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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 電動車

盤點市面上10款主流電動車電池質(zhì)保 哪家最霸氣？

  • 　　“買一輛電動汽車要換電池，但是電池怎么更換，要多少錢。”北京的張先生告訴記者，盡管使用電動汽車能省下加油的費用，但這些錢很可能不足以為電動汽車更換一次電池。 　　針對消費者進行的“購買純電動汽車顧慮”的調(diào)查中顯示，超過一半的消費者對“電池壽命有限，更換電池費用較高”等問題表示了憂慮。正如張先生所擔心的，電池技術(shù)是目前純電動汽車發(fā)展的主要障礙之一。 　　國家“863”計劃電動汽車重大項目總體專家組專家王秉
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告別充電、直接更換電池，只是電動車的一場夢？

  • 　　許多人小時候都玩過四驅(qū)賽車，這種手掌大小的賽車在奔跑一段時間后動力會明顯下降。這時我們的解決辦法是，更換電池，重新再戰(zhàn)。 　　粗略一看，四驅(qū)賽車跟現(xiàn)在的電動汽車還有那么幾分相似：四個輪子、馬達、電池。于是有人要問，未來的電動汽車行業(yè)，會不會普及標準化可更換的電池組呢?這樣帶來的好處顯而易見，當汽車電力不足時，只需更換電池組即可迅速出發(fā)。這速度可比加油還快，更不用提漫長的充電啦。 　　那么，“標準化可更換電池組”是可以期待的下一場電動車行業(yè)革命嗎? 　　不妨先看看 Gree
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特斯拉市值每天消失一億 發(fā)生了什么？

  • 豪華轎跑、SUV 加上入門級純電動車，已有相對完整的生產(chǎn)線的特斯拉本有機會成為像福特、通用一樣的汽車巨頭，但是這家領(lǐng)先純電動車市場十多年的公司，極有可能正在錯過這個市場。
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永不充電的電動車 你信或者不信它都在

  • 　　電動車充電技術(shù)到今天為止依然要依賴固定、有線、定期充電，市場上也出現(xiàn)過所謂“自發(fā)電”技術(shù)，那都是騙人的!不過一家外國公司近日推出了一款不用充電的電動車。 　　   　　這款電動車是將傳統(tǒng)電動車的電瓶換成了兩塊能夠自在旋轉(zhuǎn)的太陽能板。經(jīng)過搜集太陽能而為電動車供電。這樣一來，既及處理了車身自重問題，又使得沒有電瓶的車線條愈加流利。同時，能夠180度翻轉(zhuǎn)的太陽能板還能夠當作腳蹬運用，可謂一舉數(shù)得。以至于在運動時，太陽能板也一直在為電動車提供動力。 　　從外觀上來
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特斯拉2018年50萬輛電動車產(chǎn)能目標被指荒謬可笑

  • 　　5月7日消息，據(jù)外單報道，美國最大的汽車營銷商AutoNation董事會主席兼首席執(zhí)行官邁克·杰克遜(Mike Jackson)周五表示，基于電動車制造商特斯拉過去的預測履歷，該公司把年產(chǎn)量達50萬輛的實現(xiàn)時間提前至2018年，是“膽大妄為、荒謬可笑”的做法。 　　并不是只有杰克遜一人有這樣的感覺。許多華爾街分析師都對特斯拉制定出在2018年讓電動車產(chǎn)能達到50萬輛的新目標感到懷疑。這一目標不僅較特斯拉先前的目標提前了兩年，而且是特斯拉去年電動車交付總量的十倍。
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新國標博弈：“限電令”后電動車何去何從？

  • 電動自行車是普遍的代步工具，電動三輪車已是快遞業(yè)的標配，剛性的“禁”與“限”并不能實現(xiàn)理想效果，對電動車治理問題，作出限行決策時應當考慮到消費者的響應行為，平衡多方條件，找到出路，只有各利益相關(guān)方充分博弈并形成系統(tǒng)性管理，才能達成眾所接受的治理方式。
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特斯拉：距離夢想電動車世界的路還很遠

  • 　　去年夏天，我駕車到了舊金山Peninsula，從中我窺見了美國汽車文化的巨大轉(zhuǎn)變。插電式混合動力汽車、充電站似乎隨處可見，在斯坦福的入口處，我看到一起輕微交通事故，三輛車卷入，當中就有一款是電動汽車。最引人關(guān)注的是：特斯拉Model S奢侈電動汽車似乎成了科技迷的新標志。到目前為止它已經(jīng)銷售9萬輛，它成了舊金山灣區(qū)高速路和偏僻小路的常見風景 。 　　   　　特斯拉曾經(jīng)為Model S打出這樣的宣傳口號：“零排放，零妥協(xié)。”在特斯拉CEO馬斯克看來，特斯拉不
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LG尋求業(yè)務突破 或進軍汽車行業(yè)

  • 　　北京時間1月27日消息，據(jù)CNBC報道，由于旗下電視和智能手機業(yè)務陷入疲軟，韓國電子巨頭LG正在尋求新的業(yè)務突破，未來有可能進軍汽車行業(yè)。 　　LG上個季度的財報顯示，該公司的凈利潤只有可憐的3490億韓元(約合人民幣19億元)，同比增長27%。此外，其2015年全年銷售額達56.51萬億韓元，同比減少4.3%;營業(yè)利潤為1.1923萬億韓元，同比減少34.8%。 　　智能手機行業(yè)競爭加劇 　　從財報中我們可以看出，LG旗下的家電和空調(diào)等產(chǎn)品反而成了其利潤支柱，但由于彩電業(yè)務表現(xiàn)不佳，從整體來看
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電動車百人會王傳福：電池產(chǎn)業(yè)不比國外差

  • 　　2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學會協(xié)辦的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。 　　論壇圍繞“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的主題，邀請了來自政府機構(gòu)、行業(yè)學者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通、運輸、零部件等各行業(yè)重量級人物參加，鳳凰汽車等十余家媒體進行現(xiàn)場轉(zhuǎn)播，50余家媒體在現(xiàn)場進行集中報道。 　　   　　以下為亞迪
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英飛凌攜手中國電動車百人會，助力我國電動車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

  • 　　今日上午，為期兩天的中國電動汽車百人會 (EV 100) 年度論壇 (2016) 在北京釣魚臺國賓館拉開帷幕。自去年英飛凌正式加入中國電動汽車百人會國際專家咨詢委員會以來，英飛凌科技與相關(guān)國家政府部門、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游、高校及研究機構(gòu)等領(lǐng)域的專家學者們積極探討我國電動車發(fā)展的新生態(tài)，助力我國電動車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 　　在論壇召開期間，由EV 100主辦的“車創(chuàng)未來”創(chuàng)客大賽也進入決賽。作為大賽協(xié)辦單位唯一一家行業(yè)內(nèi)專注電子系統(tǒng)和元器件的技術(shù)公司，英飛凌全程支持大賽的舉辦，為
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三分鐘讓你看懂什么是電池電量

  • 自從入冬之后，普遍感覺電池嚴重不經(jīng)用、續(xù)航里程越來越短，也常常聽到很多車主各種抱怨，神馬里程短、電池容量達不到標稱容量之類的聲音，電池原來也怕凍。
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代工or建廠？互聯(lián)網(wǎng)造電動車出路何在？

  • 2005年的智能手機，讓人怦然心動卻又擔心著1天的待機時間；10年過去了，我們站在2015年看電動汽車，未來會不會有驚喜，沒人能知道接下來的十年會發(fā)生什么。期待著下一個十年，永遠相信科技改善生活，“請相信美好的事情即將發(fā)生!”
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未來電動汽車電池成本會降到100美元/kWh

  • 雖然全球電動汽車累計銷量已經(jīng)達到100萬輛，充電設施建設也越來越完善，但要實現(xiàn)真正普及，價格仍是消費者心中最大的考慮因素。
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大眾要靠純電動車汽車挽回局面？

  • 由于造假問題導致柴油車的形象惡化，加之為應對業(yè)績惡化而不得不對投資方向進行選擇，純電動車可能作為大眾的戰(zhàn)略調(diào)整。
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比亞迪：儲能光伏電站及電動車三者怎樣融合

  • 　　2015年以來，比亞迪頻頻拓展全球新能源市場的版圖。比亞迪在日前舉行的“南美太陽能展”展會上推出新一代太陽能儲能產(chǎn)品，產(chǎn)品名為“Module2.0”，在當?shù)厥艿綇V泛關(guān)注。這是比亞迪在巴西本土生產(chǎn)的一款最新一代太陽能組件。 　　比亞迪巴西公司總經(jīng)理李鐵接受媒體采訪時表示，“Module2.0”是一款24柵雙玻太陽能組件，具有335W高功率，特點為高效能、高穩(wěn)定性和超長壽命，預計使用壽命將高達50年。李鐵稱，比亞迪投資約4285萬美
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電動車介紹

電動車簡而言之就是以電力為驅(qū)動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。 [ 查看詳細 ]

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