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汽車 文章 進(jìn)入汽車技術(shù)社區(qū)
汽車多功能電子搭鐵控制開關(guān)的設(shè)計(jì)應(yīng)用
- 實(shí)際使用中,載貨汽車電源電路及配件性能和技術(shù)方面存不足是顯而易見。為此,我們研制出一種汽車多功能電子搭鐵控制開關(guān),成功解決了存問題。實(shí)踐證明,汽車多功能電子搭鐵控制開關(guān)具有自動(dòng)化程度高、安全可靠、可操作性強(qiáng)、成本低廉、適用性強(qiáng)等特點(diǎn),具有廣闊推廣前景。
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全球定位系統(tǒng)GPS在汽車中的應(yīng)用
- 全球定位系統(tǒng)(GPS)是一個(gè)基于衛(wèi)星的導(dǎo)航、定位及計(jì)時(shí)的系統(tǒng)。接受器通過(GPS)衛(wèi)星發(fā)送的數(shù)據(jù)計(jì)算二維(經(jīng)度、緯度)或三維(經(jīng)度、緯度、高度)位置。
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定義、設(shè)計(jì)和提供汽車啟停系統(tǒng)及其優(yōu)勢(shì)
- 總之,啟停是一項(xiàng)優(yōu)異的節(jié)油特性,比混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)單易行。因此,啟停技術(shù)的使用越來越廣泛。事實(shí)上下一步發(fā)展已經(jīng)明確:帶巡航模式的啟停系統(tǒng),即當(dāng)汽車靜止不動(dòng)以及制動(dòng)和油門踏板都未踩下時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。例如,在下緩坡行駛時(shí),啟停系統(tǒng)預(yù)計(jì)將會(huì)再節(jié)省10%的燃油,減少相應(yīng)等級(jí)的排放。
- 關(guān)鍵字: 啟停系統(tǒng) 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 前置升壓 起動(dòng)器
電源技巧:利用Altium簡(jiǎn)化多相和多模塊電路板設(shè)計(jì)創(chuàng)建過程
- 隨著汽車和工業(yè)電力需求的增加,針對(duì)多相及基于模塊化設(shè)計(jì)的需求也在增加。多相或多模塊電路板的設(shè)計(jì)過程繁冗而耗時(shí)。在這篇Altium技巧文章中,將介紹如何輕松復(fù)制、粘貼現(xiàn)有原理圖和布局,來創(chuàng)建多相或多模塊設(shè)計(jì)。
- 關(guān)鍵字: Altium 電路板設(shè)計(jì) 汽車
泊車輔助裝置:沒有超聲波傳感器,就沒有我的今天
- 倒車?yán)走_(dá)全稱叫“倒車防撞雷達(dá)”,也叫“泊車輔助裝置”,是汽車泊車或者倒車時(shí)的安全輔助裝置,由超聲波傳感器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。
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介入F1(一級(jí)方程式賽車)比賽 高通要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域?

- F1(一級(jí)方程式賽車)戰(zhàn)火再起。比賽規(guī)則的變化,使得比賽速度比以往更快、更緊湊。F1賽車不再只意味著高速度和轟鳴的噪音,還意味著數(shù)據(jù),而且是大量的數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)可能不是F1最有吸引力的地方,但本周末在墨爾本賽道上的20輛賽車,每輛賽車都安裝有逾200個(gè)傳感器,它們記錄逾1000個(gè)通道的數(shù)據(jù),在賽道上比賽時(shí),每輛賽車每小時(shí)能生成逾2GB數(shù)據(jù)。 為使賽車在排位賽和決賽中發(fā)揮出最高性能,車隊(duì)在練習(xí)賽期間必須對(duì)所有這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。但是,在對(duì)數(shù)據(jù)分析前,車隊(duì)必須首先把數(shù)據(jù)從汽車下載下來,而這正是
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汽車安全設(shè)計(jì),從小處著眼

- 不論在引擎蓋下還是在駕駛室中,如今的先進(jìn)芯片組對(duì)汽車固有惡劣環(huán)境中常見的電氣危險(xiǎn)格外敏感。為了保護(hù) 汽車電子設(shè)備免受破壞性影響,工程師們必須高度重視電氣 瞬態(tài)(如拋負(fù)載)的主要來源——交流發(fā)電機(jī)。安全是汽車設(shè)計(jì)的首要考慮。對(duì)消費(fèi)者來說,汽車是 一筆不菲的投入,所以必須保護(hù)好它們。最重要的是,汽 車出現(xiàn)安全問題,人便命懸一線。正因?yàn)槿绱?,汽車廠家不惜采用氣囊、穩(wěn)定控制和胎壓監(jiān)測(cè)等各種安全技術(shù)。但設(shè)計(jì)圖1 實(shí)施拋負(fù)載保護(hù)的電路 圖2
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汽車混合電源將靜態(tài)電流降至最低

- ? ? ?汽車系統(tǒng)常供電電源的共同挑戰(zhàn)是保持足夠低的靜態(tài)電流,以滿足汽車制造商的要求,同時(shí)保持高能效、低輸入 電壓,符合成本和空間要求。為滿足這些要求,許多汽車系 統(tǒng)采用低靜態(tài)電流的線性穩(wěn)壓器。雖然這種線性穩(wěn)壓滿足大 部分要求,但其固有的低功特性效抑制了它在負(fù)載電流增加 和低電壓情況下的采用。在線性穩(wěn)壓器中,器件功耗與輸出圖1 ?線性穩(wěn)壓器溫度上升 ? 功率成正比例。當(dāng)功耗增加達(dá)到拐點(diǎn)時(shí),在給定的環(huán)境溫度 下,結(jié)溫達(dá)到絕對(duì)最高水平(圖1)。高于這個(gè)水平可靠
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CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來十年的汽車數(shù)據(jù)總線 — 快速、可靠(下)
- 接上篇5 從 CAN 遷移到 CAN-FD引入 CAN-FD 不會(huì)影響目前使用的諸如 LIN 和 MOST 等汽車網(wǎng)絡(luò)。要想把 CAN-FD 引入現(xiàn)有的 CAN 網(wǎng)絡(luò),需要 有適當(dāng)?shù)倪w移路徑。這是因?yàn)椋?CAN-FD 兼容性節(jié)點(diǎn)除了能 接受 CAN-FD幀外,也能接受當(dāng)前的 CAN 幀,而不會(huì)出現(xiàn) 任何錯(cuò)誤。但是,如果存在 CAN-FD 幀,常規(guī) CAN 節(jié)點(diǎn)會(huì) 在網(wǎng)絡(luò)上生成錯(cuò)誤幀。OEM 可以通過幾種措施來減輕遷移 至真正 CAN-FD 網(wǎng)絡(luò)所需完成的工作量。典型方案:? 網(wǎng)絡(luò)中部署的新 ECU 必須能
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汽車介紹
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