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進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng):考拉FM的三道坎

  •   車聯(lián)網(wǎng)的概念流傳了好久,而真正的車載智能系統(tǒng)又是什么樣?進(jìn)入車載系統(tǒng),要經(jīng)歷哪些門檻?只有那些已經(jīng)實(shí)際行動(dòng)的廠商才會(huì)徹底知道??祭璅M,就是其中一家。不過,雖然邁出了第一步,集成了生活訊息的考拉FM能不能被整車廠接受,并最終出現(xiàn)在車載系統(tǒng)上還要打個(gè)問號(hào)。
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廠商談汽車半導(dǎo)體技術(shù)趨勢(shì)之消費(fèi)電子化

  • 汽車電子的消費(fèi)電子化  2.1?從交通工具向巨型移動(dòng)設(shè)備的轉(zhuǎn)型  英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部交通解決方案中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)總監(jiān)徐偉杰博士:數(shù)字世界催生了無(wú)處不在的連接需求,消費(fèi)者希望即使身在旅途也能享受各類數(shù)字化體驗(yàn)。如今,汽車正在經(jīng)歷從交通工具到巨型移動(dòng)設(shè)備的轉(zhuǎn)型。分析師預(yù)測(cè),到2016年,在成熟市場(chǎng)中,能否提供車內(nèi)連接和在線內(nèi)容,將成為影響消費(fèi)者購(gòu)車決策的關(guān)鍵因素。  汽車已成為物聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵一環(huán),既能接收數(shù)據(jù),也能將數(shù)據(jù)發(fā)至云、交通基礎(chǔ)設(shè)施以及其他車輛。因此,越來(lái)越多的汽車制造商轉(zhuǎn)向包括英特爾在內(nèi)的領(lǐng)先
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廠商談汽車半導(dǎo)體的技術(shù)趨勢(shì)之MCU處理能力

  • 摘要:汽車已不再是簡(jiǎn)單的交通工具,未來(lái)智能互聯(lián)的汽車也許比手機(jī)更具時(shí)尚,不僅帶來(lái)舒適、安全、綠色的駕乘體驗(yàn),更激發(fā)駕乘者的駕乘欲望與激情。當(dāng)前,汽車也正從傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng),轉(zhuǎn)變到電子系統(tǒng)的創(chuàng)新。本文介紹了部分領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向。   MCU平臺(tái)需要強(qiáng)大的處理能力,重視網(wǎng)絡(luò)接口         1.1飛思卡爾汽車儀表及信息娛樂系統(tǒng)市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)理黃熙:為滿足汽車電子技術(shù)的發(fā)展需要,一方面車用MCU需要更好的性能:更強(qiáng)大的處理和運(yùn)算能力
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六西格瑪水準(zhǔn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì),我們做得到!

  •   接觸過六西格瑪管理的朋友都知道:所謂的“六西格瑪?shù)馁|(zhì)量水平”,是指每百萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品中只有3.4個(gè)缺陷產(chǎn)品,甚至更少。這相當(dāng)于產(chǎn)品的Cp>=2,Cpk>=1.5的結(jié)果。要達(dá)到這樣近乎完美的質(zhì)量水平,僅僅依靠生產(chǎn)階段的管控是不夠的,往往需要在設(shè)計(jì)階段就要做好公差設(shè)計(jì)(也稱“容差設(shè)計(jì)”)?! 」钤O(shè)計(jì)ToleranceDesign是研發(fā)三階段(系統(tǒng)設(shè)計(jì)、參數(shù)設(shè)計(jì)和公差設(shè)計(jì))中的最后一環(huán),它是指在參數(shù)設(shè)計(jì)階段確定的最佳條件的基礎(chǔ)上,尋找各個(gè)參數(shù)最佳的容許誤差,使得質(zhì)量和成本綜合起來(lái)達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
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汽車聯(lián)網(wǎng)重洗供應(yīng)商格局

  •   車載應(yīng)用成為芯片巨頭們爭(zhēng)搶的下一個(gè)陣地。不過,英特爾、高通和Nvidia,正發(fā)現(xiàn)它們想要進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的道路異常的艱難。   
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5月我國(guó)新能源汽車增長(zhǎng)近99% 存市場(chǎng)推廣難問題

  •   工信部近日公布的數(shù)據(jù)顯示,5月份新能源汽車生產(chǎn)3770輛,同比增長(zhǎng)98.32%。其中,插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)539輛,同比減少4.26%;純電動(dòng)商用車366輛,同比減少29.21%。   新能源客車作為商用車,以訂單生產(chǎn)為主,5月份產(chǎn)量的減少?gòu)囊粋€(gè)側(cè)面反映了推廣的難度。深圳市五洲龍汽車有限公司電動(dòng)車研發(fā)中心副主任王揚(yáng)滿就表示,新能源公交大量推廣的困難在市場(chǎng)上已有顯現(xiàn)。反映到銷量上,今年1到4月,除了宇通新能源客車銷售了1400多臺(tái),占據(jù)了一半市場(chǎng),其他幾家客車企業(yè)的銷量都不多。   當(dāng)前,發(fā)展新
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汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型——預(yù)測(cè)與展望

  •   當(dāng)手機(jī)初次問市時(shí),很少有人預(yù)見到這個(gè)小小的設(shè)備能給人們的生活帶來(lái)如此革命性的變化。隨著向智能手機(jī)的革命性飛躍,手機(jī)已經(jīng)變成一臺(tái)幾乎能為我們所做的一切提供連接點(diǎn)的迷你型電腦。現(xiàn)在,通信行業(yè)不斷推出的先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)為汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)同樣的巨變鋪平了道路?! ∷{(lán)牙開路  幾年前,你所駕駛的汽車可以將你從A點(diǎn)帶到B點(diǎn),你只能通過廣播或手機(jī)與外部世界連接。隨著藍(lán)牙技術(shù)出現(xiàn),免提式通信應(yīng)運(yùn)而生——該技術(shù)已被證明能夠用來(lái)拯救生命。如今,低功耗Bluetooth Smart?技術(shù)正在催生無(wú)線應(yīng)用的爆炸式增長(zhǎng),其中就包括
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受智能技術(shù)牽引 汽車安全進(jìn)入3.0時(shí)代

  •   谷歌最近動(dòng)作頻頻,竟然發(fā)布了沒有控制系統(tǒng)、方向盤的汽車。這種汽車構(gòu)造,你見過嗎?不過,這可是高通、英偉達(dá)們喜聞樂見的。
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打造最大行動(dòng)終端 高通推動(dòng)連網(wǎng)汽車發(fā)展

  •   未來(lái)的汽車不僅能夠時(shí)時(shí)連結(jié)至網(wǎng)路,還能與其他汽車相連,因而實(shí)現(xiàn)全新的智慧駕駛體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),汽車需要采用與高階智慧型手機(jī)非常相似的技術(shù),而高通(Qualcomm)正致力于透過整合性解決方案,將手機(jī)體驗(yàn)延展到汽車,將汽車打造為最大的「智慧型行動(dòng)終端產(chǎn)品」。   高通為汽車業(yè)者提供出色的無(wú)線連網(wǎng)方案已有十多年的歷史,而確保人身與車輛安全為最初發(fā)展車載連網(wǎng)的主要?jiǎng)恿?。自發(fā)展初期,高通便與通用汽車(GM)攜手合作OnStar系統(tǒng)。目前,全球世界各地超過15家領(lǐng)先的汽車制造商生產(chǎn)的1,000多萬(wàn)輛車輛
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虛擬儀器引發(fā)的汽車檢測(cè)大變革分析

  •   從上世紀(jì)八十年代虛擬儀器出現(xiàn)開始,計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得以長(zhǎng)驅(qū)直入儀器各大領(lǐng)域,也同時(shí)引發(fā)了汽車檢測(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用革新......
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解讀硅谷傳奇特斯拉不受待見的原因分析

  • 特斯拉對(duì)于中國(guó)用戶來(lái)說(shuō),很傳奇、很神秘。想了解這家公司的成長(zhǎng)史、相關(guān)業(yè)務(wù)以及為何不招其他汽車廠商待見的原因嗎?
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打造最大行動(dòng)終端 高通助力連網(wǎng)汽車發(fā)展

  •   未來(lái)的汽車不僅能夠時(shí)時(shí)連結(jié)至網(wǎng)路,還能與其他汽車相連,從而實(shí)現(xiàn)全新的智慧駕駛體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),汽車需要采用與高階智慧型手機(jī)非常相似的技術(shù),而高通正致力于透過整合性解決方案,將手機(jī)體驗(yàn)延展到汽車,將汽車打造為最大的「智慧型行動(dòng)終端產(chǎn)品」。   高通為汽車業(yè)者提供出色的無(wú)線連網(wǎng)方案已有十多年的歷史,而確保人身與車輛安全為最初發(fā)展車載連網(wǎng)的主要?jiǎng)恿?。自發(fā)展初期,高通便與通用汽車(GM)攜手合作OnStar系統(tǒng)。目前,全球世界各地超過15家領(lǐng)先的汽車制造商生產(chǎn)的1,000多萬(wàn)輛車輛都搭載了高通的產(chǎn)
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未來(lái)十大汽車技術(shù):車外氣囊和感知網(wǎng)絡(luò)

  • 未來(lái)汽車是什么樣子的?安全和娛樂都是非常重要的考慮因素,以后氣囊要裝在車外了,你想到過嗎?
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HUD市場(chǎng)年增23%,需要處理器解決圖像失真

  • ?????????????? HUD市場(chǎng)年增22.7% 據(jù)GEO半導(dǎo)體公司和Techo System Research分析,預(yù)計(jì)2010-2018年,HUD(抬頭顯示器,平視顯示器)市場(chǎng)年均增長(zhǎng)22.7%。BMW在2014年在大部分車型中提供了HUD。通用汽車持續(xù)在HUD方面提供產(chǎn)品。戴姆勒轉(zhuǎn)變了早期的態(tài)度,將在2014年秋支持HUD,用于S級(jí)和C級(jí)汽車中。另外,人
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車用攝像頭年增24%,需要處理器無(wú)縫顯示

  • GEO半導(dǎo)體公司稱,汽車攝像頭處理器需要實(shí)現(xiàn)圖像處理,具有高清、高動(dòng)態(tài)范圍;還需具有超寬視野,并帶有靈活性的幾何處理;單個(gè)和多個(gè)攝像頭校準(zhǔn)和定位。 汽車市場(chǎng),2012~2018年均增長(zhǎng)4.2%。汽車業(yè)的技術(shù)采用率正在提速,用于主動(dòng)安全、遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)、電動(dòng)汽車等,安全方面的重點(diǎn)是避免交通事故。據(jù)GEO半導(dǎo)體公司和Techo System Research分析,未來(lái)每輛車會(huì)有多個(gè)攝像頭(1~8個(gè))。 汽車攝像頭市場(chǎng) 預(yù)計(jì)2014年,車用攝像頭的市場(chǎng)規(guī)模約為5290萬(wàn)個(gè);2018年,總
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