電動車文章進(jìn)入電動車技術(shù)社區(qū)

Molex聯(lián)合Mouser全程贊助中國賽車隊(duì)參與新一屆Formula E電動方程式賽車

　　Molex 公司宣布與貿(mào)澤電子(Mouser Electronics)在激動人心的新一屆Formula E電動方程式賽車中全程聯(lián)合贊助中國賽車團(tuán)隊(duì)。國際汽車聯(lián)合會電動車方程式 (FIA Formula E)賽車錦標(biāo)賽將于2014年9月13日在中國北京舉行，十個(gè)團(tuán)隊(duì)將首先在圍繞中國標(biāo)志性建筑奧運(yùn)場館的場地正面交手。在爭奪冠軍的過程中，這些團(tuán)隊(duì)將在世界十個(gè)主要城市中心進(jìn)行比賽，包括阿根廷布宜諾斯艾利斯、美國加州長灘(Long Beach)、摩納哥蒙特卡洛、德國柏林，最終比賽將于2015年6月27日在英國倫
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霍尼韋爾傳感器在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用

　　霍爾效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器使用磁場代替機(jī)械電刷或表盤，專用于測量運(yùn)動部件的角位置。這種產(chǎn)品采用具有磁性偏置的霍爾效應(yīng)集成電路 (IC) 來檢測工作范圍內(nèi)的執(zhí)行器轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。原理是執(zhí)行器轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)使得磁鐵相對IC的位置發(fā)生改變，并導(dǎo)致磁通密度改變，這種改變最終被轉(zhuǎn)換為線性輸出。　　傳感器的內(nèi)部應(yīng)用磁場代替了電位器中的機(jī)械電刷或接觸刷，而后者在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的摩擦往往會降低設(shè)備使用壽命。因此，本產(chǎn)品系列采用的非接觸式磁性霍爾效應(yīng)技術(shù)大幅降低了機(jī)械磨損和執(zhí)行器扭矩，從而延長了設(shè)備的使用壽命?；魻栃?yīng)旋轉(zhuǎn)位置
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特斯拉專利公開大公無私還是機(jī)關(guān)算盡？

　　特斯拉開放全部專利，與全球電動車企業(yè)免費(fèi)共享。作為商人，任何一家企業(yè)都不會無私貢獻(xiàn)出自己的核心技術(shù)，特斯拉當(dāng)然也不例外，背后其實(shí)另有目的，其隱蔽性、深刻性更是非同一般。　　事實(shí)上，特斯拉的競爭對手并不是為數(shù)不多的電動車品牌，而是主流汽油車。特斯拉開放專利，首先是希望將電動車市場預(yù)熱、做大，吸引更多的車廠進(jìn)入該領(lǐng)域，從而使消費(fèi)者逐漸熟悉了解電動車產(chǎn)品和技術(shù)。　　那么，如此一來，特斯拉的競爭對手會不會更多?其實(shí)不然。專利放開之后，面對零門檻，一些廠商可能會采用特斯拉的技術(shù)，進(jìn)入電動車領(lǐng)域。但其最大
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一種電動車控制器自動測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（二）

　　2.5 模擬腳踏速度控制設(shè)計(jì)控制器對用戶腳踏信號的采集是通過給可調(diào)電阻提供5 V 電壓，在不同位置將輸出不同電壓，通過電壓值控制速度的大小.因此用三路模擬電壓通路給控制器的接受電路發(fā)送不同狀態(tài)的電壓值，以此來檢測控制器接受電路是否能夠正確采集，電路原理如圖7所示. 　　 ? 　　系統(tǒng)選用集成芯片TS5A3359,其工作性質(zhì)見表2,測試設(shè)備通過引腳RD4,RD5控制選通開關(guān)IN1,IN2,分時(shí)選通NO0,NO1,NO2 三路開關(guān).并將不同的模擬電壓輸出給電動車控制器.電動車控制器采集
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一種電動車控制器自動測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（一）

　　0 引言　　目前國內(nèi)外電動車技術(shù)高速發(fā)展，歐美許多國家已經(jīng)將向年長者及殘障人士提供電動車作為社會保障體系的一部分，其中控制器是電動車的核心零部件，決定了電動車的穩(wěn)定性與可靠性.如何保障電控零件的質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性，是本文研究的重點(diǎn). 　　對于控制器的傳統(tǒng)測試，大多只測試電路板的電氣特性，普遍存在著測試點(diǎn)測試工序繁瑣，部分特性很難檢測;數(shù)據(jù)量大，處理困難;人工檢測效率低，人為因素加大;產(chǎn)品追溯困難等問題.針對上述不足，本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了能對電動車控制器各功能在線自動檢測的智能測試系統(tǒng).該系統(tǒng)能通過控
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特斯拉危險(xiǎn)的“阿喀琉斯之踵”

　　電動車市場，特斯拉搶盡風(fēng)頭，事實(shí)上，特斯拉潛在著嚴(yán)重的安全問題。　　從2013年下半年開始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件，您可知其事故頻繁并非偶然?!雖被譽(yù)為未來之車，特斯拉卻具有危險(xiǎn)的“阿喀琉斯之踵”。　　1，危險(xiǎn)的電池　　特斯拉Model S具有極其出色的續(xù)航能力，可以說比市面上其他電動車都要好。這其實(shí)是因?yàn)樗捎昧宋ｋU(xiǎn)性較高的三元鋰離子電池18650。該種電池在同樣重量情況下，可以提供更多的電量，所以續(xù)航才有優(yōu)勢。　　另外，特斯拉電池包共有7000塊這
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全球2014年電動汽車發(fā)貨量將超過220萬輛

　　今年年初，總部駐美國科羅拉多州博爾德(Boulder)市的市場咨詢機(jī)構(gòu)Navigant研究公司發(fā)布了一份電動汽車的研究報(bào)告，稱2014年電動汽車市場將同比增長86%，電動汽車銷量約為34.6萬輛，從而使得年末電動汽車上路總數(shù)超過70萬輛。　　Navigant預(yù)測，電動汽車市場的擴(kuò)張很大程度上表現(xiàn)在高端市場，奧迪、沃爾沃、薩博、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、寶馬等車企都會將電動汽車引入產(chǎn)品陣容，對特斯拉汽車公司構(gòu)成一定的競爭壓力。　　由起亞、馬恒達(dá)(Mahindra)、斯柯達(dá)和大眾等推出的經(jīng)
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特斯拉啟動“開源模式” 向同行開放所有專利

　　美國電動汽車制造商特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克6月12日宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動電動汽車技術(shù)的進(jìn)步。　　馬斯克在公司官網(wǎng)上發(fā)表一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客說，為了電動汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。　　關(guān)于此舉的動機(jī)，馬斯克說，專利技術(shù)如今常常被用來阻礙進(jìn)步、鞏固大公司地位。特斯拉曾經(jīng)覺得有必要保護(hù)專利，擔(dān)心大公司剽竊特斯拉技術(shù)，并以其強(qiáng)大的實(shí)力打壓特斯拉。但這種做法
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智能電網(wǎng)、電動車激發(fā)功率半導(dǎo)體需求南韓重金投入

　　智慧電網(wǎng)、電動車帶動了全新需求，應(yīng)用于電源轉(zhuǎn)換(electric power conversion)的功率半導(dǎo)體(power semiconductor)也開始快速成長。有鑒于此，南韓政府決定推動業(yè)者跨入次世代功率半導(dǎo)體市場，目標(biāo)在讓太過著重記憶體的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加多樣化。　　南韓媒體ETNews 4日引述業(yè)界消息報(bào)導(dǎo)，南韓政府打算推廣一項(xiàng)大規(guī)模的功率半導(dǎo)體研發(fā)專案，焦點(diǎn)會集中在被視為次世代功率半導(dǎo)體的「化合物半導(dǎo)體(compound semiconductor)」。目前在南韓以外地區(qū)，化合
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寶馬與特斯拉于本周展開會晤特斯拉或開放電動車技術(shù)

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克在今日一起關(guān)于公開其專利的電話會議上提及了寶馬公司曾于本周早些時(shí)間與該公司進(jìn)行過接觸，寶馬發(fā)言人Kenn Sparks確認(rèn)了該公司與特斯拉在本周舉行了一起會議，并討論了關(guān)于電動車技術(shù)發(fā)展與合作的事項(xiàng)。　　馬斯克表示，寶馬的團(tuán)隊(duì)曾于昨晚造訪特斯拉，他們商討了各種可能的合作途徑。其中一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目就是開放特斯拉超級充電器及超級充電網(wǎng)絡(luò)的制造權(quán)限，讓其他制造商可以制造并安裝它們，并簽訂交叉使用的協(xié)議。　　馬斯克還表示，該公司的超級充電網(wǎng)絡(luò)的高速增長是其他公
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特斯拉稱將擴(kuò)大與鴻海合作或涉整車組裝

鴻海若要涉足汽車組裝領(lǐng)域，必定要投入大量資金引進(jìn)新的生產(chǎn)線。傳統(tǒng)汽車行業(yè)大都是自建生產(chǎn)線，鴻海如果加入，對汽車行業(yè)的影響現(xiàn)在還很難說。
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大聯(lián)大推出 ADI、TI 的電動汽車電池管理方案

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
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電動車發(fā)展考驗(yàn)重重提高電池密度十分重要

特斯拉的火，并不代表電動汽車的火，北京汽車牌號的緊缺，并不代表電動汽車牌號的緊缺。所有的政策在電動車發(fā)展過程中，只能起到一個(gè)催化劑的作用，并不能起決定性作用。其發(fā)展桎梏還在于電池技術(shù)的進(jìn)步，畢竟開車為了方便，沒有方便，其它一切都免談。沒有過硬的電池技術(shù)，電動車的發(fā)展永遠(yuǎn)都是停留在紙面上的。
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