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自動駕駛 文章 最新資訊

激光雷達(dá)為哪般：國際大廠為此趨之若鶩

  • 隨著無人駕駛的興起，作為關(guān)鍵部件的激光雷達(dá)自然備受關(guān)注。
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機(jī)器人、自動駕駛 細(xì)數(shù)下一個十年的大趨勢

  • 自動駕駛、機(jī)器人、虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔，這些新興的技術(shù)領(lǐng)域中，具備生態(tài)和產(chǎn)品顛覆性的創(chuàng)新已經(jīng)獲得了比較積極的商業(yè)認(rèn)可，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛開始加入這些領(lǐng)域的探索中，未來將不只是“互聯(lián)網(wǎng)+”，更是“智能+”，人工智能時代的來臨帶來什么樣的變革？我們講怎么面對？
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自動駕駛技術(shù)需要增加更多的技術(shù)干預(yù)

  • 　　先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的技術(shù)挑戰(zhàn)來自提升“輔助”特性的成效。許多ADAS系統(tǒng)局限于警告駕駛員，但汽車在哪里主動剎車或轉(zhuǎn)向的“主動安全”能力正在成長。這些系統(tǒng)需要在更多情況下干預(yù)，如夜間駕駛、市區(qū)駕駛或識別自行車及行人。具體挑戰(zhàn)包括平衡誤檢(無故剎車)和漏檢(未檢測到應(yīng)當(dāng)剎車的危險)，以及平衡成本和效益，使系統(tǒng)吸引汽車零售買家。全自動駕駛加重這些挑戰(zhàn)，因?yàn)槠囆柙谒星闆r和所有條件可給定的任務(wù)參數(shù)導(dǎo)航，即使條件變化出人意料。這意味著傳感器的性能、算法
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靈魂人物出走　Google自動駕駛車怎辦？

  • 　　Google自動駕駛車輛開發(fā)專案(Google Car Project)的技術(shù)長離職了，留下兩個問題：為什么選在這個時候?還有，到底為了什么? 　　Google自動駕駛車輛開發(fā)專案技術(shù)長Chris Urmson近日突然辭職，而且公司并沒有確切的訊息顯示這只是單純的人事異動，或是其自動駕駛車輛計(jì)畫也因此生變。 　　Urmson是在美國時間8月5日在社群網(wǎng)站Medium留言，除了宣布離職，也描述了他這段時間在自動駕駛車輛開發(fā)上的心路歷程：“如今，在180萬英哩的自動駕駛旅程后，我決定這是離
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馬斯克：軟件是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的最大障礙

  • 　　據(jù)國外媒體報道，電動汽車制造公司特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)周三表示，現(xiàn)有的硬件技術(shù)已經(jīng)足以構(gòu)建完全無人駕駛汽車。但是開發(fā)商需要更精確的車載地圖和適合車內(nèi)運(yùn)行的狹義人工智能技術(shù)。 　　一直以來，無人駕駛技術(shù)是馬斯克所堅(jiān)持的特斯拉計(jì)劃的核心內(nèi)容。在本周的投資者電話會議上，他指出，“目前完全自動駕駛受到軟件方面的限制?，F(xiàn)有的硬件技術(shù)完全滿足無人駕駛要求。開發(fā)可在車內(nèi)使用的精確人工智能技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急——我強(qiáng)調(diào)的是狹義人工智能。這種人工
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自動駕駛是表象 誰將掌握未來交通的命脈？

  • 未來的交通出行必將出現(xiàn)革命性的變化，其形態(tài)可能會超越目前我們所能認(rèn)知的范圍。但無論如何變化，我們相信，人類出行將朝著節(jié)能、環(huán)保、高效、智能、愉悅的方向不斷前行，直至將人類帶向更美好的未來!
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保時捷：曾對自動駕駛說NO 現(xiàn)為何研究自動駕駛？

  • 　　今年二月，保時捷CEO Oliver Blume說了一句讓人印象深刻的話： 　　保時捷應(yīng)該由人親自駕駛，iPhone適合放在口袋，而不是在公路上跑。 　　這話被傳開后，很多人暗暗佩服保時捷的自信，因?yàn)樵诟鞔罄吓破嚿a(chǎn)商紛紛踏足自動駕駛以防淘汰之時，保時捷能保持如此自信實(shí)屬不易;也有人吐槽保時捷的傲氣，因?yàn)楫?dāng)今世界風(fēng)起云涌，沒有創(chuàng)新就意味著落后。雖然褒貶不一，但現(xiàn)在可以肯定的是，Oliver Blume要被打臉了，因?yàn)楸r捷也要開始做自動駕駛了! 　　   　　Oliver B
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在保險人眼中，網(wǎng)絡(luò)安全是無人駕駛汽車最大的風(fēng)險

  • 　　近日，作為世界上第二大的再保險公司，慕尼黑再保險公司Munich Re對風(fēng)險分析師實(shí)施了一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查主要內(nèi)容為“無人駕駛汽車行業(yè)的風(fēng)險因素”。在自動駕駛頻發(fā)車禍，人們最為注重“系統(tǒng)安全性”的時候，這份調(diào)查報告給出了一個完全不同的答案。 　　   　　網(wǎng)絡(luò)安全成最大風(fēng)險 　　在這起調(diào)查中，有55%的風(fēng)險分析師認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)安全是當(dāng)前無人駕駛汽車面臨的最大問題。而關(guān)于所提到的無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，主要包括兩個方面： 　　黑客對數(shù)據(jù)系統(tǒng)
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中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景分析

  • 　　有媒體消息稱，兩會提案中，“無人駕駛”話題分別被互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域代表提及，對于網(wǎng)聯(lián)智能汽車來講，這種在官方層面的聲音和推動，更加有利于無人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展，不過，相關(guān)的聲音也說明了來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)都在認(rèn)真關(guān)注此事，也給未來這個領(lǐng)域帶來更多的不確定性，值得我們深思。 　　據(jù)報道，來自吉利汽車的李書福、百度的李彥宏分別就無人駕駛汽車進(jìn)行了提案，沒有看到吉利汽車?yán)顣＞唧w的提案，不過李彥宏方面的提前思路比較清晰：“加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶
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特斯拉自動駕駛事故再續(xù)：規(guī)避Autopilot技術(shù)缺陷

  • 　　美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉汽車公司遞交Autopilot技術(shù)的設(shè)計(jì)、操作及測試方面的內(nèi)容明細(xì)，在5月7日發(fā)生的Model S致死車禍案中，司機(jī)啟用過該技術(shù)。 　　NHTSA正在調(diào)查該起事故，對該項(xiàng)自動駕駛技術(shù)開展持續(xù)性調(diào)查，想要了解特斯拉對該起事故所掌握的詳細(xì)信息。 　　本周二，該機(jī)構(gòu)公布了長達(dá)9頁的調(diào)查報告，該報告的完成時間為7月8日，要求位于(Palo Alto)的特斯拉在未來數(shù)周內(nèi)提交相應(yīng)文件，對調(diào)查問題作出回應(yīng)。 　　駕駛員約書亞·布朗(Joshua
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Tesla電動車事故非關(guān)自動駕駛？

  • 雖然還不能完全確定事故是產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致，但是如果沒有任何人為疏失，問題就會變得有些復(fù)雜;這可能無關(guān)乎辨別出哪個零組件故障，特斯拉看起來麻煩有點(diǎn)大。
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禍不單行：又一輛特斯拉車主將事故歸責(zé)于自動駕駛

  • 　　據(jù)外媒報道稱，近日又一輛特斯拉汽車出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故，而據(jù)稱這輛車當(dāng)時處于自動駕駛狀態(tài)下。這已經(jīng)是在過去的兩周內(nèi)，第三起被歸咎于自動駕駛的車禍。 　　據(jù)悉，該車主駕駛的是一輛特斯拉Model X，車禍發(fā)生在蒙大拿州懷特霍爾的一條公路上。根據(jù)媒體的報道顯示，這輛Model X的車頭及副駕駛側(cè)邊受到了嚴(yán)重的損害，車上的兩名人員安全無恙。 　　特斯拉Model S和Model X配備的自動駕駛系統(tǒng)是利用雷達(dá)和攝像頭，引導(dǎo)汽車在行車道上進(jìn)行與路況匹配的駕駛，速度較慢。當(dāng)駕駛員打轉(zhuǎn)向燈的時候該系統(tǒng)還能夠自動變
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專家談特斯拉事故:“自動駕駛引發(fā)的事故”這一認(rèn)識有誤

  • 　　2016年6月30日，媒體報道了一則令人震驚的新聞：美國特斯拉汽車公司的純電動汽車(EV)“Model S”在開啟“Autopilot”功能行駛時發(fā)生了致死事故。美國交通運(yùn)輸部高速公路安全管理局(NHTSA)已就此展開調(diào)查。這起事故是否存在技術(shù)課題?是否會對世界各地正在加速開發(fā)的自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生影響?就這些問題，記者采訪了從事自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)開發(fā)的英特爾事業(yè)策劃及政策推進(jìn)總監(jiān)、名古屋大學(xué)客座副教授野邊繼男。(采訪人：近岡裕) 　　1、這起事故為什么會發(fā)
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德國汽車配件商CEO：激光雷達(dá)才能保證自動駕駛安全性

  • 　　北京時間7月7日早間消息，德國汽車零配件供應(yīng)商采埃孚CEO史蒂芬·索寞(Stefan Sommer)周三表示，無人駕駛汽車需要借助多重探測系統(tǒng)才能確保高速駕駛時的安全性，其中也包括價格昂貴的激光雷達(dá)設(shè)備。 　　   　　一輛安裝了輔助駕駛軟件的特斯拉Model S 　　就在索莫斯發(fā)表這番評論的前一周，一輛2015款特斯拉Model S剛剛在半自動駕駛模式下與前面的拖車相撞，導(dǎo)致駕駛員身亡。特斯拉表示，事故原因是車上的攝像頭難以從佛羅里達(dá)明亮的天空背景中識別出白色的拖
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英特爾當(dāng)“小三”：寶馬與Mobieye的自動駕駛還能好好愛嗎？

  • 　　7月1日，老牌汽車廠商寶馬、全球最大芯片制造商英特爾以及在高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)獨(dú)樹一幟的 Mobileye 要組建團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)自動駕駛汽車，并宣布量產(chǎn)版自動駕駛汽車將在 2021 年正式推出。三家公司的重要領(lǐng)導(dǎo)均現(xiàn)身發(fā)布會現(xiàn)場，包括：寶馬董事長 Harald Krüger、英特爾 CEO Brian Krzanich 以及 Mobileye 董事長 Amnon Shashua。可見此次合作的意義非同一般。在外界看來，這三家公司就是一個夢幻組合，將發(fā)揮各自特長開發(fā)更具創(chuàng)新優(yōu)勢的全自動駕
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自動駕駛介紹

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