汽車文章進(jìn)入汽車技術(shù)社區(qū)

進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)：考拉FM的三道坎

　　車聯(lián)網(wǎng)的概念流傳了好久，而真正的車載智能系統(tǒng)又是什么樣？進(jìn)入車載系統(tǒng)，要經(jīng)歷哪些門檻？只有那些已經(jīng)實(shí)際行動(dòng)的廠商才會徹底知道。考拉FM，就是其中一家。不過，雖然邁出了第一步，集成了生活訊息的考拉FM能不能被整車廠接受，并最終出現(xiàn)在車載系統(tǒng)上還要打個(gè)問號。
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廠商談汽車半導(dǎo)體技術(shù)趨勢之消費(fèi)電子化

汽車電子的消費(fèi)電子化　　2.1?從交通工具向巨型移動(dòng)設(shè)備的轉(zhuǎn)型　　英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部交通解決方案中國市場開發(fā)總監(jiān)徐偉杰博士：數(shù)字世界催生了無處不在的連接需求，消費(fèi)者希望即使身在旅途也能享受各類數(shù)字化體驗(yàn)。如今，汽車正在經(jīng)歷從交通工具到巨型移動(dòng)設(shè)備的轉(zhuǎn)型。分析師預(yù)測，到2016年，在成熟市場中，能否提供車內(nèi)連接和在線內(nèi)容，將成為影響消費(fèi)者購車決策的關(guān)鍵因素?！　∑囈殉蔀槲锫?lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵一環(huán)，既能接收數(shù)據(jù)，也能將數(shù)據(jù)發(fā)至云、交通基礎(chǔ)設(shè)施以及其他車輛。因此，越來越多的汽車制造商轉(zhuǎn)向包括英特爾在內(nèi)的領(lǐng)先
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廠商談汽車半導(dǎo)體的技術(shù)趨勢之MCU處理能力

摘要：汽車已不再是簡單的交通工具，未來智能互聯(lián)的汽車也許比手機(jī)更具時(shí)尚，不僅帶來舒適、安全、綠色的駕乘體驗(yàn)，更激發(fā)駕乘者的駕乘欲望與激情。當(dāng)前，汽車也正從傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變到電子系統(tǒng)的創(chuàng)新。本文介紹了部分領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向?！　?nbsp;MCU平臺需要強(qiáng)大的處理能力，重視網(wǎng)絡(luò)接口　　1.1飛思卡爾汽車儀表及信息娛樂系統(tǒng)市場開發(fā)經(jīng)理黃熙：為滿足汽車電子技術(shù)的發(fā)展需要，一方面車用MCU需要更好的性能：更強(qiáng)大的處理和運(yùn)算能力
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六西格瑪水準(zhǔn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，我們做得到！

　　接觸過六西格瑪管理的朋友都知道：所謂的“六西格瑪?shù)馁|(zhì)量水平”，是指每百萬個(gè)產(chǎn)品中只有3.4個(gè)缺陷產(chǎn)品，甚至更少。這相當(dāng)于產(chǎn)品的Cp>=2，Cpk>=1.5的結(jié)果。要達(dá)到這樣近乎完美的質(zhì)量水平，僅僅依靠生產(chǎn)階段的管控是不夠的，往往需要在設(shè)計(jì)階段就要做好公差設(shè)計(jì)(也稱“容差設(shè)計(jì)”)?！　」钤O(shè)計(jì)ToleranceDesign是研發(fā)三階段(系統(tǒng)設(shè)計(jì)、參數(shù)設(shè)計(jì)和公差設(shè)計(jì))中的最后一環(huán)，它是指在參數(shù)設(shè)計(jì)階段確定的最佳條件的基礎(chǔ)上，尋找各個(gè)參數(shù)最佳的容許誤差，使得質(zhì)量和成本綜合起來達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
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汽車聯(lián)網(wǎng)重洗供應(yīng)商格局

　　車載應(yīng)用成為芯片巨頭們爭搶的下一個(gè)陣地。不過，英特爾、高通和Nvidia，正發(fā)現(xiàn)它們想要進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的道路異常的艱難。　　
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5月我國新能源汽車增長近99% 存市場推廣難問題

　　工信部近日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%。其中，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)539輛，同比減少4.26%;純電動(dòng)商用車366輛，同比減少29.21%。　　新能源客車作為商用車，以訂單生產(chǎn)為主，5月份產(chǎn)量的減少從一個(gè)側(cè)面反映了推廣的難度。深圳市五洲龍汽車有限公司電動(dòng)車研發(fā)中心副主任王揚(yáng)滿就表示，新能源公交大量推廣的困難在市場上已有顯現(xiàn)。反映到銷量上，今年1到4月，除了宇通新能源客車銷售了1400多臺，占據(jù)了一半市場，其他幾家客車企業(yè)的銷量都不多。　　當(dāng)前，發(fā)展新
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汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型——預(yù)測與展望

　　當(dāng)手機(jī)初次問市時(shí)，很少有人預(yù)見到這個(gè)小小的設(shè)備能給人們的生活帶來如此革命性的變化。隨著向智能手機(jī)的革命性飛躍，手機(jī)已經(jīng)變成一臺幾乎能為我們所做的一切提供連接點(diǎn)的迷你型電腦?，F(xiàn)在，通信行業(yè)不斷推出的先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)為汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)同樣的巨變鋪平了道路。　　藍(lán)牙開路　　幾年前，你所駕駛的汽車可以將你從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)，你只能通過廣播或手機(jī)與外部世界連接。隨著藍(lán)牙技術(shù)出現(xiàn)，免提式通信應(yīng)運(yùn)而生——該技術(shù)已被證明能夠用來拯救生命。如今，低功耗Bluetooth Smart?技術(shù)正在催生無線應(yīng)用的爆炸式增長，其中就包括
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受智能技術(shù)牽引汽車安全進(jìn)入3.0時(shí)代

　　谷歌最近動(dòng)作頻頻，竟然發(fā)布了沒有控制系統(tǒng)、方向盤的汽車。這種汽車構(gòu)造，你見過嗎？不過，這可是高通、英偉達(dá)們喜聞樂見的。
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打造最大行動(dòng)終端高通推動(dòng)連網(wǎng)汽車發(fā)展

　　未來的汽車不僅能夠時(shí)時(shí)連結(jié)至網(wǎng)路，還能與其他汽車相連，因而實(shí)現(xiàn)全新的智慧駕駛體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，汽車需要采用與高階智慧型手機(jī)非常相似的技術(shù)，而高通(Qualcomm)正致力于透過整合性解決方案，將手機(jī)體驗(yàn)延展到汽車，將汽車打造為最大的「智慧型行動(dòng)終端產(chǎn)品」。　　高通為汽車業(yè)者提供出色的無線連網(wǎng)方案已有十多年的歷史，而確保人身與車輛安全為最初發(fā)展車載連網(wǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＷ园l(fā)展初期，高通便與通用汽車(GM)攜手合作OnStar系統(tǒng)。目前，全球世界各地超過15家領(lǐng)先的汽車制造商生產(chǎn)的1,000多萬輛車輛
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虛擬儀器引發(fā)的汽車檢測大變革分析

　　從上世紀(jì)八十年代虛擬儀器出現(xiàn)開始，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得以長驅(qū)直入儀器各大領(lǐng)域，也同時(shí)引發(fā)了汽車檢測領(lǐng)域的應(yīng)用革新......
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解讀硅谷傳奇特斯拉不受待見的原因分析

特斯拉對于中國用戶來說，很傳奇、很神秘。想了解這家公司的成長史、相關(guān)業(yè)務(wù)以及為何不招其他汽車廠商待見的原因嗎？
關(guān)鍵字：特斯拉汽車

打造最大行動(dòng)終端高通助力連網(wǎng)汽車發(fā)展

　　未來的汽車不僅能夠時(shí)時(shí)連結(jié)至網(wǎng)路，還能與其他汽車相連，從而實(shí)現(xiàn)全新的智慧駕駛體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，汽車需要采用與高階智慧型手機(jī)非常相似的技術(shù)，而高通正致力于透過整合性解決方案，將手機(jī)體驗(yàn)延展到汽車，將汽車打造為最大的「智慧型行動(dòng)終端產(chǎn)品」。　　高通為汽車業(yè)者提供出色的無線連網(wǎng)方案已有十多年的歷史，而確保人身與車輛安全為最初發(fā)展車載連網(wǎng)的主要?jiǎng)恿?。自發(fā)展初期，高通便與通用汽車(GM)攜手合作OnStar系統(tǒng)。目前，全球世界各地超過15家領(lǐng)先的汽車制造商生產(chǎn)的1,000多萬輛車輛都搭載了高通的產(chǎn)
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未來十大汽車技術(shù)：車外氣囊和感知網(wǎng)絡(luò)

未來汽車是什么樣子的？安全和娛樂都是非常重要的考慮因素，以后氣囊要裝在車外了，你想到過嗎？
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HUD市場年增23%，需要處理器解決圖像失真

?????????????? HUD市場年增22.7% 據(jù)GEO半導(dǎo)體公司和Techo System Research分析，預(yù)計(jì)2010-2018年，HUD（抬頭顯示器，平視顯示器）市場年均增長22.7%。BMW在2014年在大部分車型中提供了HUD。通用汽車持續(xù)在HUD方面提供產(chǎn)品。戴姆勒轉(zhuǎn)變了早期的態(tài)度，將在2014年秋支持HUD，用于S級和C級汽車中。另外，人
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車用攝像頭年增24%，需要處理器無縫顯示

GEO半導(dǎo)體公司稱，汽車攝像頭處理器需要實(shí)現(xiàn)圖像處理，具有高清、高動(dòng)態(tài)范圍；還需具有超寬視野，并帶有靈活性的幾何處理；單個(gè)和多個(gè)攝像頭校準(zhǔn)和定位。汽車市場，2012~2018年均增長4.2%。汽車業(yè)的技術(shù)采用率正在提速，用于主動(dòng)安全、遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)、電動(dòng)汽車等，安全方面的重點(diǎn)是避免交通事故。據(jù)GEO半導(dǎo)體公司和Techo System Research分析，未來每輛車會有多個(gè)攝像頭（1~8個(gè)）。汽車攝像頭市場預(yù)計(jì)2014年，車用攝像頭的市場規(guī)模約為5290萬個(gè)；2018年，總
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