電池文章進(jìn)入電池技術(shù)社區(qū)

自動(dòng)駕駛汽車商用在望電池技術(shù)有待突破

　　目前，自動(dòng)駕駛汽車的商用進(jìn)程正不斷提速，量產(chǎn)計(jì)劃也相繼公布。不過，在這之前，關(guān)鍵的電池技術(shù)還有待升級(jí)，否則恐怕難以滿足續(xù)航需求。　　據(jù)外媒報(bào)道，一位鋰離子電池投資商透露，在自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入大范圍量產(chǎn)階段，電池生產(chǎn)商則需要重新考慮電池等相關(guān)技術(shù)問題。　　鋰離子電池原型研發(fā)者AkiraYoshino表示，除了專注于提升電池的容量外，電池生產(chǎn)商也需研發(fā)出一些設(shè)備來應(yīng)對(duì)未來共享自動(dòng)駕駛汽車的幾乎不間斷的駕駛和短距離行使。　　Yoshino是全球最大的電池分離器生產(chǎn)商旭化成公司榮譽(yù)員工，他在采訪中表
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日企加速研發(fā)電動(dòng)汽車開發(fā)電池技術(shù)

　　2017年歲末，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團(tuán)大發(fā)工業(yè)和日野汽車4家公司，決定加入由豐田汽車公司主導(dǎo)的電動(dòng)汽車研發(fā)新公司，與原有的豐田、馬自達(dá)和電裝成立7公司聯(lián)盟，分享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，加速構(gòu)建電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)。　　最近幾個(gè)月以來，豐田在向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的道路上明顯提速。先是宣布到2030年左右把集團(tuán)目前約占15%的電動(dòng)汽車全球銷量提高到50%，在2030年前投資1.5萬億日元用于開發(fā)車載電池。接著又與松下公司攜手，合作開發(fā)電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)。　　作為全球汽車業(yè)的領(lǐng)軍者之一，豐田以往對(duì)電動(dòng)汽車并不積極，而將主
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蘋果公司就“電池門”向用戶正式道歉

蘋果方面于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日發(fā)表聲明，對(duì)此次事件向用戶道歉，稱“我們知道讓你們一些人失望了。”
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蘋果因電池門事件在美國(guó)遭集體訴訟

　　12月20日，蘋果證實(shí)，在舊款iPhone上實(shí)施電源管理功能，以提高性能，并防止意外關(guān)機(jī)，因?yàn)樵O(shè)備中的電池開始老化，而此番承認(rèn)導(dǎo)致蘋果面臨集體訴訟。　　以威爾希爾律師事務(wù)所(Wilshire Law Firm)為代表的洛杉磯居民Stefan Bogdanovich和Dakota Speas 21日上午向美國(guó)加利福尼亞州中區(qū)的地方法院提起訴訟，指控蘋果在新機(jī)推出時(shí)故意讓老款iPhone運(yùn)行變慢。　　根據(jù)訴訟，Bogdanovich和Speas擁有iPhone 7和幾款較老的iPhone機(jī)型，并注
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好恐怖的病毒！能讓手機(jī)電池膨脹手機(jī)殼撐裂

眾所周知，以往我們碰到的那些手機(jī)病毒，往往只破壞手機(jī)的內(nèi)部系統(tǒng)，例如屏幕解鎖無效，或訪問網(wǎng)頁時(shí)跳轉(zhuǎn)到了釣魚網(wǎng)站等等，但是今天我們要說的，卻是一種能使手機(jī)電池膨脹，導(dǎo)致手機(jī)殼撐裂的恐怖病毒。
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彭博：對(duì)2018科技行業(yè)感到樂觀的7個(gè)半理由

　　12月20日消息，彭博社撰文詳述了對(duì)2018年的科技行業(yè)感到樂觀的七個(gè)半理由。文章稱，過去一年硅谷十分糟糕，但也并非一無是處，還是發(fā)生了一些值得高興的事情。　　以下是文章主要內(nèi)容：　　幾個(gè)星期前，我的同事、資深科技記者兼專欄作家希拉·奧維德(Shira Ovide)說出了很多人的心聲：硅谷現(xiàn)在太糟糕了。“我不再愛科技了。”奧維德寫道。她還指出，這一年感覺成了很多美國(guó)人開始正視互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)種種弊端的一年。“那些讓互聯(lián)網(wǎng)數(shù)十年來如此令人興奮的特質(zhì)&m
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打破續(xù)航魔咒電池更換技術(shù)助飛新能源汽車

電動(dòng)汽車的電池更換技術(shù)彌補(bǔ)了電動(dòng)汽車天生的缺陷，給電動(dòng)汽車的發(fā)展帶來無限空間，也給未來的能源供給模式帶來新的突破。
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基于織物的生物電池可以為未來的可穿戴設(shè)備提供動(dòng)力

　　賓厄姆頓大學(xué)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種紡織生物電池，可以作為未來可穿戴電子產(chǎn)品的基礎(chǔ)。由賓厄姆頓大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)科學(xué)助理教授Seokheun Choi領(lǐng)導(dǎo)的研究人員開發(fā)了柔性電池，據(jù)說與他之前的紙基微生物燃料電池相比，其能產(chǎn)生的功率更大。　　即使經(jīng)過反復(fù)的扭轉(zhuǎn)和拉伸循環(huán)，織物基電池仍具有穩(wěn)定的發(fā)電能力。微生物燃料電池被一些人認(rèn)為是可穿戴設(shè)備的最佳電源，因?yàn)槲⑸锛?xì)胞可以作為生物催化劑，提供穩(wěn)定的酶促反應(yīng)和較長(zhǎng)的使用壽命。即使從人類身體產(chǎn)生的汗水也可以作為支持細(xì)菌活力的潛在燃料。
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2017-2021年全球電動(dòng)汽車電池將年增41.95%

　　Technavios分析師預(yù)測(cè)，2017-2021年全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)將以41.95%的復(fù)合年增率增長(zhǎng)。　　　　2017-2021年全球電動(dòng)汽車電池將年增41.95% 　　電動(dòng)汽車電池不同于汽車中使用的啟動(dòng)、點(diǎn)火和照明的其他電池，他們使用不同的化學(xué)物質(zhì)來具備高密度和高潛力的汽車推力。電動(dòng)汽車電池大多是鋰離子電池，而鉛酸電池等其他電池則消耗更多空間，效率較低。電池的容量根據(jù)車輛的類型而有所不同。電動(dòng)汽車可以分為混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車和電池電動(dòng)汽車。　　市場(chǎng)根據(jù)地理分
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牢靠的保護(hù)

　　在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車應(yīng)用中，電路保護(hù)比以往任何時(shí)候都更為重要，具有挑戰(zhàn)的是找到適合的解決方案　　電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車電池組具有防止過充電、過放電、短路和熱過載的均衡電路和電池組管理等保護(hù)電路(如圖1 所列) 　　圖 1：EV/BEV 電池管理系統(tǒng)的電路保護(hù) 　　傳感線路保險(xiǎn)絲。通過測(cè)量電壓來監(jiān)測(cè)每個(gè)電池的充電狀態(tài)和健康狀態(tài)可以使用多達(dá) 200 條傳感線路。根據(jù)故障模式，保護(hù)傳感線路之間隨機(jī)發(fā)生的短路。　　電池監(jiān)測(cè) IC 過電壓保護(hù)，可以保護(hù)電池監(jiān)測(cè)的低壓不受瞬變的影響。由于電池組裝和維護(hù)
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大眾500億歐元全球電池招標(biāo) 有相當(dāng)?shù)谋戎貢?huì)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)

　　今年9月，大眾啟動(dòng)了500億歐元到電動(dòng)車電池招標(biāo)程序。“大眾500億歐元的全球電池總招標(biāo)量中，有相當(dāng)?shù)谋戎貢?huì)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)。”大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼在近日舉行的廣州車展上表示，這將是一場(chǎng)史無前例的大規(guī)模招標(biāo)。在廣州車展上，海茲曼宣布大眾汽車在華規(guī)?？涨暗碾妱?dòng)汽車戰(zhàn)略再度升級(jí)：包括剛成立的大眾江淮在內(nèi)，大眾在華三家合資車企將在未來7、8年內(nèi)(也即到2025年)推出40款新能源車，同時(shí)，將投入100億歐元在電動(dòng)出行領(lǐng)域。　　海茲曼稱，三大合資車企已經(jīng)共同啟動(dòng)動(dòng)力電池
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產(chǎn)業(yè)融合：電池企業(yè)和整車企業(yè)何時(shí)才能水乳交融

新能源汽車企業(yè)不懂電池技術(shù)，而電池企業(yè)同樣也不懂新能源汽車技術(shù)，是目前車企和電池企業(yè)間普遍存在的現(xiàn)狀
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電動(dòng)化推動(dòng)電池與汽車產(chǎn)業(yè)變革

新能源汽車的電動(dòng)化，目前從上游材料到電池芯來看，隨著大環(huán)境的投入將產(chǎn)生更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)排擠效應(yīng)，這將會(huì)使汽車電池及終端產(chǎn)生新的發(fā)展方向。
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特斯拉發(fā)布的“性能怪獸”：續(xù)航與加速已超越現(xiàn)有電池極限了嗎？

特斯拉兩款“性能怪獸”的發(fā)布引發(fā)了外界對(duì)于特斯拉電池性能和市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃的諸多質(zhì)疑。即使是 Musk 自己，可能也需要幾年時(shí)間才能找到所有答案。
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MIT：特斯拉卡車可能采用了電池黑科技

　　北京時(shí)間11月22日早間消息，麻省理工學(xué)院科技評(píng)論提出了一個(gè)問題：能源存儲(chǔ)技術(shù)的神秘發(fā)展能否緩解我們對(duì)埃隆·馬斯克(Elon Musk)最新電動(dòng)卡車的擔(dān)憂? 　　人們對(duì)特斯拉卡車的主要擔(dān)憂來自它的電池：多數(shù)汽車鋰電池在充電約1000次后都會(huì)開始衰減，因此卡車行駛50萬英里之后就需要更換電池。問題在于，卡車電池可能價(jià)格昂貴(高達(dá)40萬美元)，所以，除非能夠行駛100萬英里，否則由此節(jié)省的燃油費(fèi)并不劃算。如果無法實(shí)現(xiàn)這種進(jìn)步，特斯拉卡車的銷售必然遇到阻力。　　當(dāng)馬斯克發(fā)布這款卡車時(shí)，他
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電池介紹

電池簡(jiǎn)介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)大小（或電壓）與所 [ 查看詳細(xì) ]