無(wú)人駕駛文章最新資訊

比亞迪結(jié)伴百度闖入無(wú)人駕駛領(lǐng)域

無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為發(fā)展?jié)摿薮?，其中輔助駕駛、激光雷達(dá)等細(xì)分領(lǐng)域，有望率先受益。
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2016 CES全球車(chē)廠精銳盡出，無(wú)人駕駛與新能源車(chē)為最大趨勢(shì)

　　2016年CES展盛大開(kāi)幕，汽車(chē)科技已成為近年的展會(huì)焦點(diǎn)，除電子廠商開(kāi)辟車(chē)用展示區(qū)外，國(guó)際車(chē)廠如寶馬、福斯、通用以及福特等歐美車(chē)廠也到場(chǎng)展示，CES已然成為新一代車(chē)展。　　TrendForce旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究所車(chē)輛電子分析師張仙平表示，在無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛車(chē)輛與新能源車(chē)的趨勢(shì)帶動(dòng)下，車(chē)輛產(chǎn)業(yè)將朝零污染與智慧化發(fā)展，結(jié)合新的感測(cè)技術(shù)也將使未來(lái)汽車(chē)行車(chē)信息的輸出與輸入接口與傳統(tǒng)汽車(chē)迥異，進(jìn)一步提升汽車(chē)電子化的程度，未來(lái)汽車(chē)將持續(xù)扮演CES展要角。　　張仙平指出，2016年CES汽車(chē)科技可分為兩大展
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從無(wú)邊框到無(wú)人駕駛盤(pán)點(diǎn)CES上的五大熱點(diǎn)

　　2016年度的CES大展正在美國(guó)拉斯維加斯如火如荼的進(jìn)行著，各類(lèi)往往只能在小說(shuō)和童話中才能看到的黑科技紛紛登場(chǎng)，剌激著科技愛(ài)好者們那柔弱的神經(jīng)，引發(fā)出一陣陣的驚呼，像可折疊的電視、無(wú)人駕駛的汽車(chē)、星球大戰(zhàn)SpheroBB-8 智能球型機(jī)器人、法拉第的未來(lái)汽車(chē)……有些新技術(shù)雖然聽(tīng)起來(lái)名字不是很高大上，但是卻與我們未來(lái)二三年的生活品質(zhì)提高密不可分，例如支持IEEE 802.11ad技術(shù)的路由設(shè)備進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，這種協(xié)議的傳輸速率高達(dá)7Gbps，換句話說(shuō)，就是一部4GB大小的高清影片，最快只
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在硅谷無(wú)人駕駛技術(shù)正上演“三國(guó)演義”

　　下一個(gè)駕駛時(shí)代，大致就如梅賽德斯奔馳在上一屆CES所展示的那樣：無(wú)人駕駛的車(chē)?yán)?，人們或閱讀或舉杯相慶。但還要多久，機(jī)器駕駛的車(chē)輛才能夠普及于眾人?不僅駕駛者更為自由和安全，整個(gè)交通體系也會(huì)因此提高效率。　　　　目前來(lái)看，最大的難點(diǎn)在于讓它們能夠像人一樣“看得見(jiàn)”，一旦越過(guò)這一障礙，科幻電影里《少數(shù)派報(bào)告》、《遺落戰(zhàn)境》里的駕駛場(chǎng)景很可能會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。　　1 　　在考慮無(wú)人駕駛的必要性上，我得出的答案是它能給人更大的自由——
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加州希望無(wú)人駕駛汽車(chē)必須有駕駛員

　　美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局開(kāi)始對(duì)越來(lái)越多在路上測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車(chē)草擬一份臨時(shí)草案條例來(lái)進(jìn)行管理。　　雖然現(xiàn)在科技廠商在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的研究不斷取得進(jìn)展，但是根據(jù)報(bào)道來(lái)看加州的這份管理規(guī)定似乎相當(dāng)嚴(yán)格，就連領(lǐng)軍廠商谷歌也不得不要調(diào)整自己的設(shè)計(jì)了。　　加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局要求無(wú)人駕駛汽車(chē)在行駛時(shí)，必須要有駕駛員在場(chǎng)，并且無(wú)人駕駛汽車(chē)駕駛員也要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后才能上崗，同時(shí)還需要出示特種車(chē)輛許可證。　　如果你看過(guò)之前的報(bào)道，一定還記得谷歌在自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)中直接采用了取消方向盤(pán)的設(shè)計(jì)，以此彰顯自己的技術(shù)有多
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谷歌與英國(guó)政府會(huì)面商議無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　12月14日消息，據(jù)國(guó)外媒體The Telegraph報(bào)道，谷歌在兩年內(nèi)第五次與英國(guó)交通部門(mén)商談無(wú)人駕駛汽車(chē)事宜。谷歌將英國(guó)看做其無(wú)人駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵市場(chǎng)。目前谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)正在加州進(jìn)行測(cè)試。盡管目前尚不清楚谷歌是否會(huì)將測(cè)試擴(kuò)展至英國(guó)本土，但谷歌認(rèn)為英國(guó)在制定無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)法律方面處于領(lǐng)先地位。　　谷歌處于無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域前沿，其生產(chǎn)的汽車(chē)自2012年以來(lái)累計(jì)行駛超過(guò)1百萬(wàn)英里。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)搭載激光雷達(dá)傳感器，運(yùn)用激光技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)行人和其他車(chē)輛，預(yù)計(jì)將在2020年面向公眾開(kāi)放。　　
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雷軍試乘谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)：小米要造汽車(chē)了？

　　今天早上，雷軍在微博曬出照片，稱(chēng)“試乘了一下谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”配圖中，雷軍背后正是經(jīng)常出鏡的谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)——雷克薩斯RX450h?！　」雀栌?009年啟動(dòng)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研究。通過(guò)安裝了24個(gè)傳感器的雷克薩斯RX450h汽車(chē)，谷歌已完成了過(guò)了100萬(wàn)英里的無(wú)人駕駛里程。　　雷軍自曝照片之后，“小米汽車(chē)要來(lái)了”類(lèi)似的聲音再次在微博評(píng)論中想起。事實(shí)上，去年就有消息稱(chēng)小米要進(jìn)軍汽車(chē)、房地產(chǎn)等領(lǐng)域，但后來(lái)被官方一一否認(rèn)?！　〉?，小米還真的申請(qǐng)過(guò)多項(xiàng)汽車(chē)專(zhuān)利。今年7月份，小米科技的多項(xiàng)與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利
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第二代谷歌無(wú)人駕駛專(zhuān)利：無(wú)腳剎和油門(mén)

　　北京時(shí)間11月30日消息，據(jù)科技網(wǎng)站Patently Mobile報(bào)道，美國(guó)專(zhuān)利和商標(biāo)局本月公布了谷歌的新一代無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)文件，它能自動(dòng)把乘客運(yùn)送到目的地。文件披露，谷歌新一代無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)、腳剎、油門(mén)，乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)給用戶(hù)的感覺(jué)與出租車(chē)相似。谷歌專(zhuān)利申請(qǐng)材料還包括控制中心和緊急停車(chē)按鈕系統(tǒng)。谷歌還將提供專(zhuān)人服務(wù)，用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)或中央用戶(hù)控制臺(tái)求助。　　谷歌第二代無(wú)人駕駛汽車(chē)　　用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)等客戶(hù)端向調(diào)度系統(tǒng)提供乘車(chē)地點(diǎn)和目的地，調(diào)度系統(tǒng)會(huì)安排車(chē)輛到乘車(chē)地點(diǎn)。無(wú)人駕駛汽車(chē)到乘車(chē)
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谷歌獲新專(zhuān)利：無(wú)人駕駛汽車(chē)能與行人“溝通”

　　在谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)車(chē)門(mén)上，工程師們將其繪上了各種圖案：落日、鮮花和公園，這些圖案的功能與交通標(biāo)志的功能類(lèi)似?！　」雀枭现芏@得了一件專(zhuān)利，專(zhuān)利內(nèi)容為：無(wú)人駕駛汽車(chē)判斷行人是否橫穿街道，并據(jù)此進(jìn)行下一步行動(dòng)，然后向行人通報(bào)其意圖。這項(xiàng)專(zhuān)利是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)?yán)冒惭b在汽車(chē)側(cè)面的電子屏幕，告知行人能否安全穿行馬路。屏幕會(huì)顯示停止標(biāo)志、交通標(biāo)志或僅顯示文字。無(wú)人駕駛汽車(chē)的反應(yīng)包括完全停車(chē)、減速或保持車(chē)速?！　」雀枳畛跎暾?qǐng)這項(xiàng)專(zhuān)利的時(shí)間是 2012 年 9 月?！　?谷歌無(wú)人車(chē)內(nèi)飾草圖：方向盤(pán)和腳踏板被計(jì)算機(jī)屏
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發(fā)達(dá)國(guó)家怎么測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)？

早在上世紀(jì)70年代，歐美等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家便開(kāi)始對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行研究，到今天已經(jīng)發(fā)展出了多個(gè)針對(duì)無(wú)人駕駛各項(xiàng)技術(shù)研究的應(yīng)用測(cè)試場(chǎng)景，那么這些應(yīng)用測(cè)試場(chǎng)景都是什么樣的呢？
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無(wú)人駕駛車(chē)輛——移動(dòng)的傳感器平臺(tái)

　　隨著高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 系統(tǒng)的問(wèn)世以及無(wú)人駕駛的推動(dòng)與發(fā)展，汽車(chē)需要對(duì)周?chē)沫h(huán)境了如指掌。駕駛員能夠感知我們周?chē)沫h(huán)境，同時(shí)做出判斷，并在不同的情況下迅速反應(yīng)。然而人無(wú)完人，我們會(huì)疲憊、分神，也會(huì)因?yàn)槭д`而犯錯(cuò)。為了提升安全性，汽車(chē)制造商正在設(shè)計(jì)應(yīng)用于小客車(chē)的ADAS解決方案。汽車(chē)依靠各種各樣的傳感器來(lái)感測(cè)不同情況下復(fù)雜的周?chē)h(huán)境。然后，這些數(shù)據(jù)將被傳送給例如TITDA2x等高精密的處理器，最后被用于自動(dòng)緊急剎車(chē) (AEB)，車(chē)道偏離報(bào)警 (LDW
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無(wú)人駕駛車(chē)姍姍來(lái)遲　汽車(chē)OEM轉(zhuǎn)型服務(wù)供應(yīng)商？

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正遭遇三重打擊。一方面，汽車(chē)制造商發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)于擁有汽車(chē)的興趣漸減。同時(shí)，他們自己曾經(jīng)獨(dú)占的領(lǐng)地也逐漸被開(kāi)發(fā)軟體的高科技新進(jìn)企業(yè)所蠶食，這些市場(chǎng)新進(jìn)者帶來(lái)了許多新的汽車(chē)功能。第三，福斯汽車(chē)公司(Volkswagen)的丑聞——一家備受尊敬的德國(guó)汽車(chē)制造商竟在美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)上做手腳——這可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草。　　在這個(gè)背景下，立法者、汽車(chē)制造商和技術(shù)供應(yīng)商齊聚在法國(guó)波爾多(Bordeaux)召開(kāi)一年一度的全球智慧運(yùn)輸系統(tǒng)大會(huì)(ITS W
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Here地圖：做無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代的主導(dǎo)

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，Here地圖正為其未來(lái)謀劃著，它的目標(biāo)是：成為無(wú)人駕駛汽車(chē)新時(shí)代的引路人。　　　　諾基亞是最近一家開(kāi)始投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司。該領(lǐng)域目前已吸引了科技行業(yè)眾多公司的參與，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌，以及傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商。Here地圖目前主要依附于這些巨頭來(lái)真正到達(dá)用戶(hù)。今年8月，Here地圖被由奧迪、寶馬和戴姆勒組成的汽車(chē)廠商聯(lián)盟一次性付清了31億美元從諾基亞手中收購(gòu)。　　現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍然處于技術(shù)原型階段，距離量產(chǎn)還有一段距離。根據(jù)汽車(chē)廠商透露，大約要到20
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無(wú)人駕駛尚遙遠(yuǎn) 谷歌已將汽車(chē)電商總裁招至麾下

　　北京時(shí)間9月14日午間消息，谷歌上周日宣布，在線購(gòu)車(chē)服務(wù)TrueCar總裁約翰·克拉富西克(John Krafcik)將于今年9月末加盟谷歌，出任汽車(chē)項(xiàng)目CEO。此舉表明該公司計(jì)劃將無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)打造成一項(xiàng)獨(dú)立業(yè)務(wù)。　　該項(xiàng)目前的主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)則會(huì)負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛汽車(chē)和軟件的技術(shù)研發(fā)?？死晃骺耸且幻麚碛猩炭茖W(xué)位的機(jī)械工程師，他在職業(yè)發(fā)展初期曾經(jīng)利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式專(zhuān)注于精益制造。在1990至2004年效力于福特期間，他曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)多個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)
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谷歌公布無(wú)人駕駛10大關(guān)鍵技術(shù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，而谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)又是車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的佼佼者，讓我們解析一下谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)更多細(xì)節(jié)技術(shù)。
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無(wú)人駕駛介紹

無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、組合導(dǎo)航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國(guó)家以及著名汽車(chē)公司、工程機(jī)械制造商競(jìng)相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項(xiàng)目。 [ 查看詳細(xì) ]