今年年初，由于換代等原因，特斯拉Model Y的銷量進(jìn)入了一段低谷期，2月26日，特斯拉汽車官方宣布煥新Model Y正式開啟交付。值得注意的是，4月30日前，煥新Model Y首次全系推出限時(shí)3年0息和5年超低息購(gòu)車金融政策，月供低至約3809元。此外，特斯拉還在2月初推出購(gòu)車優(yōu)惠，Model 3疊加補(bǔ)貼后降價(jià)2.8萬(wàn)元。

目前，特斯拉煥新Model Y暫時(shí)提供兩個(gè)版本。其中，后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為26.35萬(wàn)元人民幣，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為30.35萬(wàn)元人民幣。

2025年2月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為30688輛，同比暴跌49%，環(huán)比1月的63238輛更是腰斬51.5%。“特斯拉（2月）銷量的下跌，主要受到舊款車型產(chǎn)量減少的影響?！背寺?lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為，無(wú)論是在中國(guó)市場(chǎng)，還是對(duì)外出口，Model Y正面臨著一定挑戰(zhàn)；而煥新Model Y的推出必然會(huì)對(duì)其市場(chǎng)策略帶來(lái)節(jié)奏性的變化，影響了全球市場(chǎng)。

中國(guó)作為特斯拉全球最大單一市場(chǎng)，銷量占比超三分之一，但2月的斷崖式下跌暴露了其本土化戰(zhàn)略的短板。比亞迪等中國(guó)車企通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)升級(jí)搶占市場(chǎng)份額，通過(guò)推出覆蓋6.98萬(wàn)元至百萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的21款新車，2月銷量達(dá)32.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)164%，且標(biāo)配智能駕駛功能，直接沖擊特斯拉的中高端定位。相比之下，特斯拉車型更新緩慢，主力車型Model 3和Model Y已上市多年，僅靠外觀和配置微調(diào)難以激發(fā)消費(fèi)者熱情。

不僅是中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)同樣遭遇重創(chuàng)，多國(guó)取消電動(dòng)車補(bǔ)貼（如德國(guó)2024年底終止激勵(lì)計(jì)劃），進(jìn)一步削弱了特斯拉的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力：德國(guó)銷量同比驟降76%（2月售出1429輛），法國(guó)下降26%（2月售出2395輛），美國(guó)銷量連續(xù)四個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)（同比減少5%）。這一連串下滑背后，是特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品迭代乏力、政策環(huán)境變化以及馬斯克個(gè)人爭(zhēng)議等多重壓力。

特斯拉銷量下滑與馬斯克的個(gè)人形象深度關(guān)聯(lián)，他近期頻繁介入歐美政治議題，導(dǎo)致品牌價(jià)值一年內(nèi)縮水26%（從583億美元降至430億美元）。消費(fèi)者調(diào)研顯示，傳統(tǒng)支持者（城市中產(chǎn)、環(huán)保主義者）加速流失，而新吸引的保守群體對(duì)電動(dòng)車興趣有限，形成“兩頭不討好”的局面。更嚴(yán)重的是，馬斯克的爭(zhēng)議言論已引發(fā)線下抗議，法國(guó)圖盧茲和美國(guó)科羅拉多州的特斯拉門店及充電樁甚至遭到縱火破壞，反映出當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于特斯拉的抵觸情緒。

不過(guò)，最新的數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，隨著煥新版的全面上市，特斯拉Model Y已經(jīng)重回中國(guó)純電車型銷量第一。

數(shù)據(jù)顯示，2025年3月3日至3月30日，特斯拉Model Y在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為43370輛，而同時(shí)期，五菱宏觀MINI EV為34720輛、吉利星愿為32930輛、比亞迪海鷗為30110輛、小米SU7為27170輛、特斯拉Model 3為23230輛、比亞迪元PLUS EV為18360輛、小鵬MONA M03為16100輛、比亞迪元UP為14940輛、吉利熊貓mini為13510輛、五菱繽果為12910輛、比亞迪秦PLUS EV為12540輛、長(zhǎng)安Lumin為12060輛、比亞迪宋PLUS EV為11000輛、比亞迪海豚為10480輛。