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混合動力汽車、電動汽車 文章 最新資訊

固態(tài)電池技術(shù)取得新突破 未來電動汽車充電只需1分鐘

  •   11月16日消息,據(jù)Futurism報(bào)道,電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項(xiàng)固態(tài)電池專利,不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里,而且充電時(shí)間也縮減到短短1分鐘。菲斯克公司計(jì)劃在2018年1月推出新電池技術(shù)。   之所以被稱為固態(tài)電池,是因?yàn)樗鼈兒泄腆w電極和固體電解質(zhì),從而不同于其他液態(tài)形式的電池。固態(tài)電池的研究和發(fā)展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能,而鋰離子電池仍然是當(dāng)今電腦、智能手機(jī)甚至電動汽車最常見的動力來源。因此,固態(tài)電池有可能為電動汽車提供更好的電力來源,電
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谷歌與大眾聯(lián)手改善電動汽車電池:利用量子計(jì)算

  •   大眾8日宣布與谷歌建立合作關(guān)系,利用量子計(jì)算技術(shù),改善電動汽車電池等現(xiàn)有技術(shù)。   大眾一直在大力投資電池研發(fā),以支持從明年開始的擴(kuò)大電動車生產(chǎn)計(jì)劃。迄今為止,他們的努力主要集中在電池的實(shí)際生產(chǎn)及保證鈷等稀有原材料上,但他們也在探索更多面向未來的選擇,以提高電池的科技水平。   今天,大眾宣布與谷歌建立合作關(guān)系,利用量子計(jì)算機(jī)改善電動汽車電池和其他交通工具的未來,如交通優(yōu)化和新的機(jī)器學(xué)習(xí)過程。   量子計(jì)算仍處于起步階段,但谷歌在這一領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位,今年早些時(shí)候,已允許AI研究人員訪問量子計(jì)
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投入不敵中國 歐盟欲加大對汽車排放限制

  •   據(jù)外媒報(bào)道,歐盟官員星期三表示為縮小與中國的技術(shù)差距,歐盟將加速電動汽車的生產(chǎn),并將對大眾集團(tuán)及FCA等車企制定更為嚴(yán)格的排放限制政策。   歐盟委員會意將為2025及2030汽車氮氧化物排放制定標(biāo)準(zhǔn),以此來應(yīng)對全球氣候變暖問題。歐盟此舉將進(jìn)一步加大對CO2排放的限制,并將對加速向電動汽車轉(zhuǎn)型的車企給予補(bǔ)助。歐盟氣候及能源委員Miguel Arias Canete星期二在布魯塞爾接受采訪時(shí)表示:“試圖去方便車企加速向電動汽車轉(zhuǎn)型是我們工作的一部分,對新能源汽車的研發(fā)是一場競賽,而我們已經(jīng)
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谷歌與大眾聯(lián)手改善電動汽車電池:利用量子計(jì)算

  •   北京時(shí)間11月8日上午消息,大眾今日宣布與谷歌建立合作關(guān)系,利用量子計(jì)算技術(shù),改善電動汽車電池等現(xiàn)有技術(shù)。   大眾一直在大力投資電池研發(fā),以支持從明年開始的擴(kuò)大電動車生產(chǎn)計(jì)劃。迄今為止,他們的努力主要集中在電池的實(shí)際生產(chǎn)及保證鈷等稀有原材料上,但他們也在探索更多面向未來的選擇,以提高電池的科技水平。   今天,大眾宣布與谷歌建立合作關(guān)系,利用量子計(jì)算機(jī)改善電動汽車電池和其他交通工具的未來,如交通優(yōu)化和新的機(jī)器學(xué)習(xí)過程。   量子計(jì)算仍處于起步階段,但谷歌在這一領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位,今年早些時(shí)候,
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動力電池回收利用暗潮涌動 整車/電池/回收企業(yè)誰執(zhí)牛耳

  • 通過盤點(diǎn)歷年政策,國家在政策法規(guī)方面的要求正變得愈發(fā)具體,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
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豐田研發(fā)非充氣式輪胎 打造輕量化電動汽車

  •   據(jù)報(bào)道,豐田研發(fā)“非充氣式輪胎”以減輕電動車和燃料汽車重量,進(jìn)一步提高汽車性能。但距離這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化用途還需要多年時(shí)間。   豐田Fine-Comfort Ride概念車首次使用了這一新型輪胎設(shè)計(jì)理念。這款車以氫氣為能源,搭載輪內(nèi)電機(jī),屬于緊湊型SUV,上周在東京車展亮相。豐田首席工程師Takao Sato稱,“非充氣式輪胎”的輪轂中心是塑料與鋁材質(zhì)打造,外圈由橡膠帶環(huán)繞。但使用前提是能承受得住汽車的重量。   目前非充氣式輪胎與充氣輪胎重量
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中國汽車市場前景巨大本土品牌崛起 未來將主導(dǎo)電動汽車和移動出行領(lǐng)域

  •   許多汽車制造商正將中國視為行業(yè)新重心。 因?yàn)橹袊热魏纹渌麌抑圃旌弯N售更多輕型車輛;事實(shí)上,到2016年,在中國銷售的汽車比歐洲多出40%。說到這兒,整個(gè)客車市場以兩位數(shù)的速度穩(wěn)定增長,大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)在未來十年(圖一)的末尾,將以每年5%到10%的速度放緩(見圖一)。   圖一:整個(gè)市場預(yù)計(jì)將按年復(fù)合率5%到10%之間增長,基數(shù)仍然龐大   然而,一些指標(biāo)似乎表明市場只是為了另一個(gè)沖刺而喘口氣。例如,與德國、美國等發(fā)達(dá)國家相比,人均車輛分布仍然很低,而汽車也越來越便宜。雖然一輛新車在201
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電動汽車未來增勢迅猛鋰、鎳、鈷及石墨需求大增

  •   隨著眾多車企大力推廣電動車,新一輪的電池原材料爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。電動汽車車載電池依賴大量的原材料,如:鋰、鎳、鈷及石墨,部分車輛甚至還用到了稀土資源。        去年,電池材料價(jià)格迅速飆升。在過去的一年半內(nèi),剛果民主共和國的鈷礦的原材料售價(jià)增幅在190%以上。   車企與電池制造商正與各大礦商簽訂協(xié)議,隨著電動車數(shù)量增長及各國政府政策放寬,未來車輛將從內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向電動汽車,各類電池金屬的需求量無疑將隨之增長。   據(jù)國際能源署(InternationalEnergyAgenc
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華爾街日報(bào):想進(jìn)中國主流市場?特斯拉必須降價(jià)

  •   導(dǎo)語:《華爾街日報(bào)》網(wǎng)站日前撰文稱,特斯拉品牌在中國越來越受歡迎,近期也出現(xiàn)了特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠的傳聞。但如果特斯拉想進(jìn)入中國主流市場,就需要降低產(chǎn)品售價(jià)。   以下為文章全文:   特斯拉品牌在中國越來越受歡迎,但這家電動汽車制造商在中國建廠的計(jì)劃卻引發(fā)了一個(gè)問題:它受到的歡迎真的達(dá)到了需要在中國建廠的程度了嗎?   上海咨詢公司Automotive Foresight董事總經(jīng)理Yale Zhang表示,特斯拉瞄準(zhǔn)的是渴望品牌威望的富裕人群,但想要進(jìn)軍主流市場,“就需要盡
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萬向掌舵魯冠球今日逝世 曾建國內(nèi)最大電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地

  • 魯冠球是浙商群體中的“教父級”人物,被冠以民營企業(yè)家中的“常青樹”。
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盤點(diǎn)智車優(yōu)行首款電動車采用的新科技

  • 盤點(diǎn)智車優(yōu)行首款電動車采用的新科技-智車優(yōu)行是前360副總裁沈海寅2015年5月離職后的加入的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,該項(xiàng)目專注于電動車領(lǐng)域。對于“互聯(lián)網(wǎng)造車”,業(yè)界一直是持一個(gè)觀望的態(tài)度。
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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