無縫配合。01AURIX? TC4x MCAL的虛擬化和分區(qū)功能英飛凌為AURIX??TC4x微控制器家族提供完備的MCAL驅(qū)動層，并且這些驅(qū)動符合AU
關鍵字： AUTOSAR 英飛凌 AURIX

探索AUTOSAR與英飛凌AURIX? TC4x MCAL解決方案-上

在不斷發(fā)展的汽車技術領域，電子系統(tǒng)標準化和互操作性的需求變得至關重要。隨著車輛集成越來越復雜的軟件功能，諸如 AUTOSAR（AUTomotive Open System Architecture 汽車開放系統(tǒng)架構）之類的框架已成為汽車行業(yè)的基礎支柱。AUTOSAR 的歷程不僅展示了標準化工作，還展示了為滿足現(xiàn)代車輛架構和軟件開發(fā)范例的需求而不斷發(fā)展的過程。AUTOSAR 的起源可以追溯到 2000 年代初，當時主要汽車制造商和供應商認識到開發(fā)汽車軟件時采用標準化方法的必要性。它是一個開放、標準化的汽車軟
關鍵字： AUTOSAR 英飛凌

AURIX? TC4x微控制器的并行處理單元(PPU)簡介

英家MCU之AURIX?并行處理單元（PPU）是集成在英飛凌AURIX? TC4x微控制器系列中的協(xié)處理器。PPU旨在卸載主CPU的信號處理、濾波和其他數(shù)學運算，從而為要求嚴格的應用程序（例如實時控制、傳感器信號處理和軌跡規(guī)劃等）提供高計算能力和縮短執(zhí)行時間，并且能支持實現(xiàn)簡單的神經(jīng)網(wǎng)絡算法。本文將簡要介紹PPU的內(nèi)部結構、功能和應用領域。1.PPU內(nèi)部結構圖1 TC4x微控制器示意框圖圖1是TC4x 微控制器示意框圖，圖中右上角是PPU的簡化結構，由標量核（scalar core），向量核（vector
關鍵字： AURIX TC4x 并行處理單元 PPU 英飛凌

英飛凌新一代MCU AURIX? TC4x即將量產(chǎn)?

英家MCU之AURIX?作為全球汽車半導體市場的領導者，英飛凌持續(xù)塑造未來移動的創(chuàng)新之路。為擴展其領先的 AURIX? 微控制器系列，英飛凌推出了用于電動交通、ADAS 、汽車 E/E ?架構和經(jīng)濟型人工智能 (AI) 應用的新一代AURIX? TC4x 系列28納米微控制器 (MCU)。第一批 AURIX? TC4x 樣品已用于主要客戶的設計中。從本月起，英飛凌專家將在每個月推出1-2篇 AURIX? TC4x 技術文章，詳細闡述其各個功能模塊，以幫助大家快速學習了解? AURIX?
關鍵字：英飛凌汽車MCU AURIX TC4x?

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英飛凌介紹

英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，至今在世界擁有35,600多名員工，2004財年公司營業(yè)額達71.9億歐元，是全球領先的半導體公司之一。作為國際半導體產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的領導者，英飛凌為有線和無線通信、汽車及工業(yè)電子、內(nèi)存、計算機安全以及芯片卡市場提供先進的半導體產(chǎn)品及完整的系統(tǒng)解決方案。英飛凌平均每年投入銷售額的17%用于研發(fā)，全球共擁有41,000項專利。自從1996年在無錫建立 [ 查看詳細 ]