電動車大廠特斯拉（Tesla）22日終于在美國德州奧斯汀啟動無人出租車（Robotaxi）服務試營運，使用旗下十輛Model Y車款展開試乘，運營時間限制在上午6點至午夜12點，且只在地理圍欄區(qū)域內(nèi)運行。 值得注意的是，車輛仍配備安全員和遠程作員，統(tǒng)一收費4.2美元。 分析認為，相比已在多地提供完全無人駕駛服務的Waymo，特斯拉要追趕絕非易事。

特斯拉無人駕駛出租車上路營運，車用智駕芯片再成市場熱議焦點，其中為適合搭配自家車機系統(tǒng)及更高芯片算力需求，各大車廠紛紛開發(fā)自研芯片，ASIC業(yè)者世芯-KY領跑，據(jù)悉與理想汽車合作項目將于今年底進入量產(chǎn); 另外，聯(lián)發(fā)科積極沖刺，繼Dimensity Auto打入陸系OEM訂單，有機會擴大合作。

特斯拉的完全自動駕駛仍要求用戶坐在駕駛座位上并且保持全程注意，這與谷歌的Waymo出租車形成對比。 Waymo在奧斯汀推出商業(yè)服務前進行了長達一年的測試，其中包括六個月有安全駕駛員和六個月無安全駕駛員的測試階段，目前已在舊金山等地提供完全無人的自動駕駛叫車服務。

不同于Waymo，特斯拉在技術上走純視覺感知、放棄激光雷達，不依賴高精地圖，而是強調(diào)通過端到端網(wǎng)絡進行AI訓練、并自研FSD平臺。 更具備成本經(jīng)濟及大規(guī)模普及條件，然而，主要依賴攝影機和AI的自動駕駛技術，仍受到外界不少質(zhì)疑。

缺乏雷達感測，就更加需要仰賴處理器的AI精準運算，因此在車用智駕芯片開始進入算力及制程的激烈競爭。 如特斯拉的AI 5就傳出會采用臺積電N3P制程打造，英偉達的智駕芯片平臺Thor，亦為Blackwell系列，推測也是以臺積電4納米進行生產(chǎn)。

由于車用芯片攸關行車安全，開發(fā)時程至少二年起跳。 ASIC業(yè)者分析，5納米將會是智駕芯片近年主流，然而在追求算力的情況下，必須小心踩到美國禁令紅線。

以世芯來說，與理想共同開發(fā)之舒馬赫L4自動駕駛，不含HBM也不以AI為主，據(jù)悉已經(jīng)于5月流片成功、最快在今年第四季開始量產(chǎn)。 世芯指出，首款車用ADAS芯片非常成功、效能佳，客戶更積極往下一代開發(fā)，但公司也重申對陸系客戶接單謹慎，配合一切法規(guī)要求。

聯(lián)發(fā)科則與英偉達攜手合作，打造業(yè)界最先進之Dimensity Auto智能座艙，最高階晶片用上3納米制程; 供應鏈透露，英偉達智能車用芯片DRIVE Thor已與比亞迪、小鵬汽車達成合作，都會是聯(lián)發(fā)科潛在客戶，未來若要開發(fā)自研芯片，不排除有機會為客戶提供客制化服務。