電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

墨西哥總統(tǒng)洛佩斯：特斯拉將在墨西哥蒙特雷建造一座新工廠

2月28日，據(jù)彭博消息，墨西哥總統(tǒng)洛佩斯周二宣布，特斯拉將在墨西哥蒙特雷建造一座新工廠。特斯拉在建造工廠時(shí)將作出一系列承諾，包括在電動(dòng)汽車的整個(gè)制造過(guò)程中使用循環(huán)水，以面對(duì)水資源短缺的問(wèn)題。洛佩斯說(shuō)：“我要感謝馬斯克對(duì)解決水資源短缺問(wèn)題的尊重、關(guān)注和理解。”他補(bǔ)充說(shuō)，更多細(xì)節(jié)將于周三宣布，屆時(shí)特斯拉將舉行投資者日活動(dòng)。洛佩斯周一與特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克進(jìn)行了通話。
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2022年凈虧損擴(kuò)大近6倍，理想汽車正在和電池廠進(jìn)行價(jià)格談判

雖然2022年汽車銷量增長(zhǎng)，但理想汽車虧損額卻大幅擴(kuò)大。2月27日晚，理想汽車（02015.HK）發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)顯示，理想汽車營(yíng)收總額達(dá)452.9億元，同比增加67.7%。全年凈虧損達(dá)20.3億元，較2021年3.2億元擴(kuò)大近6倍。銷量增長(zhǎng)是營(yíng)收增加的主要原因。2022年，理想汽車銷量達(dá)13.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.2%。而2022年的車輛毛利率為19.1%，較2021年的20.6%略有下降。理想汽方面表示，車輛毛利率減少主要?dú)w因于2022年與理想ONE有關(guān)的存貨撥備及購(gòu)買承諾損失，被2022年第三季
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電動(dòng)車也能無(wú)線充電！來(lái)看浦東這家企業(yè)自主研發(fā)的無(wú)線充電系統(tǒng)

無(wú)線充電技術(shù)作為一項(xiàng)新興技術(shù)，其商業(yè)化運(yùn)作主要應(yīng)用于手機(jī)、電腦、隨身聽等小功率設(shè)備的充電上，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域還是全新的嘗試。無(wú)線電力傳輸也稱無(wú)線能量傳輸或無(wú)線電能傳輸，其源于無(wú)線電力輸送技術(shù)，主要通過(guò)電磁感應(yīng)、電磁共振、射頻、微波、激光等方式實(shí)現(xiàn)非接觸式的電力傳輸。2002年初到上海的楊國(guó)勛，被上海發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)所震撼。他抓住了汽車無(wú)線充電領(lǐng)域的機(jī)遇，再加上上海得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)條件，他心中萌發(fā)了自主創(chuàng)業(yè)的想法。2016年，他毅然決然地離開了“亞洲500強(qiáng)”公司，決定研發(fā)屬于中國(guó)自己的無(wú)線充電技術(shù)。上海萬(wàn)暨電子
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寧德時(shí)代將進(jìn)入美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)？計(jì)劃與福特聯(lián)手斥資35億美元建廠

據(jù)彭博社、路透社等多方報(bào)道，寧德時(shí)代和福特汽車計(jì)劃在美國(guó)密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。知情人士透露，福特汽車和寧德時(shí)代結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月且緊張的選址工作，新工廠位于底特律以西約100英里處，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造約2500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，可能將耗資35億美元。據(jù)悉，福特與寧德時(shí)代可能最快在本周宣布相關(guān)設(shè)廠計(jì)劃。目前寧德時(shí)代方面對(duì)此未予置評(píng)，福特中國(guó)也沒(méi)有提供相關(guān)信息。寧德時(shí)代的“無(wú)奈之舉”報(bào)道稱，寧德時(shí)代和福特針對(duì)合作工廠正探討一種新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，即由福特獲得工廠100%股權(quán)（包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施），而寧德時(shí)代則擁有工廠的
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寧德時(shí)代：將為福特美國(guó)電池工廠提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)

2月14日，寧德時(shí)代向界面新聞?dòng)浾叽_認(rèn)，已接受美國(guó)福特公司的合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。寧德時(shí)代稱，雙方攜手合作為市場(chǎng)提供最具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這種模式是寧德時(shí)代與福特的強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)。
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如何優(yōu)化汽車HVAC設(shè)計(jì),以在持續(xù)增長(zhǎng)的混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)

隨著混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 的數(shù)量在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)，汽車研發(fā)人員也在不斷創(chuàng)新以保持優(yōu)勢(shì)。混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)差異化歷來(lái)就是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，而現(xiàn)如今，混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車熱管理或加熱、通風(fēng)和空調(diào) (HVAC)?系統(tǒng)差異化對(duì)于市場(chǎng)佼佼者而言亦是不容忽視的領(lǐng)域。熱管理系統(tǒng)消耗的功率在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車中排名第二（僅次于動(dòng)力總成系統(tǒng)），會(huì)直接影響續(xù)航里程。數(shù)十年來(lái)，內(nèi)燃機(jī) (ICE) 一直在為汽車及其 HVAC 系統(tǒng)提供動(dòng)力。在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車中，由于
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電動(dòng)汽車熱潮下的BMS技術(shù)，將走向何方？

電池組是電動(dòng)汽車最重要的部件之一，就成本而言，它幾乎占到車輛成本的40%。電池組包括為電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)供電的鋰離子電池，以及一種名為電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的智能解決方案。電動(dòng)汽車BMS又分為低壓（LV）和高壓（HV）兩類。其中，≤30VAC和≤60VDC屬于低壓級(jí)別，主要應(yīng)用于輕型電動(dòng)和混合動(dòng)力車輛（2輪或3輪車）；高壓BMS有兩個(gè)級(jí)別，工作電壓范圍分別為≤600VAC和≤900VDC以及≤1,000VAC和≤1,500VDC，主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)巴士、電動(dòng)卡車（4輪車）等，這些車輛常常需要串
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精密電池化成和測(cè)試:電動(dòng)汽車的游戲改變者

下次去主街(Main St.)的時(shí)候，不妨四處看看，親眼見證汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化：電動(dòng)汽車(EV)的普及已進(jìn)入白熱化。事實(shí)上，預(yù)計(jì)到2025年，售出的車輛中高達(dá)10%將采用電池動(dòng)力，盡管目前這一比例仍不足2%1。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爆炸式增長(zhǎng)，為車輛供電的高性能電池需求也隨之增加。另外，老舊的電動(dòng)汽車電池最終會(huì)走向盡頭并被更換。因此，眾多科技公司面臨著將電池制造設(shè)備迅速推向市場(chǎng)的壓力。然而，由于電動(dòng)汽車電池要求嚴(yán)苛，這些公司不能通過(guò)使用性能低下的設(shè)備來(lái)走捷徑。ADI明白，電動(dòng)汽車的性能與其供電電池的性能成
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又雙叒叕降價(jià) 特斯拉和車主為啥都急了眼

要說(shuō)搞事情，還得是特斯拉。這不，剛剛進(jìn)入國(guó)補(bǔ)正式取消的2023年，國(guó)內(nèi)的友商們還在琢磨要不要漲價(jià)或者還是保價(jià)呢，特斯拉就來(lái)了個(gè)全系大降價(jià)。高端車型Model S和Model X、大眾車型Model 3和Model Y的降價(jià)幅度均很有誠(chéng)意，單就后驅(qū)版毛豆3而言，其起步價(jià)直接降到了22.99萬(wàn)，和其兩大競(jìng)品車型-小鵬P7和比亞迪海豹-來(lái)到了同一條價(jià)格線。雖然自入華以來(lái)，特斯拉也有過(guò)漲價(jià)，但是總體而言，降價(jià)還是主旋律，所以，屢遭背刺的老車主還多少能沉得住氣。但是，這一次有些不一樣，因?yàn)椋坏饺齻€(gè)月之前，特斯拉剛
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請(qǐng)給蔚來(lái)三年時(shí)間星星之火便可燎原

曾經(jīng)在大藏經(jīng)上看到過(guò)這么一個(gè)故事。有一天，大智慧的佛陀帶著弟子在樹林間漫步，一名弟子求教悉達(dá)多：大千世界無(wú)奇不有，包羅萬(wàn)象，您給我們講了很多人生、解脫、放下的大道理，但是世界那么大，老師您真的無(wú)所不知，無(wú)所不曉嗎？是不是還有很多道理是你所不知道的？佛陀微微一笑，駐足彎腰，并不拈花，而是抓起地上的一把泥土，帶著穿透靈魂的聲音向弟子問(wèn)道：“是我手里的土多，還是大地上的土多？”弟子偏袒右肩，雙掌合十，恭謹(jǐn)答道：“當(dāng)然是大地上的土多?！狈鹜诱f(shuō)：“我所知道的就像大地上的土那么多，但是因?yàn)闀r(shí)節(jié)、機(jī)緣、根器等原因，告訴
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800V電動(dòng)汽車開發(fā)：如何選好“料”，烹小鮮？

全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車（EV）行業(yè)正處在一個(gè)快速成長(zhǎng)期。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，在2021至2030的十年間，全球乘用車的總銷量預(yù)計(jì)約為8億臺(tái)，其中電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到約2.2億臺(tái)，其滲透力可謂勢(shì)不可擋。但伴隨著迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模，還有越來(lái)越多的“吐槽”。這主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車作為一個(gè)“新物種”，縱有千般優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)階段面對(duì)已歷經(jīng)百年發(fā)展歷程的傳統(tǒng)燃油車，用戶體驗(yàn)上還是差強(qiáng)人意，這就使得用戶難于實(shí)現(xiàn)完美而無(wú)憂的“平替”。而槽點(diǎn)主要集中在續(xù)航和補(bǔ)能（充電）方面。800V高壓充電時(shí)代來(lái)臨為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的快充，優(yōu)化用戶的
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安森美與大眾汽車集團(tuán)就下一代電動(dòng)汽車的碳化硅(SiC)技術(shù)達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，進(jìn)一步鞏固戰(zhàn)略合作關(guān)系

2023 年 1 月 30 日—領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美（onsemi，美國(guó)納斯達(dá)克上市代號(hào)：ON）宣布與德國(guó)大眾汽車集團(tuán) (VW)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，為大眾汽車集團(tuán)的下一代平臺(tái)系列提供模塊和半導(dǎo)體器件，以實(shí)現(xiàn)完整的電動(dòng)汽車 (EV) 主驅(qū)逆變器解決方案。安森美所提供的半導(dǎo)體將作為整體系統(tǒng)優(yōu)化的一部分，形成能夠支持大眾車型前軸和后軸主驅(qū)逆變器的解決方案。?安森美將首先交付其 EliteSiC 1200 V 主驅(qū)逆變器電源模塊，作為協(xié)議的一部分。EliteSiC 電源模塊具備引腳兼容特性，可
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2022年英國(guó)汽車產(chǎn)量下降，電動(dòng)汽車產(chǎn)量激增

根據(jù)汽車制造商和交易者協(xié)會(huì)（SMMT）今天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，英國(guó)汽車產(chǎn)量在2022年下滑了9.8%，降至775,014輛。12月為動(dòng)蕩的2022年畫上了句號(hào)，汽車產(chǎn)量在10月和11月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)后在該月下降了17.9%，全年產(chǎn)量的大部分損失發(fā)生在上半年。 UK made cars – top export markets 2022與2021年相比，年總產(chǎn)量減少84,561輛，比2019年疫情前的1,303,135輛減少了40.5%，相當(dāng)于減少生產(chǎn)超過(guò)50萬(wàn)輛汽車。[1]產(chǎn)量低迷的主要原
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電機(jī)節(jié)能技術(shù)讓電動(dòng)汽車更環(huán)保

自《巴黎協(xié)定》推行簽署以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)脫碳已成共識(shí)。而在全球石油消耗的總量中，交通運(yùn)輸占據(jù)了10%以上，其中公路交通為主要占比。因此推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑之一。據(jù)IHS預(yù)測(cè)，要達(dá)到2050年凈零排放的目標(biāo)，2030年汽車電氣化的占比就應(yīng)達(dá)到60%以上。圖1：凈零排放需求推高了輕型車輛中xEV的占比（圖源：IHS）電驅(qū)能效提高，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航雖然當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展獲得了來(lái)自“雙碳”政策的推動(dòng)，但大部分消費(fèi)者仍面臨著里程焦慮的困擾，因此電動(dòng)汽車尚不能全面替代燃油車成為出行首選。
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如何設(shè)計(jì)適用于高級(jí)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的智能電池接線盒

隨著電動(dòng)汽車 (EV) 日益流行，如何在反映真實(shí)續(xù)航里程的同時(shí)讓汽車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，成為汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)之一。首先，這意味著需要降低電池包成本并提高其能量密度。電芯中存儲(chǔ)和消耗的每瓦時(shí)能量都對(duì)延長(zhǎng)續(xù)航里程至關(guān)重要。電池管理系統(tǒng) (BMS) 的主要功能是監(jiān)測(cè)電芯電壓、電池包電壓和電池包電流。此外，鑒于 BMS 的高電壓設(shè)計(jì)，需要測(cè)量高壓域和低壓域之間的絕緣電阻，從而捕捉電池結(jié)構(gòu)中的缺陷并防止危險(xiǎn)狀況發(fā)生。圖 1：傳統(tǒng)的 BMS 架構(gòu) (a)；具有智能電池接線盒 (BJB) 的 BMS 架構(gòu) (
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]