汽車文章最新資訊

小小一顆IGBT如何撬動(dòng)電動(dòng)汽車逆變器？

本文設(shè)計(jì)一種驅(qū)動(dòng)供電電源，并通過實(shí)際測試證明其可用性。常見的驅(qū)動(dòng)電源采用反激電路和單原邊多副邊的變壓器進(jìn)行設(shè)計(jì)。
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淺析插混or純電動(dòng)：誰才是汽車的未來？

其實(shí)目前很多純電動(dòng)(BEV)汽車的行駛里程已經(jīng)能夠達(dá)到400公里以上了。但是為何還沒有廣泛普及呢?為何現(xiàn)在很多廠商，特別是歐洲廠商在研制插電式混動(dòng)呢?
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車用存儲(chǔ)器市場分析

在“2017慕尼黑上海電子展”前夕的“汽車技術(shù)日”上，ISSI技術(shù)市場經(jīng)理田步嚴(yán)介紹了車用存儲(chǔ)器市場，包括：信息娛樂、ADAS、儀表總成、connectivity telematics四大類。
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介入F1(一級(jí)方程式賽車)比賽高通要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域？

　　F1(一級(jí)方程式賽車)戰(zhàn)火再起。比賽規(guī)則的變化，使得比賽速度比以往更快、更緊湊。F1賽車不再只意味著高速度和轟鳴的噪音，還意味著數(shù)據(jù)，而且是大量的數(shù)據(jù)。　　數(shù)據(jù)可能不是F1最有吸引力的地方，但本周末在墨爾本賽道上的20輛賽車，每輛賽車都安裝有逾200個(gè)傳感器，它們記錄逾1000個(gè)通道的數(shù)據(jù)，在賽道上比賽時(shí)，每輛賽車每小時(shí)能生成逾2GB數(shù)據(jù)。　　為使賽車在排位賽和決賽中發(fā)揮出最高性能，車隊(duì)在練習(xí)賽期間必須對(duì)所有這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。但是，在對(duì)數(shù)據(jù)分析前，車隊(duì)必須首先把數(shù)據(jù)從汽車下載下來，而這正是
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汽車安全設(shè)計(jì)，從小處著眼

不論在引擎蓋下還是在駕駛室中，如今的先進(jìn)芯片組對(duì)汽車固有惡劣環(huán)境中常見的電氣危險(xiǎn)格外敏感。為了保護(hù) 汽車電子設(shè)備免受破壞性影響，工程師們必須高度重視電氣瞬態(tài)(如拋負(fù)載)的主要來源——交流發(fā)電機(jī)。安全是汽車設(shè)計(jì)的首要考慮。對(duì)消費(fèi)者來說，汽車是一筆不菲的投入，所以必須保護(hù)好它們。最重要的是，汽車出現(xiàn)安全問題，人便命懸一線。正因?yàn)槿绱?，汽車廠家不惜采用氣囊、穩(wěn)定控制和胎壓監(jiān)測等各種安全技術(shù)。但設(shè)計(jì)圖1 實(shí)施拋負(fù)載保護(hù)的電路圖2
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汽車混合電源將靜態(tài)電流降至最低

? ? ?汽車系統(tǒng)常供電電源的共同挑戰(zhàn)是保持足夠低的靜態(tài)電流，以滿足汽車制造商的要求，同時(shí)保持高能效、低輸入電壓，符合成本和空間要求。為滿足這些要求，許多汽車系統(tǒng)采用低靜態(tài)電流的線性穩(wěn)壓器。雖然這種線性穩(wěn)壓滿足大部分要求，但其固有的低功特性效抑制了它在負(fù)載電流增加和低電壓情況下的采用。在線性穩(wěn)壓器中，器件功耗與輸出圖1 ?線性穩(wěn)壓器溫度上升 ? 功率成正比例。當(dāng)功耗增加達(dá)到拐點(diǎn)時(shí)，在給定的環(huán)境溫度下，結(jié)溫達(dá)到絕對(duì)最高水平(圖1)。高于這個(gè)水平可靠
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CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來十年的汽車數(shù)據(jù)總線 — 快速、可靠(下)

接上篇5 從 CAN 遷移到 CAN-FD引入 CAN-FD 不會(huì)影響目前使用的諸如 LIN 和 MOST 等汽車網(wǎng)絡(luò)。要想把 CAN-FD 引入現(xiàn)有的 CAN 網(wǎng)絡(luò)，需要有適當(dāng)?shù)倪w移路徑。這是因?yàn)椋?CAN-FD 兼容性節(jié)點(diǎn)除了能接受 CAN-FD幀外，也能接受當(dāng)前的 CAN 幀，而不會(huì)出現(xiàn) 任何錯(cuò)誤。但是，如果存在 CAN-FD 幀，常規(guī) CAN 節(jié)點(diǎn)會(huì) 在網(wǎng)絡(luò)上生成錯(cuò)誤幀。OEM 可以通過幾種措施來減輕遷移至真正 CAN-FD 網(wǎng)絡(luò)所需完成的工作量。典型方案：? 網(wǎng)絡(luò)中部署的新 ECU 必須能
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CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來十年的汽車數(shù)據(jù)總線 — 快速、可靠(上)

? ? ?在汽車行業(yè)，汽車電子控制單元 (ECU) 經(jīng)歷了爆炸式增長。這些 ECU 在遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上還采用了一些專用協(xié)議，逐漸從獨(dú)立單元發(fā)展成了網(wǎng)絡(luò)中的智能節(jié)點(diǎn)。其結(jié) 果是，汽車網(wǎng)絡(luò)成本被拉低，同時(shí)其可靠性和性能得到了提高。在過去的十年里，我們看到，數(shù)據(jù)總線逐漸發(fā)展成了車載網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)。在接下來的十年里，我們相信，現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議必將經(jīng)歷一系列的擴(kuò)展，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)連接必將進(jìn)入汽車。本文對(duì)兩種新的汽車網(wǎng)絡(luò)連接協(xié)議進(jìn)行了分析，即 CAN-FD。圖1 ?標(biāo)準(zhǔn) C
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英特爾推出面向工業(yè)和汽車市場的全新多功能FPGA

為支持日益增多的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)應(yīng)用，英特爾公司今天發(fā)布了英特爾??Cyclone??10?系列現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)。該系列旨在提供快速、節(jié)能的處理能力，可用于廣泛領(lǐng)域，包括汽車、工業(yè)自動(dòng)化、專業(yè)視聽和視覺系統(tǒng)等。隨著“萬物”具有更高的互聯(lián)水平并能夠彼此共享大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理變得愈發(fā)困難。建筑物、工廠、家庭和車輛中的傳感器和攝像頭發(fā)出的信息日益增多，微處理器或微控制器已經(jīng)無法單獨(dú)處理這些信息。英特爾FPGA等高性能處理設(shè)備能夠收集和發(fā)送數(shù)據(jù)，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的輸入做
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半導(dǎo)體行業(yè)展望

沿續(xù)2016年的向好趨勢，預(yù)測2017年電子市場增長動(dòng)能不減，利好半導(dǎo)體市場。智能化和網(wǎng)絡(luò)化在各種應(yīng)用設(shè)備中的普及，以及對(duì)能耗和資源利用率的更高要求，正是這一趨勢的核心所在。
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Andes D1088 在汽車ADAS之應(yīng)用

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)為現(xiàn)今IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，是將來可以達(dá)到無人駕駛智能車輛的技術(shù)高級(jí)過程。ADAS的主要功能并不是控制汽車，而是為駕駛?cè)颂峁┸噧?nèi)的工作情況與車外環(huán)境變化等相關(guān)信息進(jìn)行分析，預(yù)先警告可能的危險(xiǎn)狀況，讓駕駛?cè)颂嵩绮扇?yīng)對(duì)措施，避免交通意外發(fā)生。晶心科技的產(chǎn)品 D1088具備數(shù)字信號(hào)處理器(digital signal processor，DSP）指令，
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特朗普稱上任即退出TPP 將如何影響汽車業(yè)？

　　美國時(shí)間11月21日，特朗普通過視頻闡述了他上任100天執(zhí)政計(jì)劃，他在視頻中表示，將會(huì)在上任的第一天，發(fā)布總統(tǒng)行政令，退出《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》(TPP)。　　TPP的歷史，要追述到2005年7月智利、新西蘭、新加坡和文萊四國簽訂的“跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)議”(TPSEP)，這個(gè)協(xié)議就貿(mào)易、服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易和投資等相關(guān)領(lǐng)域給予互惠的經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定。由于初始成員國為四個(gè)，故又稱為“P4協(xié)議”。2008年，伴隨美國高調(diào)宣布加入這個(gè)P4協(xié)議的談判，再
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