汽車(chē) 文章進(jìn)入汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來(lái)十年的汽車(chē)數(shù)據(jù)總線 — 快速、可靠(上)

? ? ?在汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)電子控制單元 (ECU) 經(jīng)歷了爆炸式增長(zhǎng)。這些 ECU 在遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上還采用了一些專用協(xié)議，逐漸從獨(dú)立單元發(fā)展成了網(wǎng)絡(luò)中的智能節(jié)點(diǎn)。其結(jié) 果是，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)成本被拉低，同時(shí)其可靠性和性能得到了提高。在過(guò)去的十年里，我們看到，數(shù)據(jù)總線逐漸發(fā)展成了車(chē) 載網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)。在接下來(lái)的十年里，我們相信，現(xiàn)有汽車(chē) 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議必將經(jīng)歷一系列的擴(kuò)展，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)連接必將進(jìn)入汽車(chē)。本文對(duì)兩種新的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)連接協(xié)議進(jìn)行了分析，即 CAN-FD。圖1 ?標(biāo)準(zhǔn) C
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為支持日益增多的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)應(yīng)用，英特爾公司今天發(fā)布了英特爾??Cyclone??10?系列現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)。該系列旨在提供快速、節(jié)能的處理能力，可用于廣泛領(lǐng)域，包括汽車(chē)、工業(yè)自動(dòng)化、專業(yè)視聽(tīng)和視覺(jué)系統(tǒng)等。隨著“萬(wàn)物”具有更高的互聯(lián)水平并能夠彼此共享大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理變得愈發(fā)困難。建筑物、工廠、家庭和車(chē)輛中的傳感器和攝像頭發(fā)出的信息日益增多，微處理器或微控制器已經(jīng)無(wú)法單獨(dú)處理這些信息。英特爾FPGA等高性能處理設(shè)備能夠收集和發(fā)送數(shù)據(jù)，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的輸入做
關(guān)鍵字：英特爾工業(yè) 汽車(chē) FPGA

沿續(xù)2016年的向好趨勢(shì)，預(yù)測(cè)2017年電子市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)能不減，利好半導(dǎo)體市場(chǎng)。智能化和網(wǎng)絡(luò)化在各種應(yīng)用設(shè)備中的普及，以及對(duì)能耗和資源利用率的更高要求，正是這一趨勢(shì)的核心所在。
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高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)為現(xiàn)今IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，是將來(lái)可以達(dá)到無(wú)人駕駛智能車(chē)輛的技術(shù)高級(jí)過(guò)程。ADAS的主要功能并不是控制汽車(chē)，而是為駕駛?cè)颂峁┸?chē)內(nèi)的工作情況與車(chē)外環(huán)境變化等相關(guān)信息進(jìn)行分析，預(yù)先警告可能的危險(xiǎn)狀況，讓駕駛?cè)颂嵩绮扇?yīng)對(duì)措施，避免交通意外發(fā)生。晶心科技的產(chǎn)品 D1088具備數(shù)字信號(hào)處理器(digital signal processor，DSP）指令，
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　　美國(guó)時(shí)間11月21日，特朗普通過(guò)視頻闡述了他上任100天執(zhí)政計(jì)劃，他在視頻中表示，將會(huì)在上任的第一天，發(fā)布總統(tǒng)行政令，退出《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》(TPP)。　　TPP的歷史，要追述到2005年7月智利、新西蘭、新加坡和文萊四國(guó)簽訂的“跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)議”(TPSEP)，這個(gè)協(xié)議就貿(mào)易、服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易和投資等相關(guān)領(lǐng)域給予互惠的經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定。由于初始成員國(guó)為四個(gè)，故又稱為“P4協(xié)議”。2008年，伴隨美國(guó)高調(diào)宣布加入這個(gè)P4協(xié)議的談判，再
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由于汽車(chē)總線技術(shù)的日趨成熟，汽車(chē)內(nèi)多個(gè)電機(jī)單元的控制方式正從傳統(tǒng)的集中式線束控制向分布式總線控制轉(zhuǎn)變。分布式總線控制可以減少線...
關(guān)鍵字：無(wú)刷直流電機(jī) 汽車(chē) BLDC

據(jù)外媒報(bào)道，為提升駕駛安全，福特汽車(chē)的科學(xué)家和工程師把目光瞄準(zhǔn)了可穿戴技術(shù)。智能手表、眼鏡、手帶等這些可穿戴設(shè)備日漸成為流行新風(fēng)尚。
關(guān)鍵字：福特可穿戴技術(shù) 汽車(chē)

汽車(chē)行駛狀況的記錄對(duì)分析、鑒定道路交通事故、提高交通管理執(zhí)法水平和運(yùn)輸管理水平、保障車(chē)輛運(yùn)行安全具有重要作用。
關(guān)鍵字：鐵電存儲(chǔ)器高保真汽車(chē) 記錄儀

摘要隨著混合動(dòng)力車(chē)輛/電動(dòng)車(chē)輛(HEV/EV)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，人們對(duì)于更高效和智能的電機(jī)位置控制的需求也變得更為關(guān)鍵。今天，原始設(shè)備制造商(OEMs)比以
關(guān)鍵字：汽車(chē)行業(yè) 汽車(chē) HEV EV 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)控制 ECU 扭矩控制信號(hào)鏈模擬

1. 前言汽車(chē)電子控制即被稱之為ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))的先進(jìn)駕駛支持系統(tǒng)近年來(lái)被逐漸放大了。ADAS使用了攝像頭和毫米波、紅外激光等，通過(guò)車(chē)輛周邊的感測(cè)來(lái)識(shí)別步行者或者其他車(chē)輛和路沿等并發(fā)出接近警報(bào)，通過(guò)制
關(guān)鍵字：汽車(chē) XRCGB-F-A系列 ADAS 傳感器

近年來(lái)，在政府對(duì)汽車(chē)安全法令的貫徹和實(shí)施、消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)及自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)推動(dòng)下，汽車(chē)圖像傳感器領(lǐng)域呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。汽車(chē)圖像傳感有著廣泛
關(guān)鍵字：汽車(chē) 圖像傳感器行車(chē)安全駕乘體驗(yàn)

智能手表的出現(xiàn)，不但解放了智能手機(jī)，更是可以通過(guò)各種APP，讓我們的生活變得更加方便快捷。目前，福特汽車(chē)公司就將為其全電動(dòng)、插電混動(dòng)汽車(chē)
關(guān)鍵字：手表汽車(chē) 福特車(chē)聯(lián)網(wǎng) 智能穿戴