豐田文章進入豐田技術(shù)社區(qū)

豐田通過Arene轉(zhuǎn)向軟件定義汽車架構(gòu) 部署Rav4

這家全球最大的汽車制造商首次采用了軟件定義架構(gòu)，因為它尋求集中式車輛架構(gòu)。豐田正在其子公司 Woven 開發(fā)的 Arene 軟件堆棧首次在今天在日本推出的 Rav4 中使用。該架構(gòu)包括軟件開發(fā)工具包、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和開發(fā)工具。豐田表示，此次推出標志著邁向軟件定義汽車和零事故未來的關(guān)鍵第一步，該公司與供應(yīng)商電裝成立了一家名為 Mirise 的半導體合資企業(yè)，這也是日本推動到 2028 年在量產(chǎn)車中使用小芯片的一部分。Rav4 使用域架構(gòu)，并單獨實現(xiàn) ADAS 安全系統(tǒng)和駕駛艙電子設(shè)備。然而，Arene 工具也
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“捆綁”特斯拉？豐田Mirai發(fā)現(xiàn)加氫新路徑

近日，豐田在氫燃料電池電動汽車（FCEV）領(lǐng)域取得一項突破性進展，其旗下的Mirai車型獲得了基于北美充電標準（NACS）的加氫能力，這一創(chuàng)新舉措為解決氫燃料電池汽車加氫基礎(chǔ)設(shè)施不足的難題帶來了新的希望。長期以來，豐田MiraiFCEV因加氫基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，市場表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，2025年1月僅售出17輛。與之形成鮮明對比的是，特斯拉的NACS標準自2022年向其他制造商開放后，憑借其更緊湊的設(shè)計、強大的大電流充電能力，以及廣泛且不斷擴張的超級充電站網(wǎng)絡(luò)，受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注。截至目前，特斯拉在美國已擁有
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日媒：豐田決定在上海建廠，謀求在中國市場“重新崛起”

據(jù)日本廣播協(xié)會（NHK）網(wǎng)站24日援引知情人士的消息稱，豐田汽車決定在中國上海建立一個生產(chǎn)電動汽車（EV）的新工廠，并計劃在該新工廠生產(chǎn)以豪華品牌為主的電動汽車“雷克薩斯”。日本NHK網(wǎng)站還稱，豐田汽車正在同中方協(xié)調(diào)用地以在上海建設(shè)工廠，新工廠預(yù)計最早將在2027年左右開始投入運轉(zhuǎn)。豐田計劃到2035年對在全球銷售的雷克薩斯實現(xiàn)100%電動化，到2030年銷售100萬輛電動汽車。而這座新工廠將主要生產(chǎn)“雷克薩斯”新車。另據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》24日報道，豐田汽車一直與中國企業(yè)組建合資公司進行汽車生產(chǎn)，但這次豐
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日系三大車企在華銷量持續(xù)下滑

近年來，日產(chǎn)、豐田和本田這三大日系車企在中國市場的銷量表現(xiàn)不佳，在華銷量較過去三年均出現(xiàn)不同程度的下滑。有數(shù)據(jù)顯示，2021-2023年，日系車在華市場份額逐年下跌，分別為22.6%、20%、17%，今年上半年更是跌至14.9%。日系車企在華銷量持續(xù)下滑，引發(fā)業(yè)界對日系品牌未來在中國市場的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品定位的深入思考。面對中國市場的新常態(tài)，日系車企需要加快轉(zhuǎn)型，更好地滿足中國消費者的需求，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。日產(chǎn)與其他汽車制造商一樣，由于價格競爭激烈和消費者對傳統(tǒng)汽油動力汽車的興趣轉(zhuǎn)移，日
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豐田章男：全面轉(zhuǎn)向電動汽車將導致日本人大量失業(yè)

10月11日消息，近日豐田汽車董事長豐田章男公開表示，如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括對我們的供應(yīng)商來說，那些人的工作崗位將會喪失。“在日本，有550萬人在汽車行業(yè)工作，其中很多人長期以來從事與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機相關(guān)的工作。如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括我們的許多供應(yīng)商，那些人的工作崗位將會喪失?！必S田章男說道。豐田章男也一直在大力夸贊該公司的“多路徑方案”，認為消費者應(yīng)該能夠選擇任何符合他們需求的動力系統(tǒng)，而電動汽車的轉(zhuǎn)變不會向許多人想象地這么迅速。今年1月份，豐田章男指出，純電動汽車的市場份
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電動車需求放緩，豐田大舉投資混合動力車型

8月16日消息，在眾多開發(fā)電動汽車的傳統(tǒng)汽車制造商中，日本豐田可能是最慢的，但它也可能成為第一家放棄純汽油動力的汽車制造商。兩位豐田高管透露，在推出油電混合動力汽車普銳斯近30年后，豐田正計劃將大部分，甚至可能是全部的豐田和雷克薩斯車型轉(zhuǎn)為混合動力車型。整個汽車行業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)普遍認為，未來汽車將全面電動化。然而，豐田堅持聚焦于混合動力汽車而非純電動汽車，持續(xù)挑戰(zhàn)這種主流觀點。豐田汽車董事長豐田章男今年1月份表示，他認為全球純電動汽車的市場份額將最高達到30%。相比之下，豐田推崇一種包括純電動汽車、混合動力
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豐田堅持展示綠色燃料發(fā)動機，與全球電動汽車趨勢背道而馳

5月28日，據(jù)美聯(lián)社等媒體消息，在全球大力推行電動汽車的背景下，日本汽車制造商豐田卻選擇了一條與眾不同的道路，在近日于東京的一場長達三小時的演講中，豐田宣布將繼續(xù)投資和研發(fā)使用綠色燃料的傳統(tǒng)內(nèi)燃機，這一舉動顯然與當前全球汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢格格不入。盡管豐田的首席執(zhí)行官佐藤浩二宣稱這款“重生的引擎”是“針對電氣化時代進行了優(yōu)化”，并希望借此幫助世界實現(xiàn)“碳中和”目標，但此舉仍引發(fā)了不少質(zhì)疑。許多觀察家認為，豐田的這一策略可能是一種保守和過時的做法，與全球減少碳排放、推動電動汽車發(fā)展的共識相悖。豐田
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傳日本政府正撮合車企對接合作共同研發(fā)“軟件定義汽車”領(lǐng)域技術(shù)

據(jù)媒體報道，豐田、日產(chǎn)、本田等日本主要汽車制造商將合作共同開發(fā)新一代汽車軟件，以匯集他們在生成式人工智能、半導體等領(lǐng)域的專業(yè)知識。報道稱，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將在一項即將公布的汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中呼吁汽車制造商之間開展合作，以此作為本十年（到2030年）新一代汽車發(fā)展的路徑。車企們將簽署戰(zhàn)略協(xié)議以啟動合作，在競爭激烈的數(shù)字化競賽中，共同探索降低成本的方案。這項戰(zhàn)略將側(cè)重于“軟件定義汽車”（SDV），即通過軟件而不是發(fā)動機或零件這種硬件來改進汽車的概念，SDV還可以通過OTA的方式進行更新和提供服務(wù)項目，有望
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豐田將與騰訊在電動汽車人工智能、云計算和大數(shù)據(jù)方面展開合作

豐田汽車日前宣布與中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊控股建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將在人工智能（AI）、云計算和大數(shù)據(jù)方面進行合作，以支持豐田在中國市場的電動汽車銷售。據(jù)日經(jīng)亞洲報道，豐田副總裁兼首席技術(shù)官Hiroki Nakajima北京車展期間舉辦的新聞發(fā)布會上宣布了這一消息。Source：Getty Images分析觀點深度解析騰訊是一家全球知名的互聯(lián)網(wǎng)和科技公司，成立于1998年，總部位于中國深圳。公司提供包括云計算、廣告和金融科技等一系列服務(wù)，支持實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。豐田與騰訊的合作旨在增強車載軟件功能，這也是構(gòu)成
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華為車機開啟征服傳統(tǒng)車廠時代

在科技浪潮席卷全球的背景下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。智能化、電動化已成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢，而華為作為科技巨頭，其在智能車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局與突破，正逐漸改變著汽車產(chǎn)業(yè)的格局。近日，全球第一大車廠豐田被曝將采用華為智駕硬件，引發(fā)行業(yè)熱議。在此之前豐田在B級車領(lǐng)域的“常青樹車型”凱美瑞換代時，就已經(jīng)和華為展開了跨界聯(lián)動。具體來看，第九代凱美瑞在華為的幫助下，重新調(diào)校了車機語音系統(tǒng)，提升了語音指令的準確性和響應(yīng)速度，配合上8155芯片，讓車機的靈敏性得到了質(zhì)的提升，收獲了不少的好評。許是嘗到凱美瑞的甜頭，豐
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高通將向豐田和一汽紅旗提供自動駕駛汽車芯片

據(jù)36氪報道，高通已被選中為豐田和一汽紅旗供應(yīng)其驍龍Ride自動駕駛（AV）芯片。據(jù)報道，高通還在與其他中國汽車制造商進行談判。高通內(nèi)部人士向36氪表示：“如果一切順利，今年年底就能實現(xiàn)量產(chǎn)。但對于豐田這樣的全球車企，進展可能沒有那么快，預(yù)計到2025年底才能實現(xiàn)?！碑斣撁襟w向高通求證時，高通拒絕置評，并要求以官方披露信息為準。Source:?Getty Images分析觀點深度解析隨著電氣化程度的提高以及車輛整合更多自動駕駛功能，汽車行業(yè)將迎來芯片需求的持續(xù)增長。高通最初在2021年嘗試推出第
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消息稱豐田將與華為、Momenta 共同推出智能駕駛方案，搭載于全球車型

IT之家 4 月 8 日消息，據(jù)騰訊汽車報道，從知情人士處獲悉，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田 + 華為 + Momenta”三方聯(lián)合方案模式。該方案與華為現(xiàn)有的 ADS 高階輔助駕駛系統(tǒng)不同，Momenta 和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。豐田與自動駕駛公司 Momenta 的合作始于 2020 年，后者為豐田提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖服務(wù)，并推動其自動化地圖平臺在中國的商業(yè)落地。2021 年，Momenta 完成了總額 5 億美元的 C 輪融資，豐田作為戰(zhàn)略投資
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消息稱豐田與華為共推智駕方案

大家好，現(xiàn)在是 2024 年 4 月 9 日星期二，今天的重要科技資訊有：1、理想 L6 汽車 4 月 18 日發(fā)布：定位“家庭五座豪華 SUV”，首次發(fā)力 30 萬元以下理想汽車官宣，理想 L6 將于 4 月 18 日 20 點發(fā)布，定位“家庭五座豪華 SUV”。理想汽車高級副總裁鄒良軍曾表示，理想 L6 是理想第一款 30 萬元以下的車型，目標是挑戰(zhàn)月銷 3 萬輛。2、小米汽車：SU7 電池設(shè)計壽命是 15 年 30 萬公里4 月 8 日晚小米汽車官方放出了“小米 SU7 答網(wǎng)友問（第十集）”，就
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豐田稱純電動車不適合澳洲，特斯拉等回擊：落后者不認錯

10月31日消息，最近，豐田汽車高管在澳大利亞發(fā)表了反對純電動汽車的言論，遭到特斯拉等電動汽車行業(yè)領(lǐng)導者的批評。澳大利亞電動汽車理事會（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點，是因為他們在純電動汽車領(lǐng)域猶豫不決，失去了市場份額。從一開始，豐田就明確反對全力發(fā)展純電動汽車。在豐田章男的領(lǐng)導下，公司一直在游說不要出臺更嚴格的排放規(guī)定。盡管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍然反對純電動汽車。豐田澳大利亞負責銷售、營銷和特許經(jīng)營業(yè)務(wù)的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上周表示：“目前對大多數(shù)消費者來說，混合動力電
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豐田將從2025年開始采用特斯拉汽車充電標準

10月20日消息，日本汽車制造商豐田周四表示，他們已經(jīng)簽署了一項協(xié)議，從2025年開始采用特斯拉的北美充電標準（NACS）技術(shù)。豐田是全球銷量最大的汽車制造商。此前，福特、通用和日產(chǎn)等制造商已經(jīng)采用了特斯拉的NACS標準，這使得特斯拉的NACS標準有望成為整個行業(yè)的標準，比競爭對手采用的聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）更有可能成為全行業(yè)標準。從2025年開始，豐田將在旗下某些豐田和雷克薩斯品牌的純電動汽車上采用NACS標準接口，其中包括在美國肯塔基州制造的新款豐田SUV。屆時，已配備CCS標準接口的豐田和雷克薩斯汽
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豐田介紹

豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation； [ 查看詳細 ]