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汽車 文章 最新資訊

SiC二極管逆變器投入應(yīng)用，讓燃料電池車更輕

  • 　　日產(chǎn)汽車開發(fā)出了采用SiC二極管的汽車逆變器。日產(chǎn)已經(jīng)把該逆變器配備在該公司的燃料電池車“X-TRAIL FCV”上，并開始行駛實驗。通過把二極管材料由原來的Si變更為SiC，今后有望實現(xiàn)逆變器的小型輕量化、提高可靠性。對于電動汽車而言，逆變器的大小一直是布局的制約因素之一。 　　SiC元件作為具有優(yōu)異特性的新一代功率半導(dǎo)體備受矚目。SiC的絕緣破壞電場比Si大1位數(shù)左右，理論上SiC導(dǎo)通電阻可比Si減小2位數(shù)以上。原因是導(dǎo)通電阻與絕緣破壞電場3次方成反比。導(dǎo)通電阻小，因此可
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Microchip推出OEM認可已獲汽車認證的LIN/SAE J2602收發(fā)器

  • 　　Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）日前宣布推出MCP2021和MCP2022（MCP202X）LIN/SAE J2602收發(fā)器。這兩款新器件已取得第三方LIN/J2602認可和OEM認可，并通過AEC-Q100標準認證，完全符合全球各汽車制造商的嚴格要求。收發(fā)器內(nèi)置穩(wěn)壓器，并且符合LIN總線2.0/2.1和SAE J2602標準以及上一代的LIN1.X標準。 ? 　　LIN在各大產(chǎn)品領(lǐng)域保持著強勁的市場發(fā)展勢頭。根據(jù)市場研究機構(gòu)Strategy Ana
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IR 推出適合汽車應(yīng)用的堅固可靠600V IC

  • 　　國際整流器公司 (International Rectifier，簡稱IR) 推出適合汽車應(yīng)用的高、中、低壓堅固600V單通道高壓端驅(qū)動IC AUIRS212xS系列，其應(yīng)用包括通用汽車驅(qū)動器、高壓執(zhí)行器和低油耗直噴系統(tǒng)。 　　AUIRS2123S 和 AUIRS2124S高速功率MOSFET 和IGBT驅(qū)動器符合AEC-Q100標準，可以提供10V至20V的柵極驅(qū)動電源電壓。輸出驅(qū)動器具有適用于最小驅(qū)動器跨導(dǎo)的高脈沖電流緩沖過程，而浮動通道可用來驅(qū)動在600V電壓下工作的高壓端配置的N溝道功率MO
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Bosch與Samsung合資成立汽車鋰離子電池公司

  • 　　德國業(yè)者Robert Bosch和韓國Samsung SDI已獲得相關(guān)主管機關(guān)的核準，將合資成立一家從事汽車鋰離子電池制造的公司；該合資公司計劃于2011年推出首款產(chǎn)品。 　　鋰離子電池目前可說是汽車產(chǎn)業(yè)的「圣杯」，除了是唯一能提供生產(chǎn)混合動力及全電動汽車所需的功率密度和容量的電池類型，其價格與可支持的駕駛距離也符合市場所需，因此對于Bosch與Samsung來說，成立合資公司將帶來高策略價值。 　　新合資公司將命名為SB LiMotive，總部設(shè)在韓國的Suwong，并在德國設(shè)置一家子公司。Bo
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Data I/O推出汽車JIT編程系統(tǒng)ProLINE-RoadRunner XLF

  • 　　Data I/O推出汽車編程系統(tǒng)ProLINE-RoadRunner XLF.ProLINE-RoadRunner XLF（超大規(guī)格）是最新推出的汽車行業(yè)用RoadRunner編程系統(tǒng)。這一高速在線編程系統(tǒng)可對44 mm卷帶包裝中尺寸達32 mm×32 mm的閃存和微控制器進行編程，從而幫助汽車公司通過自動化JIT芯片編程提高質(zhì)量和降低成本。 　　由于RoadRunner 直接安裝到Siemens SIPLACE貼片機中，所以它既不占用空間，也無須變動生產(chǎn)線。用戶可立刻體驗自動化芯片編程
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LED在汽車照明系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 　　1 引言 　　在20世紀80年代中期，LED開始被用于汽車中央高位剎車燈(CHMSL)。進入90年代，汽車儀表LCD面板背光照明普遍采用LED這種固態(tài)新光源。進入新世紀后，隨LED功率和亮度的提升，除了汽車前照燈外，LED全面進入了汽車照明和信號系統(tǒng)中的應(yīng)用。2005年，全球LED在手機中所占的市場份額達52％。自從2005年以后，由于手機市場趨于飽和，不再呈增長的態(tài)勢，取而代之的則是汽車、交通信號燈、景觀裝飾照明和一般照明市場，其中車用LED市場具有較大的誘惑力。 　　2 傳統(tǒng)汽車燈的發(fā)展歷程及
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日本企業(yè)急于進一步開拓中國市場

  • 　　日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》8月8日發(fā)表文章，題目是“中國在從世界工廠走向世界消費市場”，文章摘要如下。 　　隨著北京奧運會的到來，中國經(jīng)濟雖然伴隨著過熱和泡沫的風險，但其規(guī)模卻在迅速擴大。這個過程也是中國從依靠廉價勞動力出口成品的“世界工廠”，向購買力日益提高的“世界消費市場”轉(zhuǎn)變的過程。曾把中國作為生產(chǎn)據(jù)點而涌入中國的日本企業(yè)，如今正在急于開拓這個擁有13億人口的巨大市場。 　　“變化太快了，網(wǎng)上的信息已經(jīng)過
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瑞薩推出M16C/5L和M16C/56系列14款新型16位MCU

  • 　　瑞薩科技（Renesas Technology Corp.）正式推出M16C/5L和M16C/56群的14款新產(chǎn)品。這些新產(chǎn)品屬于M16C/Tiny系列16位微控制器（MCU），是用于汽車車身和底盤控制應(yīng)用的M16C家族的新型16位MCU。新品的樣品將從2008年10月開始在日本交付。 　　這些新產(chǎn)品是帶有片上CAN控制器的M16C/28群和M16C/29群MCU的后續(xù)產(chǎn)品，屬于瑞薩的M16C/Tiny系列產(chǎn)品線。新的MCU可提供增強的功能和性能，以及完整互補的片上外設(shè)功能，有助于降低總體系統(tǒng)成本。
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泛華測控為汽車行業(yè)打造多工位、全自動化的點火線圈測試系統(tǒng)

  • 　　日前，由北京中科泛華測控技術(shù)有限公司研發(fā)并生產(chǎn)的全自動化、多工位測試的汽車點火線圈測試系統(tǒng)已正式交付北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司。 　　 　　該系統(tǒng)以柔性測試技術(shù)為核心理念，應(yīng)用模塊化、系統(tǒng)協(xié)調(diào)聯(lián)動、高壓屏蔽等技術(shù)，實現(xiàn)了點火線圈各項功能、電氣性能指標的全面測試。除了屏蔽箱設(shè)計之外，測試系統(tǒng)的整個測試過程以及被測件的傳遞全部由機械手自動完成，使測試與傳遞過程無需人工干預(yù)，避免了由于人工操作錯誤而造成的錯檢或漏檢，大大提高了系統(tǒng)的測試可靠性。該系統(tǒng)由點火工位、通斷測試工位、性能測試工位、激光
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高性能電流檢測是提高汽車電池應(yīng)用效率的關(guān)鍵

  • 所有公路車輛都對能源效率有更高的需求。對于常規(guī)汽車電池系統(tǒng)而言，在只有電池需要充電的時候才為其及時充電是非常重要的。
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氫氣燃料電池汽車至少還需15年才能真正量產(chǎn)

  • 　　路透底特律報道，上周四公布的一份報告表明，即使氫燃料電池汽車的最後技術(shù)障礙被排除，美國政府也對其提供大量補貼，距離其真正投產(chǎn)還有至少15年。 　　即使按照最樂觀估計，在2020年之前，美國公路上行駛的車輛也只有1%是氫燃料汽車。 　　通用汽車、本田汽車和其他一些汽車生產(chǎn)廠家正在測試氫氣燃料電池汽車。支持者認為，這種汽車可以減少對石油的使用，并且減少二氧化碳的排放。但也有很多人士反對，他們認為混合動力車和電力車才是最可靠、最經(jīng)濟的，例如雪佛蘭Volt電動概念車。 　　目前，氫燃料電池汽車面對的挑戰(zhàn)
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現(xiàn)代轎車發(fā)動機電控技術(shù)

  • 　　隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機電一體化—汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車（特別是轎車）的基本特征。發(fā)動機電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴格的排放、安全法規(guī)，已受到國內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。 　　一、概述 　　現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
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應(yīng)用于汽車和航太電子顯示產(chǎn)品中的雙線介面

  • 　　目前LCD被廣泛的應(yīng)用于運輸（汽車和航太電子）和工業(yè)市場上，而這一代的數(shù)位介面正面臨著其他產(chǎn)業(yè)中少見的技術(shù)需求和挑戰(zhàn)。 　　像是大范圍的工作溫度范圍（- 40° C ~105°）、電化或電隔離、互連數(shù)量的減少、長距電纜驅(qū)動（長達10公尺）等等。為了應(yīng)付這些挑戰(zhàn)，美國國家半導(dǎo)體開發(fā)出了一款新型的互連數(shù)量極少（雙線）的串列介面產(chǎn)品。本文將介紹這款新型互連產(chǎn)品的特點，以及它是如何克服技術(shù)上的困難與相關(guān)產(chǎn)品特色。 　　導(dǎo)言 　　隨著LCD的應(yīng)用朝向其他非傳統(tǒng)的電腦或消費性電子產(chǎn)品的領(lǐng)域中
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汽車節(jié)能：高性能發(fā)動機與新型能源擔當重任

  • 　　面對日益嚴格的排放法規(guī)，我國汽車行業(yè)應(yīng)堅持兩條腿走路：一方面，應(yīng)不斷改進技術(shù)，推動汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的技術(shù)升級，使其更節(jié)能、更環(huán)保；另一方面，應(yīng)大力發(fā)展混合動力車、純電動車、燃料電池車、生物燃料汽車等新能源車。兩種不同的技術(shù)路線將帶來競爭，但競爭也將推動這兩種技術(shù)的共同進步。 　　能源的緊缺、油價的不斷上升、環(huán)境污染的日益嚴重使得汽車的節(jié)能顯得尤為重要。2006年，車用燃油消耗占國內(nèi)石油消耗總量的27%，其中汽油占全國汽油消耗總量的86.4%，柴油占全國柴油總消耗量的38.5%。我國汽車產(chǎn)品的平
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詳解汽車四輪定位儀的構(gòu)成及檢測方式

  • 　　四輪定位儀涉及了機械、光學、電子、計算機軟件、數(shù)學模型等多項領(lǐng)域的知識，從構(gòu)成來看，四輪定位儀主要由上位機和下位機組成。上位機包括箱體、電腦主機、顯示器、打印機、軟件、通訊系統(tǒng)。下位機由測量傳感器、夾具、轉(zhuǎn)角盤組成。 　　箱體：位于四輪定位儀前方，里面有計算機、打印機、顯示器、鍵盤、鼠標以及夾具傳感器或夾具反像板等。 　　電腦主機：它是運行主程序的載體，可以是電腦市場的組裝機、品牌機、商用機。 　　軟件：即所用的操作系統(tǒng)和四輪定位儀應(yīng)用程序，與電腦主機共同決定了可視性、操作性、功能穩(wěn)定性、測量速
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