相對于在國內(nèi)知名度很高的博世、大陸、米其林等汽車零部件供應商巨頭，英飛凌的名氣并不大。但事實是，目前在全球每年生產(chǎn)的大概8000萬輛新車中，差不多平均每一輛車上有67個器件來自于英飛凌。

　　1999年由德國西門子半導體部門獨立出來的英飛凌，如今是歐洲最大、全球第二大的汽車電子芯片供應商，產(chǎn)品線涵蓋傳感器，微處理器和執(zhí)行器。當今生產(chǎn)的50%汽車配有英飛凌單片機。

　　而伴隨著車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等新技術(shù)浪潮的到來，英飛凌本身亦期待著在工業(yè)4.0時代扮演更為重要的角色。

　　近日，英飛凌汽車電子事業(yè)部副總裁Hans Adlkofer在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者的獨家專訪時強調(diào)，在工業(yè)4.0時代汽車零部件供應商需要從從產(chǎn)品本位到理解整個系統(tǒng)的思維方式轉(zhuǎn)變，“除保持技術(shù)優(yōu)勢之外，我們將進一步加深對汽車運用系統(tǒng)的理解，幫助客戶通過產(chǎn)品快速面市以賺取更多利潤。我們希望在產(chǎn)品設計階段為客戶提供支持、在系統(tǒng)級測試以及創(chuàng)新型概念開發(fā)等來幫助客戶降低其未來系統(tǒng)的成本并提升性能。”

　　“事實上，客戶(主機廠、一級供應商等)的要求是系統(tǒng)層面，但是對方卻欠缺關(guān)于芯片方面的知識。比如對方需要傳感器或者功率器件，但是真正在系統(tǒng)里這些產(chǎn)品怎么運用以及相互合作，對方卻知之甚少。” Hans Adlkofer坦言，這是目前汽車行業(yè)存在的缺陷之一，“從產(chǎn)品到系統(tǒng)的理念轉(zhuǎn)換需要資本，英飛凌是唯一一個能貫穿整個產(chǎn)品線的供應商，可以從系統(tǒng)層面解決問題。”

　　在這樣的情況下，英飛凌的團隊既能在了解客戶需求的情況下對供應商進行系統(tǒng)開發(fā)的需求，而從研發(fā)角度而言，又能進一步了解了客戶的需求，實現(xiàn)雙贏。

　　當下，英飛凌汽車電子事業(yè)部的業(yè)務關(guān)注方向包括環(huán)保、安全、智能，相對應的具體領(lǐng)域便是新能源汽車、自動駕駛與互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的發(fā)展。就新能源汽車領(lǐng)域而言，英飛凌在電動車的各種技術(shù)路徑都有技術(shù)儲備。Hans Adlkofer 透露，“無論是弱混、強混、插電式亦或者是在純電動層面，英飛凌的產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了90%左右的針對電動車的特定半導體元件。”

　　而在方興未艾的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，英飛凌則專注于車聯(lián)網(wǎng)安全方面。英飛凌認為在2017年全球?qū)⒂?.4億輛汽車具備嵌入式遠程信息處理系統(tǒng)，而在這些車輛當中其可能遭遇黑客襲擊的應用則包括互聯(lián)網(wǎng)、緊急呼叫、導航、維護更新等各個方面，未來車聯(lián)網(wǎng)安全方面漏洞巨大。

　　Hans Adlkofer告訴記者，“英飛凌在智能安全領(lǐng)域處于領(lǐng)先，致力于為車聯(lián)網(wǎng)安全而提供系統(tǒng)的解決方案。目前，英飛凌已經(jīng)與寶馬、特斯拉等車企有合作，未來還將與更多的中國車企合作。”