電動(dòng)車(chē)大廠(chǎng)特斯拉（Tesla）22日終于在美國(guó)德州奧斯汀啟動(dòng)無(wú)人出租車(chē)（Robotaxi）服務(wù)試營(yíng)運(yùn)，使用旗下十輛Model Y車(chē)款展開(kāi)試乘，運(yùn)營(yíng)時(shí)間限制在上午6點(diǎn)至午夜12點(diǎn)，且只在地理圍欄區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。 值得注意的是，車(chē)輛仍配備安全員和遠(yuǎn)程作員，統(tǒng)一收費(fèi)4.2美元。 分析認(rèn)為，相比已在多地提供完全無(wú)人駕駛服務(wù)的Waymo，特斯拉要追趕絕非易事。

特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)上路營(yíng)運(yùn)，車(chē)用智駕芯片再成市場(chǎng)熱議焦點(diǎn)，其中為適合搭配自家車(chē)機(jī)系統(tǒng)及更高芯片算力需求，各大車(chē)廠(chǎng)紛紛開(kāi)發(fā)自研芯片，ASIC業(yè)者世芯-KY領(lǐng)跑，據(jù)悉與理想汽車(chē)合作項(xiàng)目將于今年底進(jìn)入量產(chǎn); 另外，聯(lián)發(fā)科積極沖刺，繼Dimensity Auto打入陸系OEM訂單，有機(jī)會(huì)擴(kuò)大合作。

特斯拉的完全自動(dòng)駕駛?cè)砸笥脩?hù)坐在駕駛座位上并且保持全程注意，這與谷歌的Waymo出租車(chē)形成對(duì)比。 Waymo在奧斯汀推出商業(yè)服務(wù)前進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的測(cè)試，其中包括六個(gè)月有安全駕駛員和六個(gè)月無(wú)安全駕駛員的測(cè)試階段，目前已在舊金山等地提供完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛叫車(chē)服務(wù)。

不同于Waymo，特斯拉在技術(shù)上走純視覺(jué)感知、放棄激光雷達(dá)，不依賴(lài)高精地圖，而是強(qiáng)調(diào)通過(guò)端到端網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行AI訓(xùn)練、并自研FSD平臺(tái)。 更具備成本經(jīng)濟(jì)及大規(guī)模普及條件，然而，主要依賴(lài)攝影機(jī)和AI的自動(dòng)駕駛技術(shù)，仍受到外界不少質(zhì)疑。

缺乏雷達(dá)感測(cè)，就更加需要仰賴(lài)處理器的AI精準(zhǔn)運(yùn)算，因此在車(chē)用智駕芯片開(kāi)始進(jìn)入算力及制程的激烈競(jìng)爭(zhēng)。 如特斯拉的AI 5就傳出會(huì)采用臺(tái)積電N3P制程打造，英偉達(dá)的智駕芯片平臺(tái)Thor，亦為Blackwell系列，推測(cè)也是以臺(tái)積電4納米進(jìn)行生產(chǎn)。

由于車(chē)用芯片攸關(guān)行車(chē)安全，開(kāi)發(fā)時(shí)程至少二年起跳。 ASIC業(yè)者分析，5納米將會(huì)是智駕芯片近年主流，然而在追求算力的情況下，必須小心踩到美國(guó)禁令紅線(xiàn)。

以世芯來(lái)說(shuō)，與理想共同開(kāi)發(fā)之舒馬赫L4自動(dòng)駕駛，不含HBM也不以AI為主，據(jù)悉已經(jīng)于5月流片成功、最快在今年第四季開(kāi)始量產(chǎn)。 世芯指出，首款車(chē)用ADAS芯片非常成功、效能佳，客戶(hù)更積極往下一代開(kāi)發(fā)，但公司也重申對(duì)陸系客戶(hù)接單謹(jǐn)慎，配合一切法規(guī)要求。

聯(lián)發(fā)科則與英偉達(dá)攜手合作，打造業(yè)界最先進(jìn)之Dimensity Auto智能座艙，最高階晶片用上3納米制程; 供應(yīng)鏈透露，英偉達(dá)智能車(chē)用芯片DRIVE Thor已與比亞迪、小鵬汽車(chē)達(dá)成合作，都會(huì)是聯(lián)發(fā)科潛在客戶(hù)，未來(lái)若要開(kāi)發(fā)自研芯片，不排除有機(jī)會(huì)為客戶(hù)提供客制化服務(wù)。