今年年初，由于換代等原因，特斯拉Model Y的銷量進(jìn)入了一段低谷期，2月26日，特斯拉汽車官方宣布煥新Model Y正式開啟交付。值得注意的是，4月30日前，煥新Model Y首次全系推出限時(shí)3年0息和5年超低息購車金融政策，月供低至約3809元。此外，特斯拉還在2月初推出購車優(yōu)惠，Model 3疊加補(bǔ)貼后降價(jià)2.8萬元。

目前，特斯拉煥新Model Y暫時(shí)提供兩個(gè)版本。其中，后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為26.35萬元人民幣，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為30.35萬元人民幣。

2025年2月，特斯拉在中國市場(chǎng)銷量?jī)H為30688輛，同比暴跌49%，環(huán)比1月的63238輛更是腰斬51.5%。“特斯拉（2月）銷量的下跌，主要受到舊款車型產(chǎn)量減少的影響。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為，無論是在中國市場(chǎng)，還是對(duì)外出口，Model Y正面臨著一定挑戰(zhàn)；而煥新Model Y的推出必然會(huì)對(duì)其市場(chǎng)策略帶來節(jié)奏性的變化，影響了全球市場(chǎng)。

中國作為特斯拉全球最大單一市場(chǎng)，銷量占比超三分之一，但2月的斷崖式下跌暴露了其本土化戰(zhàn)略的短板。比亞迪等中國車企通過價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)升級(jí)搶占市場(chǎng)份額，通過推出覆蓋6.98萬元至百萬元價(jià)格區(qū)間的21款新車，2月銷量達(dá)32.28萬輛，同比增長(zhǎng)164%，且標(biāo)配智能駕駛功能，直接沖擊特斯拉的中高端定位。相比之下，特斯拉車型更新緩慢，主力車型Model 3和Model Y已上市多年，僅靠外觀和配置微調(diào)難以激發(fā)消費(fèi)者熱情。

不僅是中國市場(chǎng)，特斯拉在歐洲和美國市場(chǎng)同樣遭遇重創(chuàng)，多國取消電動(dòng)車補(bǔ)貼（如德國2024年底終止激勵(lì)計(jì)劃），進(jìn)一步削弱了特斯拉的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力：德國銷量同比驟降76%（2月售出1429輛），法國下降26%（2月售出2395輛），美國銷量連續(xù)四個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)（同比減少5%）。這一連串下滑背后，是特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品迭代乏力、政策環(huán)境變化以及馬斯克個(gè)人爭(zhēng)議等多重壓力。

特斯拉銷量下滑與馬斯克的個(gè)人形象深度關(guān)聯(lián)，他近期頻繁介入歐美政治議題，導(dǎo)致品牌價(jià)值一年內(nèi)縮水26%（從583億美元降至430億美元）。消費(fèi)者調(diào)研顯示，傳統(tǒng)支持者（城市中產(chǎn)、環(huán)保主義者）加速流失，而新吸引的保守群體對(duì)電動(dòng)車興趣有限，形成“兩頭不討好”的局面。更嚴(yán)重的是，馬斯克的爭(zhēng)議言論已引發(fā)線下抗議，法國圖盧茲和美國科羅拉多州的特斯拉門店及充電樁甚至遭到縱火破壞，反映出當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于特斯拉的抵觸情緒。

不過，最新的數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，隨著煥新版的全面上市，特斯拉Model Y已經(jīng)重回中國純電車型銷量第一。

數(shù)據(jù)顯示，2025年3月3日至3月30日，特斯拉Model Y在中國市場(chǎng)的累計(jì)銷量為43370輛，而同時(shí)期，五菱宏觀MINI EV為34720輛、吉利星愿為32930輛、比亞迪海鷗為30110輛、小米SU7為27170輛、特斯拉Model 3為23230輛、比亞迪元PLUS EV為18360輛、小鵬MONA M03為16100輛、比亞迪元UP為14940輛、吉利熊貓mini為13510輛、五菱繽果為12910輛、比亞迪秦PLUS EV為12540輛、長(zhǎng)安Lumin為12060輛、比亞迪宋PLUS EV為11000輛、比亞迪海豚為10480輛。