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Nvidia 800VDC數(shù)據(jù)中心結(jié)構(gòu)

  • 800Vdc 配電架構(gòu)將提供未來 AI 處理器所需的功率密度和轉(zhuǎn)換效率,同時最大限度地減少電源尺寸、重量和復(fù)雜性的增長,“TI 表示。Nvidia 的提議是在數(shù)據(jù)中心周邊將 13.8kVac 電網(wǎng)功率直接轉(zhuǎn)換為 800Vdc。英偉達(dá)表示,與使用 415Vac 將電力輸送到機(jī)架相比,800Vdc 將通過相同尺寸的配電導(dǎo)體傳輸?shù)碾娏υ黾?85%,該公司還預(yù)測,通過在每個機(jī)架內(nèi)從 AC-DC 轉(zhuǎn)換為 DC-DC 轉(zhuǎn)換,效率會提高——因為它計劃使用 1MW 機(jī)架。與英偉達(dá)合作開展該項目的其他公司包括:Infine
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NVIDIA 800V數(shù)據(jù)中心配電系統(tǒng)成形 功率芯片三雄拔頭籌

  • 近日NVIDIA表示,未來將會采用新的800V高壓直流配電系統(tǒng),替次世代數(shù)據(jù)中心供應(yīng)電源。 而目前NVIDIA正式宣布一同合作開發(fā)電源解決方案的「功率芯片三雄」,分別為英飛凌(Infineon)、德州儀器(TI)及Navitas三家半導(dǎo)體業(yè)者。可以確定的是,這塊應(yīng)用在設(shè)計上的難度非常高,且公司勢必得需要具備足夠完整且多元的解決方案,才能夠協(xié)助NVIDIA達(dá)成這個新目標(biāo),雖然NVIDIA勢必會對更多功率半導(dǎo)體廠商張開雙臂,但未來這個最高階的新戰(zhàn)場,初步來看,就是首波功率芯片三雄會占據(jù)絕對優(yōu)勢。據(jù)了解,NVI
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從48V到800V:數(shù)據(jù)中心高壓直流電源的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

  • 數(shù)據(jù)中心(特別是那些推動 AI 最新創(chuàng)新的數(shù)據(jù)中心)正在消耗越來越多的電力。高盛 (Goldman Sachs) 目前的研究表明,數(shù)據(jù)中心消耗了當(dāng)今全球 2% 的電力,預(yù)計到 2030 年,這一數(shù)字將增加到 10%。這暴露了數(shù)據(jù)中心傳統(tǒng)電力電子設(shè)備的缺點,從為服務(wù)器柱提供交流電的配電系統(tǒng),到提供直流電源的穩(wěn)壓器,再到作為這一切核心的高性能 AI 芯片。數(shù)據(jù)中心的電源架構(gòu)必須進(jìn)行重大變革,以應(yīng)對 AI 不斷增長的電源需求,反過來,電子設(shè)計人員將不得不解決許多挑戰(zhàn)。代溝:數(shù)據(jù)中心供電的演變要了解數(shù)據(jù)中心電源的
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Power Integrations的1700V開關(guān)IC為800V純電動汽車提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢

  • 深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations近日宣布推出五款面向800V汽車應(yīng)用的全新參考設(shè)計,這些參考設(shè)計基于該公司的1700V InnoSwitch?3-AQ反激式開關(guān)IC實現(xiàn)。這些設(shè)計涵蓋16W至120W的功率水平,采用繞線式變壓器或扁平的平面變壓器,適用于汽車應(yīng)用中的DC-DC母線變換、逆變器應(yīng)急電源、電池管理和輔助系統(tǒng)電源等場景。其IC采用了Power Integrations的新型寬爬電距離InSOP?-28G封裝,該封裝可在初級側(cè)施加1000VDC的高壓
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李云飛:比亞迪兆瓦閃充、三萬轉(zhuǎn)電機(jī)技術(shù)過于先進(jìn) 很多人不相信

  • 快科技3月27日消息,比亞迪集團(tuán)-品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛日前發(fā)文稱:前段時間我們發(fā)布了比亞迪超級e平臺,含有兆瓦閃充、三萬轉(zhuǎn)電機(jī)和高耐壓等級的碳化硅模塊等近11項全球之最。但因為技術(shù)過于先進(jìn),很多人不相信,甚至有質(zhì)疑。但比亞迪的風(fēng)格一向都是:一發(fā)布即量產(chǎn)。目前,4000個兆瓦閃充站正在布局中,首批約500個將在4月初 漢L和唐L的上市階段,就可啟用。歡迎對兆瓦閃充技術(shù)不相信,有質(zhì)疑的朋友前來體驗、觀看。李云飛還表示,關(guān)于電池的技術(shù)路線和補(bǔ)能方案,無論磷酸鐵鋰固態(tài)半固態(tài),還是氫燃料,無論超充兆瓦閃充,還是
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用于800V牽引逆變器的45W輔助電源參考設(shè)計

  • 對電動和混合動力汽車的需求不斷增長,這給制造商帶來了壓力,要求他們開發(fā)更高效、更可靠的牽引逆變器系統(tǒng)。關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一是確保輔助電源在不同的故障條件下提供穩(wěn)定的電源。這需要輔助電源能夠處理寬輸入電壓范圍并提供一致的輸出功率,即使在惡劣的環(huán)境中也是如此。這款用于牽引逆變器系統(tǒng)的交鑰匙輔助電源解決方案旨在滿足電動、混合動力和插電式混合動力電動汽車(EV、HEV 和 PHEV)的苛刻電壓和可靠性要求,為大功率牽引逆變器應(yīng)用提供緊湊、高效和強(qiáng)大的解決方案。該設(shè)計具有 40V 至 1000V 的寬輸入范圍,提供 +22
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800V與碳化硅成為新能源汽車電驅(qū)的新寵,器件性能與可靠性還有上升空間

  • 1 我國能源汽車已突破1000萬輛,今年將增長24%據(jù)賽迪顧問 2024 年 12 月發(fā)布的數(shù)據(jù)預(yù)測顯示,我國新能源汽車的新車全球市占率有望穩(wěn)居七成以上,我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的步伐更加堅實。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2024年我國汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛,同比分別增長3.7%和4.5%,繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模,產(chǎn)銷總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。其中,新能源汽車產(chǎn)銷首次突破1000萬輛,分別達(dá)到1288.8萬輛和1286.6萬輛,同比分別增長34.4%和35.5
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Littelfuse宣布推出采用改進(jìn)型SOT-223-2L封裝的800V N溝道耗盡型MOSFET

  • Littelfuse公司是一家工業(yè)技術(shù)制造公司,致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動力,很高興宣布推出CPC3981Z,一種800V、100mA、45歐姆小功率N溝道耗盡型MOSFET。與標(biāo)準(zhǔn)SOT-223封裝相比,這款新產(chǎn)品的SOT-223-2L封裝去掉了中間引腳。 這將漏極與柵極之間的引腳間距從1.386毫米增加到超過4毫米。 爬電距離延長有利于開關(guān)模式電源設(shè)備(SMPS)或功率因數(shù)校正(PFC)啟動電路等更高電壓應(yīng)用,因為設(shè)計人員可以避免昂貴的保形涂料或灌封。耗盡型MOSFET CPC3
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