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汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)匯總

汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)2013年將達(dá)到50億美元根據(jù)咨詢分析公司的市場(chǎng)調(diào)查，隨著汽車信息娛樂和通信需求的增加，2013年，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)將會(huì)達(dá)到50億美元。半導(dǎo)體的需求主要來(lái)自O(shè)EM和包括視聽工具，電子導(dǎo)航，緊急呼叫服務(wù)在內(nèi)的售后信息娛樂系統(tǒng)。咨詢公司肯定的表示，在北美，歐洲和日本，半導(dǎo)體市場(chǎng)將從2005年的29億美元增至2013年的50億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率(CAGR)為7%。到2013年，緊急呼叫裝置將會(huì)大大發(fā)展，尤其在歐
關(guān)鍵字：汽車電子半導(dǎo)體汽車電子傳感器執(zhí)行器

半導(dǎo)體技術(shù)在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的應(yīng)用分析

自從2001年4月16日，國(guó)家環(huán)?？偩终桨l(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(II)》，中國(guó)正逐步加快對(duì)汽車排放進(jìn)行限制的步伐。之后，隨著中國(guó)汽車保有量和年產(chǎn)量的迅猛發(fā)展，中國(guó)為了進(jìn)一步保護(hù)環(huán)境推行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，先后又發(fā)布了國(guó)III、國(guó)IV法規(guī)(見表I)，以追趕歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的法規(guī)要求。和國(guó)際上排放法規(guī)的推行數(shù)度相比，可以看出，我國(guó)推行的力度很強(qiáng)，并且推行的步伐也更快。 &nbs
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汽車傳感器

??? 車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處?于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之?外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。下面我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下汽車上的主要傳感器。?? 　　空氣流量傳感器?&nbs
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汽車運(yùn)行狀況圖像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

汽車運(yùn)行狀況圖像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)硬件主要是基于ADSP-BF533芯片進(jìn)行設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)中分成CPLD電路、圖像采集電路、IDE接口電路、SDRAM電路、FLASH電路、電源電路和復(fù)位電路等部分。
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 監(jiān)測(cè) 圖像運(yùn)行狀況汽車

基于S3C2410的網(wǎng)絡(luò)式汽車防盜系統(tǒng)

本文基于ARM9系列的三星S3C2410處理器，研究并成功試制了一種網(wǎng)絡(luò)式汽車防盜系統(tǒng)。系統(tǒng)利用傳感器技術(shù)、圖像處理技術(shù)和GPRS的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車的遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控功能，提高了汽車防盜系統(tǒng)的可靠性。
關(guān)鍵字：防盜系統(tǒng) 汽車網(wǎng)絡(luò)式 S3C2410 基于

8月芯片市場(chǎng)銷售單月平均值達(dá)214.5億美元

TerraSecuritiesASA分析師BruceDiesen日前宣布，2007年8月份全球芯片銷售三月平均值從7月份的206億美元攀升到214.5億美元。然而，Diesen特別指出8月份未調(diào)整的銷售額比上年同期增長(zhǎng)4.8%，而7月份比上年同期增長(zhǎng)達(dá)到11.3%。 Diesen表示，PC、汽車、LCD電視芯片銷售強(qiáng)勁，以及內(nèi)存價(jià)格走高都有助于8月份芯片銷售的增長(zhǎng)。 Diesen說(shuō)，“與上年同期相比，8月份半導(dǎo)體數(shù)量升高12%，7月份比上年同期增
關(guān)鍵字：嵌入式系統(tǒng) 單片機(jī) PC 汽車 LCD電視芯片液晶顯示 LCD

汽車線性穩(wěn)壓器的靜態(tài)電流最小化設(shè)計(jì)

摘要：本文討論降低汽車線性穩(wěn)壓器靜態(tài)電流的相關(guān)問題，并介紹對(duì)應(yīng)的解決方案。關(guān)鍵詞：汽車；LDO；RKE；電源近些年，很多汽車機(jī)械功能已經(jīng)被電子電路取代或改進(jìn)。其結(jié)果是，安裝在每輛汽車上的微處理器數(shù)量迅速上升，進(jìn)而增大了汽車電池的能量消耗。只要汽車引擎和交流發(fā)電機(jī)工作正常，這些電源消耗就不會(huì)存在問題。然而，當(dāng)關(guān)掉引擎，汽車電池必須馬上給各種系統(tǒng)提供所需的全部電流：擋風(fēng)玻璃的雨刷馬達(dá)、車窗升降器、調(diào)頻收音機(jī)/CD播放器/立體聲音響以及其他在大多數(shù)汽車內(nèi)都能找到的改善舒適環(huán)境的電子系
關(guān)鍵字：汽車電子汽車 LDO RKE 0708_A 雜志_設(shè)計(jì)天地汽車電子

汽車電動(dòng)座椅自動(dòng)控制系統(tǒng)的研制

一種汽車電動(dòng)座椅自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。系統(tǒng)以C8051F311單片機(jī)為核心，通過(guò)控制直流電動(dòng)機(jī)，經(jīng)蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)牽引座椅移動(dòng)，使汽車座椅具有自動(dòng)測(cè)量極限位置、手動(dòng)調(diào)節(jié)、位置記憶以及自動(dòng)恢復(fù)功能。
關(guān)鍵字：控制系統(tǒng) 研制自動(dòng) 座椅電動(dòng) 汽車

基于uClinux嵌入式系統(tǒng)的汽車黑匣子的設(shè)計(jì)

基于uClinux嵌入式系統(tǒng)的汽車黑匣子的設(shè)計(jì),本文介紹了建立在以32位三星的S3C44B0X微處理器為核心的嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)上的汽車黑匣子的設(shè)計(jì)和開發(fā)。
關(guān)鍵字：黑匣子設(shè)計(jì) 汽車系統(tǒng) uClinux 嵌入式基于

基于射頻識(shí)別的汽車防盜裝置的設(shè)計(jì)

本文將介紹基于射頻識(shí)別技術(shù)的汽車防盜裝置的設(shè)計(jì)。這一系統(tǒng)克服了市場(chǎng)上使用的電池遙控裝置的弱點(diǎn)，能夠有效地達(dá)到汽車防盜的目的。
關(guān)鍵字：裝置設(shè)計(jì) 防盜汽車射頻識(shí)別基于

基于RS-485總線的汽車四輪定位儀通訊功能的實(shí)現(xiàn)

本文介紹了通過(guò)RS-485總線并利用VB 6.0 ActiveX控件的MSComm通訊控件，實(shí)現(xiàn)了汽車四輪定位儀中單臺(tái)PC機(jī)與多臺(tái)單片機(jī)的通訊功能。
關(guān)鍵字：通訊功能實(shí)現(xiàn) 四輪定位儀汽車 RS-485 總線基于

基于模型和產(chǎn)品代碼生成的汽車嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于模型和產(chǎn)品代碼生成的汽車嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì),本文使用線控駕駛系統(tǒng)(steer-by-wire system)作為實(shí)例，給出了設(shè)計(jì)汽車嵌入式系統(tǒng)的過(guò)程、方法和測(cè)試工具的一個(gè)框架。
關(guān)鍵字：嵌入式系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 汽車生成模型產(chǎn)品代碼基于

汽車傳動(dòng)軸防塵罩PLC控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本文介紹了PLC和變頻器在汽車傳動(dòng)軸防塵罩高低溫控制系統(tǒng)中的成功應(yīng)用，介紹了系統(tǒng)控制方案和軟硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思想。提
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 控制系統(tǒng) PLC 傳動(dòng)軸防塵汽車

有機(jī)硅增強(qiáng) 汽車電子產(chǎn)品的可靠性

據(jù)估計(jì)，現(xiàn)今所有汽車應(yīng)用創(chuàng)新中85%與電氣和/或電子相關(guān)。由于機(jī)電正逐漸快速的替代傳統(tǒng)機(jī)械和液壓功能，以及消費(fèi)者對(duì)新附加價(jià)值的電子功能的要求，一些專家相信，每輛車電子技術(shù)價(jià)值含量不久可達(dá)到平均40%，而十年前人們還認(rèn)為這不可能。不幸的是，由于電氣/電子故障引起的故障率也呈上升趨勢(shì)，促使OEM和1級(jí)供用商采用苛刻的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，從而使得許多制造商努力尋求改變這一趨勢(shì)的新材料和新設(shè)計(jì)。熱（特別是高濕度和其它不利環(huán)境條件也同時(shí)存在時(shí)）經(jīng)常導(dǎo)致元器件失效。當(dāng)溫度大范圍波動(dòng)時(shí)（汽車應(yīng)用中最常見情況)，&
關(guān)鍵字：道康寧汽車汽車電子有機(jī)硅汽車電子

FPGA實(shí)現(xiàn)的FIR算法在汽車動(dòng)態(tài)稱重儀中的應(yīng)用

摘要：本文介紹了用FPGA實(shí)現(xiàn)的FIR算法，并對(duì)這種算法應(yīng)用于汽車動(dòng)態(tài)稱重儀表中的結(jié)果做了分析。實(shí)踐證明此算法用于動(dòng)態(tài)稱重具有良好的效果。關(guān)鍵詞： FPGA；FIR；動(dòng)態(tài)稱重引言車輛在動(dòng)態(tài)稱重時(shí)，作用在平臺(tái)上的力除真實(shí)軸重外，還有許多因素產(chǎn)生的干擾力，如：車速、車輛自身諧振、路面激勵(lì)、輪胎驅(qū)動(dòng)力等，給動(dòng)態(tài)稱重實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量造成很大困難。若在消除干擾的過(guò)程中采用模擬方法濾波，參數(shù)則不能過(guò)大，否則將產(chǎn)生過(guò)大的延遲導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)處理，從而造成濾波后的信號(hào)仍然含有相當(dāng)一部
關(guān)鍵字： FPGA專題 FPGA專題汽車汽車