電動(dòng)車文章進(jìn)入電動(dòng)車技術(shù)社區(qū)

2013年將成為汽車電子消費(fèi)元年

　　鼓勵(lì)政策、財(cái)政補(bǔ)貼在地方落地，對(duì)私人消費(fèi)開閘;自主汽車電子品牌、合資汽車電子自主品牌、洋品牌的新能源汽車產(chǎn)品將較密集地推出，為消費(fèi)者提供選購可能;充電樁、充電站等配套設(shè)施建設(shè)逐步提速--政策、產(chǎn)品、配套“三位一體”協(xié)同推進(jìn)，意味著2013年將成為中國新能源汽車電子私人消費(fèi)“上路”的元年。　　汽車科技部提供的數(shù)據(jù)顯示，此前，新能源汽車在私人消費(fèi)領(lǐng)域的推動(dòng)并沒有形成較大的規(guī)模效應(yīng)。而今年以來，上海、北京、廣州三大城市新能源汽車私人消費(fèi)的利好消息不斷。
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2020年車用鋰電池年銷售額220億美元

　　據(jù)派克研究公司(PikeResearch)日前發(fā)布的報(bào)告，到2020年用于電動(dòng)車的鋰離子電池全球年銷售額將達(dá)到220億美元。　　報(bào)告指出，2012年電動(dòng)車用鋰電池總銷售額為160億美元，屆時(shí)將同比增長37.5%。在過去的數(shù)年里鋰離子電池產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步并擴(kuò)大，電池制造商興建新廠擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)采用先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，汽車制造商則大幅提升了電動(dòng)車的研發(fā)力度。派克還預(yù)計(jì)未來鋰離子電池造價(jià)將明顯削減，到2020年將降低至每千瓦時(shí)447美元。當(dāng)前，鋰離子電池的高昂成本成為電動(dòng)車推廣的一大障礙。
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蓄電池的使用誤區(qū) 維護(hù)好“免維護(hù)”

　　一般汽車的蓄電池使用壽命為2年，如果保養(yǎng)得好可以使用3年以上。汽車蓄電池使用壽命的長短不僅僅與結(jié)構(gòu)和質(zhì)量有關(guān)，還與平時(shí)的使用和維護(hù)密不可分。許多朋友在給愛車做榜樣的時(shí)候都是注重外表，對(duì)蓄電池的檢查卻很少，并且在認(rèn)識(shí)上存在一定的誤區(qū)。蓄電池極樁接線柱外表有腐蝕物不需處理，只要不松動(dòng)就可以了。外表出現(xiàn)了腐蝕物，接線柱內(nèi)表面也會(huì)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致電阻值增大，影響蓄電池的正常充電和放電，必須及時(shí)處理。　　在使用免維護(hù)蓄電池時(shí)，簡單地認(rèn)為免維護(hù)就是無須任何維護(hù)。免維護(hù)雖然可以降低維護(hù)成本和次數(shù)，但對(duì)于外表上
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三大快充規(guī)格搶電動(dòng)車市場

電動(dòng)車(EV)發(fā)展的主要瓶頸之一，即是充電速度過長，因此全球車廠無不致力發(fā)展快速充電技術(shù)，并希望能掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)。目前全球已出現(xiàn)三大規(guī)格，分別是由豐田和日產(chǎn)等日本大型汽車廠商制定的「CHAdeMO」、歐美8大汽車公司共同推動(dòng)的「SAE Combo」標(biāo)準(zhǔn)，以及由特斯拉汽車（Tesla Motors）自主發(fā)展的「Tesla Supercharger」
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電池回收使鉛供大于求電池降價(jià)有可能嗎

　　自去年開始，在電動(dòng)車市場掀起的一股換購超不斷席卷了整個(gè)中國，從電動(dòng)車的整車換購，到廢舊電池的抵價(jià)回收，使得鉛資源爆發(fā)性的增長。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，來自電動(dòng)自行車廢舊電池的回收鉛，將使中國這個(gè)世界頭號(hào)鉛生產(chǎn)國和消費(fèi)國出現(xiàn)六年來最嚴(yán)重的鉛供應(yīng)過剩。　　據(jù)能源咨詢公司某位負(fù)責(zé)人介紹到，盡管2012年市場需求增長了5%，但是隨著消費(fèi)者開始用電動(dòng)自行車舊電池?fù)Q購用鉛量較少的新電池，今年鉛市場將會(huì)出現(xiàn)供過于求狀況。特別是經(jīng)歷了去年整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一股以舊換新潮后，今年電池的消耗量將會(huì)出現(xiàn)歷史上最嚴(yán)重的供大于求的現(xiàn)象
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智能車模雙電機(jī)差速控制的可行性研究

雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖1所示。該電動(dòng)車采用7.2V鎳鎘電池給電機(jī)供電，2臺(tái)直流無刷電機(jī)分別直接安裝在2個(gè)后車輪內(nèi)，形成前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動(dòng)的方式。每臺(tái)電機(jī)都有單獨(dú)的控制器和測速系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)檢測左右電機(jī)速度，整車控制器通過接收舵機(jī)轉(zhuǎn)角、攝像頭路況信息、電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器及車輪轉(zhuǎn)速等信號(hào)
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基于AT89C51單片機(jī)的電動(dòng)車無線遙控系統(tǒng)

摘要：采用AT 89C51 單片機(jī)作為控制核心，通過紅外遙控方式實(shí)現(xiàn)無線遙控。系統(tǒng)主要包括紅外遙控收發(fā)電路、信 ...
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為電動(dòng)車無線充電：如何接連磁共振方式

昭和飛機(jī)工業(yè)正在開發(fā)為電動(dòng)汽車（EV）和電動(dòng)巴士等供應(yīng)大容量電力的無線供電系統(tǒng)。本文將介紹以巴士為中心...
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電動(dòng)車充電智能化挑戰(zhàn) G3-PLC技術(shù)解決

電動(dòng)車（EV）和插電式混合動(dòng)力車（PHEV）正在形成一個(gè)前所未有、充滿活力的移動(dòng)電能消費(fèi)類市場，電力提供方（電力公...
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智能電網(wǎng)為電動(dòng)汽車充電

在新工業(yè)革命背景下，發(fā)展電動(dòng)汽車正在成為我國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)以及尋求汽車工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重大舉措。而充換...
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豐田公司開發(fā)電動(dòng)車無線電力傳輸線圈

　　豐田公司正在研發(fā)一種方形線圈，這種線圈是將銅線繞在四邊形方框上所形成，能夠?qū)崿F(xiàn)無線電力傳輸。　　豐田目前已經(jīng)研發(fā)出一款原型產(chǎn)品，并將其在實(shí)車上進(jìn)行測試以評(píng)估其實(shí)際運(yùn)用性能。該線圈的問題是需要減少在傳遞過程中發(fā)出的電磁波對(duì)周圍環(huán)境的干擾，電磁波對(duì)環(huán)境的干擾作用必須符合相關(guān)無線電波標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。　　目前公司研發(fā)出兩款無線電力傳輸線圈，一款是圓形線圈，一款為方形線圈。電磁波的傳遞路徑取決于線圈的形狀。因此，為了更有效地進(jìn)行磁通傳遞，發(fā)送端與接收端的線圈形狀必須一致。　　方形線圈正在為原型電動(dòng)車進(jìn)行無
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2012年全球汽車行業(yè)十大新聞盤點(diǎn)

　　1、通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍結(jié)盟　　重新洗牌環(huán)球車企聯(lián)盟與競爭格局　　事件概述：2月29日，通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。通用歐洲業(yè)務(wù)同標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃從采購、研發(fā)、物流等多個(gè)領(lǐng)域展開合作，以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，抵御歐洲車市頹勢。　　然而之后媒體指出兩家車企在合作上未能達(dá)到初衷，存在利益和意向上的分歧;標(biāo)致汽車業(yè)務(wù)與通用歐寶品牌合并計(jì)劃流產(chǎn);在歲末終于敲定的聯(lián)合研發(fā)和采購項(xiàng)目縮水，中級(jí)車項(xiàng)目被取消。　　點(diǎn)評(píng)：通用汽車和標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诮Y(jié)盟初始便遭遇質(zhì)疑聲音。從初步結(jié)盟到確認(rèn)項(xiàng)目，一路坎坷。當(dāng)然
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