電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

碳化硅助力電動(dòng)汽車的續(xù)航和成本全方位優(yōu)化

與傳統(tǒng)的硅器件相比，碳化硅（SiC）器件由于擁有低導(dǎo)通電阻特性以及出色的耐高溫、高頻和耐高壓性能，已經(jīng)成為下一代低損耗半導(dǎo)體可行的候選器件。此外，SiC 讓設(shè)計(jì)人員能夠減少元器件的使用，從而進(jìn)一步降低了設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度。SiC 元器件的低導(dǎo)通電阻特性有助于顯著降低設(shè)備的能耗，從而有助于設(shè)計(jì)出能夠減少 CO2 排放量的環(huán)保型產(chǎn)品和系統(tǒng)。羅姆在 SiC 功率元器件和模塊的開發(fā)領(lǐng)域處于先進(jìn)地位，這些器件和模塊在許多行業(yè)的應(yīng)用中都實(shí)現(xiàn)了更佳的節(jié)能效果。水原德健, 羅姆半導(dǎo)體（北京）有限公司技術(shù)中心總經(jīng)理
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特斯拉二季度營(yíng)收169億美元凈利22.6億同比翻番

7月21日消息，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，電動(dòng)汽車制造商特斯拉公布了截至6月30日的2022年第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度營(yíng)收169.3億美元，同比增長(zhǎng)42%；歸屬于特斯拉股東的凈利潤(rùn)為22.6億美元，同比增長(zhǎng)98%；歸屬于特斯拉股東的每股攤薄收益為1.95美元，同比增長(zhǎng)91%。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉股價(jià)在盤后交易中上漲逾1%。以下為特斯拉第二季度財(cái)報(bào)要點(diǎn)——營(yíng)收為169.3億美元，與去年同期的119.6億美元相比增長(zhǎng)42%，但不及分析師平均預(yù)期的171億美元。其中：·汽車業(yè)務(wù)收入146億美元，與去年同期的
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儒卓力發(fā)布集成式熱管理系統(tǒng)開發(fā)板

儒卓力(Rutronik Elektronische Bauelemente GmbH)宣布發(fā)布先進(jìn)集成式熱管理系統(tǒng)（Integrated Thermal Managment System）開發(fā)板，該開發(fā)板采用分布式控制架構(gòu)，易于配置，可提供高效率和高靈活性的解決方案，主要面向電動(dòng)汽車等應(yīng)用，能夠幫助客戶實(shí)現(xiàn)所需的集成式熱管理系統(tǒng)。隨著汽車電氣化程度的不斷提高，尤其是電動(dòng)汽車在性能、能效和舒適度等方面的更高要求，系統(tǒng)采用的電機(jī)數(shù)量不斷攀升，給熱管理提出了巨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)管路和零部件數(shù)量多，環(huán)境適應(yīng)
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碳化硅助力電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航和成本的全方位優(yōu)化

受訪人：水原德健羅姆半導(dǎo)體（北京）有限公司技術(shù)中心總經(jīng)理1.氮化鎵和碳化硅同屬第三代半導(dǎo)體，在材料特性上有什么相似之處和不同之處？根據(jù)其不同的特性，分別適用在哪些應(yīng)用領(lǐng)域？貴公司目前在SiC和GaN兩種材料的半導(dǎo)體器件方面都有哪些主要的產(chǎn)品？　　目前，市場(chǎng)上基本按下圖劃分幾種材料功率半導(dǎo)體器件的應(yīng)用場(chǎng)景。當(dāng)?shù)皖l、高壓的情況下適用硅基IGBT，如果稍稍高頻但是電壓不是很高，功率不是很高的情況下，使用硅基MOSFET。如果既是高頻又是高壓的情況下，適用碳化硅MOSFET。那么電壓不需要很大，功率
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聯(lián)芯通助力 ADVANTICS 升級(jí) CCS 軟件 ISO15118-20

杭州聯(lián)芯通半導(dǎo)體有限公司（簡(jiǎn)稱聯(lián)芯通）HomePlug? GreenPHY?芯片符合?CCS?電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)通信協(xié)議?ISO 15118-3。最近，聯(lián)芯通的合作伙伴?ADVANTICS?宣布一項(xiàng)新進(jìn)展，他們將提供?CCS ISO 15118-20?的軟件更新，包括支持電動(dòng)汽車和充電站充電控制器的雙向電力傳輸。ISO 15118-20?是車輛到電網(wǎng)?(V2G,?Vehicle-to-Grid)&n
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巴西打車軟件“99”將與比亞迪合作測(cè)試電動(dòng)汽車

路透社7月12日?qǐng)?bào)道，巴西打車軟件“99”周二表示，已與比亞迪簽署合作協(xié)議，開始測(cè)試一款為此軟件司機(jī)開發(fā)的電動(dòng)汽車。測(cè)試將于本周在巴西圣保羅開始，目標(biāo)是加快99車隊(duì)采用電動(dòng)汽車的進(jìn)程。巴西的月活躍司機(jī)超過(guò)75萬(wàn)，用戶超過(guò)2000萬(wàn)，99承諾到2025年在其平臺(tái)上注冊(cè)1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。99的創(chuàng)新總監(jiān)蒂亞戈·希波利托（Thiago Hipolito）表示：“在中國(guó)的大規(guī)模普及的電動(dòng)汽車，已經(jīng)被平臺(tái)上的司機(jī)所適應(yīng)，這自然有了對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的需求”，比如電池充電站。
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哪吒汽車與英飛凌宣布就電動(dòng)汽車電池管理整體解決方案進(jìn)行技術(shù)合作

7月8日，全球首屈一指的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌科技與合眾新能源旗下的哪吒汽車在中國(guó)桐鄉(xiāng)，共同舉辦哪吒天工電池與英飛凌BMS整體解決方案技術(shù)合作發(fā)布儀式。來(lái)自哪吒汽車和英飛凌科技（中國(guó)）有限公司的嘉賓共同參與了該發(fā)布儀式。?哪吒天工電池與英飛凌BMS整體解決方案技術(shù)合作發(fā)布儀式BMS電池管理系統(tǒng)是電池的“大腦”，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)之一。雙方合作開發(fā)的BMS系統(tǒng)級(jí)解決方案，包括了哪吒汽車自研的天工電池，及英飛凌 AURIX?微控制器、12通道AFE、電源管理芯片等產(chǎn)品，滿足ASIL D的系
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實(shí)現(xiàn)車內(nèi)低延遲主動(dòng)降噪

在過(guò)去十年中，由于客戶的期望值不斷提高，汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)發(fā)生了重大變化?，F(xiàn)在，更多汽車工程師關(guān)注如何改進(jìn)駕駛體驗(yàn)，讓人們待在車內(nèi)時(shí)盡可能感到愉快。設(shè)法將車內(nèi)的背景噪音降到最低，為許多措施中的一項(xiàng)。從車內(nèi)機(jī)械結(jié)構(gòu)到車外環(huán)境等各種噪聲源，都可能產(chǎn)生大量噪音，這對(duì)人們乘車過(guò)程帶來(lái)負(fù)面影響。這些噪聲源主要來(lái)自惡劣的天氣條件（如風(fēng)雨）、輪胎與不平整路面的接觸、底盤的振動(dòng)、車輛懸架的運(yùn)動(dòng)、車載空調(diào)系統(tǒng)等因素。不過(guò)，控制車內(nèi)噪音并不完全是為了獲得舒適感。一些研究顯示，我們控制噪音也是出于安全考慮，持續(xù)不斷的低頻噪音可能會(huì)
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電動(dòng)汽車中具有電壓和電流同步功能的智能接線盒

隨著電動(dòng)汽車(EV)日益流行，消除駕駛員“里程焦慮”的同時(shí)讓汽車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠成為汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)。這意味著需要降低電池組成本并提高其能量密度。電池中存儲(chǔ)和消耗的每瓦時(shí)能量都對(duì)延長(zhǎng)行駛里程至關(guān)重要。要對(duì)系統(tǒng)中每節(jié)電池的充電狀態(tài)或運(yùn)行狀況狀態(tài)進(jìn)行更加精確的估算，非常重要的一點(diǎn)是對(duì)電壓、溫度和電流進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。電池管理系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)測(cè)電池電壓、電池組電壓和電池組電流。圖1a中的綠框顯示的是由多個(gè)電池堆疊的電池組。電池監(jiān)控單元包含多個(gè)檢測(cè)電池電壓和溫度的電池監(jiān)控器。圖1：傳統(tǒng)的BMS架構(gòu)(a)；
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CISSOID與依思普林達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手推動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的全面優(yōu)化和深度集成

提供基于碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）的耐高溫、長(zhǎng)壽命的高效、緊湊電機(jī)驅(qū)動(dòng)和智能功率模塊解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商CISSOID S. A.（CISSOID），和中國(guó)先進(jìn)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成制造商 - 深圳市依思普林科技有限公司（依思普林)今日共同宣布：雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將共同開展研發(fā)項(xiàng)目，使碳化硅功率器件的優(yōu)良性能在電動(dòng)汽車動(dòng)力總成領(lǐng)域得以充分發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的全面優(yōu)化和深度集成。電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成（包括電機(jī)、電控和變速箱）已走向三合一，但目前的整合僅僅是在結(jié)構(gòu)上的堆疊，尚
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美媒：蘋果更新CarPlay或?yàn)橥瞥鲭妱?dòng)汽車做基礎(chǔ)準(zhǔn)備

6月13日消息，在今年的蘋果全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，蘋果發(fā)布了新版車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)CarPlay。美國(guó)媒體分析稱，這絕非簡(jiǎn)單的軟件更新，而是蘋果在為其即將推出的智能電動(dòng)汽車做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。此舉符合蘋果以往推出全新類別產(chǎn)品的模式。在該公司進(jìn)入新領(lǐng)域前，它通常會(huì)發(fā)布許多基礎(chǔ)的東西。比如在2001年1月，蘋果推出了iTunes。十個(gè)月后，iPod隨之問(wèn)世。2014年，蘋果發(fā)布了HealthKit和Health應(yīng)用，這預(yù)示著蘋果智能手表將于2015年首次亮相。同樣在2014年，蘋果在智能音響HomePod之前
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富士康：到2025年底占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)5%的份額

　　隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)趨緩，據(jù)路透社消息，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在公司年度股東大會(huì)上表示，“（疫情）正朝著更好的方向前進(jìn)，我們對(duì)今年下半年供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性很有信心?！薄　〈饲埃皇靠稻娣Q，由于通脹上升、需求降溫以及部分供應(yīng)鏈問(wèn)題升級(jí)，該公司包括智能手機(jī)在內(nèi)的電子業(yè)務(wù)收入本季度可能下滑。股東大會(huì)上，富士康重申，中國(guó)疫情對(duì)生產(chǎn)的影響有限，不過(guò)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求受到疫情影響?！　P(yáng)偉提到，長(zhǎng)期的全球芯片短缺迫使汽車制造商停產(chǎn)，并損害了包括蘋果公司在內(nèi)的智能手機(jī)大客戶的利益。在車用芯片方面，富士康未來(lái)三年的目標(biāo)是成為第
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意法半導(dǎo)體與賽米控合作,在下一代電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中集成碳化硅功率技術(shù)

服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST)近日宣布，為世界排名前列的電源模塊系統(tǒng)廠商賽米控（Semikron）的eMPack?電動(dòng)汽車電源模塊提供碳化硅(SiC)技術(shù)。該供貨協(xié)議是兩家公司為期四年的技術(shù)合作開發(fā)成果。采用意法半導(dǎo)體先進(jìn)的 SiC 功率半導(dǎo)體，雙方致力于在更緊湊的系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)卓越的能效，并在性能方面達(dá)到行業(yè)標(biāo)桿。SiC 正迅速成為汽車行業(yè)首選的電動(dòng)汽車牽引驅(qū)動(dòng)的電源技術(shù)，有助于提高行駛里程和可靠性。賽米控最近宣布已獲得一筆價(jià)值 1
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電動(dòng)汽車高壓零部件供電適應(yīng)性測(cè)試方案

無(wú)論是新能源還是傳統(tǒng)的汽車，在啟動(dòng)、行駛過(guò)程中，由于復(fù)雜的工況，會(huì)導(dǎo)致供電母線上電壓劇烈的波動(dòng)。這就給眾多的車載控制和用電設(shè)備的安全、可靠性帶來(lái)巨大隱患。因此，車載的用電設(shè)備，無(wú)論是動(dòng)力還是控制，必須具備足夠的供電適應(yīng)能力。供電適應(yīng)性相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系汽車行業(yè)的開發(fā)和設(shè)計(jì)工程師，都會(huì)了解ISO16750，7637等汽車零部件電氣特性和安全測(cè)試規(guī)范。ISO在出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，涉及企業(yè)和組織的數(shù)量眾多，定義的測(cè)試要求相對(duì)比較低。有些國(guó)家、地區(qū)和企業(yè)聯(lián)盟，在此基礎(chǔ)上，制訂了更高要求的區(qū)域或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如JASO D001-
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電動(dòng)汽車快充：是“續(xù)航里程焦慮”的解藥嗎？

【導(dǎo)讀】今年3月份以來(lái)，隨著俄烏正式開戰(zhàn)，國(guó)際燃油價(jià)格一路高漲，屢創(chuàng)新高。受此影響，原本市場(chǎng)行情就不錯(cuò)的新能源汽車更加受到消費(fèi)者的關(guān)注。實(shí)際上，電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力汽車（HEV）的出現(xiàn)主要是出于環(huán)保的考慮。然而，出人意料的是，因地區(qū)沖突引發(fā)的大規(guī)模地區(qū)能源危機(jī)，竟然也能成為影響新能源汽車行業(yè)發(fā)展的誘因。因此，專家們預(yù)測(cè)，在未來(lái)十年中，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)將更加突出，甚至當(dāng)前討論的話題不再是電動(dòng)汽車是否會(huì)最終接管汽車行業(yè)，而是何時(shí)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)Wallbox公司的調(diào)查數(shù)據(jù)，幾乎所有的受訪者都認(rèn)為，到2030
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]