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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 汽車

汽車大燈技術(shù)研究

  • 對于現(xiàn)代汽車所配置的大燈來說，僅有足夠的亮度早已不是衡量其優(yōu)劣的唯一標準，夠不夠聰明才是體現(xiàn)大燈技術(shù)水平的標準。這里指的“聰明”就是大燈在不同天候和路況所擁有的不同表現(xiàn)。
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汽車多功能電子搭鐵控制開關(guān)的設(shè)計應(yīng)用

  • 實際使用中，載貨汽車電源電路及配件性能和技術(shù)方面存不足是顯而易見。為此，我們研制出一種汽車多功能電子搭鐵控制開關(guān)，成功解決了存問題。實踐證明，汽車多功能電子搭鐵控制開關(guān)具有自動化程度高、安全可靠、可操作性強、成本低廉、適用性強等特點，具有廣闊推廣前景。
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全球定位系統(tǒng)GPS在汽車中的應(yīng)用

  • 全球定位系統(tǒng)（GPS）是一個基于衛(wèi)星的導(dǎo)航、定位及計時的系統(tǒng)。接受器通過（GPS）衛(wèi)星發(fā)送的數(shù)據(jù)計算二維（經(jīng)度、緯度）或三維（經(jīng)度、緯度、高度）位置。
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汽車安全很關(guān)鍵，設(shè)計要從小處著眼

  • 不論在引擎蓋下還是在駕駛室中，如今的先進芯片組對汽車固有惡劣環(huán)境中常見的電氣危險格外敏感。為了保護 汽車電子設(shè)備免受破壞性影響，工程師們必須高度重視電氣 瞬態(tài)(如拋負載)的主要來源——交流發(fā)電機。
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定義、設(shè)計和提供汽車啟停系統(tǒng)及其優(yōu)勢

  • 總之，啟停是一項優(yōu)異的節(jié)油特性，比混合動力或純電動汽車簡單易行。因此，啟停技術(shù)的使用越來越廣泛。事實上下一步發(fā)展已經(jīng)明確：帶巡航模式的啟停系統(tǒng)，即當汽車靜止不動以及制動和油門踏板都未踩下時將發(fā)動機關(guān)閉。例如，在下緩坡行駛時，啟停系統(tǒng)預(yù)計將會再節(jié)省10%的燃油，減少相應(yīng)等級的排放。
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電源技巧：利用Altium簡化多相和多模塊電路板設(shè)計創(chuàng)建過程

  • 隨著汽車和工業(yè)電力需求的增加，針對多相及基于模塊化設(shè)計的需求也在增加。多相或多模塊電路板的設(shè)計過程繁冗而耗時。在這篇Altium技巧文章中，將介紹如何輕松復(fù)制、粘貼現(xiàn)有原理圖和布局，來創(chuàng)建多相或多模塊設(shè)計。
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行駛中的連接：汽車射頻通信

  • 今天的乘用車，特別是在美國，已成為行駛通信中心。一款典型的通用汽車(GM)包括AM、FM、衛(wèi)星廣播、兩臺GPS接收機和蜂窩射頻。在乘客座位，還可能有藍牙；另外，以后還會增加用于車輛與車輛和車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間通信的DSRC(專用短程通信，5.9GHz)，也可能還有防碰撞雷達，不過這通常是一個單獨系統(tǒng)。
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泊車輔助裝置：沒有超聲波傳感器，就沒有我的今天

  • 倒車雷達全稱叫“倒車防撞雷達”，也叫“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。
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小小一顆IGBT如何撬動電動汽車逆變器？

  • 本文設(shè)計一種驅(qū)動供電電源，并通過實際測試證明其可用性。常見的驅(qū)動電源采用反激電路和單原邊多副邊的變壓器進行設(shè)計。
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淺析插混or純電動：誰才是汽車的未來？

  • 其實目前很多純電動(BEV)汽車的行駛里程已經(jīng)能夠達到400公里以上了。但是為何還沒有廣泛普及呢?為何現(xiàn)在很多廠商，特別是歐洲廠商在研制插電式混動呢?
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車用存儲器市場分析

  • 在“2017慕尼黑上海電子展”前夕的“汽車技術(shù)日”上，ISSI技術(shù)市場經(jīng)理田步嚴介紹了車用存儲器市場，包括：信息娛樂、ADAS、儀表總成、connectivity telematics四大類。
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介入F1(一級方程式賽車)比賽 高通要進軍汽車領(lǐng)域？

  • 　　F1(一級方程式賽車)戰(zhàn)火再起。比賽規(guī)則的變化，使得比賽速度比以往更快、更緊湊。F1賽車不再只意味著高速度和轟鳴的噪音，還意味著數(shù)據(jù)，而且是大量的數(shù)據(jù)。 　　數(shù)據(jù)可能不是F1最有吸引力的地方，但本周末在墨爾本賽道上的20輛賽車，每輛賽車都安裝有逾200個傳感器，它們記錄逾1000個通道的數(shù)據(jù)，在賽道上比賽時，每輛賽車每小時能生成逾2GB數(shù)據(jù)。 　　為使賽車在排位賽和決賽中發(fā)揮出最高性能，車隊在練習賽期間必須對所有這些數(shù)據(jù)進行分析。但是，在對數(shù)據(jù)分析前，車隊必須首先把數(shù)據(jù)從汽車下載下來，而這正是
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汽車安全設(shè)計，從小處著眼

  •      不論在引擎蓋下還是在駕駛室中，如今的先進芯片組對汽車固有惡劣環(huán)境中常見的電氣危險格外敏感。為了保護 汽車電子設(shè)備免受破壞性影響，工程師們必須高度重視電氣 瞬態(tài)(如拋負載)的主要來源——交流發(fā)電機。安全是汽車設(shè)計的首要考慮。對消費者來說，汽車是 一筆不菲的投入，所以必須保護好它們。最重要的是，汽 車出現(xiàn)安全問題，人便命懸一線。正因為如此，汽車廠家不惜采用氣囊、穩(wěn)定控制和胎壓監(jiān)測等各種安全技術(shù)。但設(shè)計圖1  實施拋負載保護的電路    圖2
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汽車混合電源將靜態(tài)電流降至最低

  • ? ? ?汽車系統(tǒng)常供電電源的共同挑戰(zhàn)是保持足夠低的靜態(tài)電流，以滿足汽車制造商的要求，同時保持高能效、低輸入 電壓，符合成本和空間要求。為滿足這些要求，許多汽車系 統(tǒng)采用低靜態(tài)電流的線性穩(wěn)壓器。雖然這種線性穩(wěn)壓滿足大 部分要求，但其固有的低功特性效抑制了它在負載電流增加 和低電壓情況下的采用。在線性穩(wěn)壓器中，器件功耗與輸出圖1 ?線性穩(wěn)壓器溫度上升 ? 功率成正比例。當功耗增加達到拐點時，在給定的環(huán)境溫度 下，結(jié)溫達到絕對最高水平(圖1)。高于這個水平可靠
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CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來十年的汽車數(shù)據(jù)總線 — 快速、可靠(下)

  • 接上篇5 從 CAN 遷移到 CAN-FD引入 CAN-FD 不會影響目前使用的諸如 LIN 和 MOST 等汽車網(wǎng)絡(luò)。要想把 CAN-FD 引入現(xiàn)有的 CAN 網(wǎng)絡(luò)，需要 有適當?shù)倪w移路徑。這是因為， CAN-FD 兼容性節(jié)點除了能 接受 CAN-FD幀外，也能接受當前的 CAN 幀，而不會出現(xiàn) 任何錯誤。但是，如果存在 CAN-FD 幀，常規(guī) CAN 節(jié)點會 在網(wǎng)絡(luò)上生成錯誤幀。OEM 可以通過幾種措施來減輕遷移 至真正 CAN-FD 網(wǎng)絡(luò)所需完成的工作量。典型方案：? 網(wǎng)絡(luò)中部署的新 ECU 必須能
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汽車介紹

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