本周，特斯拉在印度開(kāi)設(shè)了其首個(gè)展廳，而長(zhǎng)期特斯拉和埃隆·馬斯克忠實(shí)粉絲 Vishal Gondal——他在 2016 年 4 月預(yù)訂了 Model 3，當(dāng)時(shí)預(yù)訂剛剛開(kāi)放——是首批參觀者之一。但盡管第一天就出現(xiàn)了，Gondal 說(shuō)他現(xiàn)在沒(méi)有計(jì)劃購(gòu)買特斯拉。 特斯拉在印度的首個(gè)展廳 。

“我感到有點(diǎn)失望，”健身科技初創(chuàng)公司 GOQii 的創(chuàng)始人和 CEO Gondal 在訪問(wèn)孟買 Bandra-Kurla Complex 的特斯拉首秀展廳后說(shuō)。

在過(guò)去的十年中，Gondal 一直期待特斯拉在印度的亮相。但他的興奮在 2023 年時(shí)消退了——當(dāng)時(shí)他不得不追討退款，僅僅是為了追回他 1000 美元的預(yù)訂費(fèi)。

“試圖拿回錢是個(gè)問(wèn)題，”他告訴 TechCrunch?！岸遥嫘κ?，如果我們把那筆錢投資在特斯拉 IPO 股票上，我們會(huì)賺更多錢。”

Gondal 是印度最早支持特斯拉的人之一——早在有任何保證之前就預(yù)訂了車輛。但九年后，似乎許多早期信徒并沒(méi)有慶祝 launch，而是決定 不 選擇特斯拉，至少在正式 launch 時(shí)。

這些支持者從未收到他們支付的 Model 3，當(dāng)時(shí) Musk 承諾在印度 launch 這款車。有些人，比如 Gondal，甚至等待了好幾年才努力爭(zhēng)取退款，而有些人則在 5 月份收到退款，就在特斯拉正式 launch 前幾個(gè)月。

“看到特斯拉花了這么長(zhǎng)時(shí)間，真是令人沮喪。我的意思是，我們的政府和流程都很復(fù)雜，但即使是 Starlink 也在更短的時(shí)間內(nèi)獲得了批準(zhǔn)，”來(lái)自 Chennai 運(yùn)營(yíng)科技博客 FoneArena 的 Varun Krishnan 說(shuō)，他也是特斯拉在印度的早期支持者之一。

特斯拉沒(méi)有邀請(qǐng)這些忠實(shí)粉絲參觀其孟買展廳，也沒(méi)有給他們提供關(guān)于啟動(dòng)的更新。

面積為6,000平方英尺的特斯拉展廳位于馬克·馬克西蒂購(gòu)物中心，靠近該國(guó)第一家蘋(píng)果店。然而，貢達(dá)爾表示，特斯拉的展廳與蘋(píng)果店開(kāi)業(yè)時(shí)的景象相去甚遠(yuǎn)。

“當(dāng)蘋(píng)果在同一地點(diǎn)啟動(dòng)他們的展廳時(shí)，蘋(píng)果所能夠創(chuàng)造的轟動(dòng)效應(yīng)與特斯拉所能夠創(chuàng)造的轟動(dòng)效應(yīng)之間，存在著天壤之別，”他說(shuō)。

貢達(dá)爾開(kāi)著他在前一年購(gòu)買的奧迪 e-Tron 前往特斯拉展廳，他在那里長(zhǎng)時(shí)間等待了 Model 3。

圖片來(lái)源：VISHAL GONDAL / X

“這感覺(jué)像是最冷的一次發(fā)布，”科技博客 Phoneradar 的創(chuàng)始人 Amit Bhawani 說(shuō)，他還在 2016 年預(yù)定了 Model 3。

Bhawani 最終在 2020 年發(fā)布在 YouTube 上的批評(píng)特斯拉的視頻中獲得了 1000 美元的退款。

他說(shuō)，該視頻收到了來(lái)自幾十個(gè)在印度預(yù)訂了 Model 3 并等待退款的人的評(píng)論。

“那時(shí)我感覺(jué)對(duì)特斯拉的喜愛(ài)變成了真正的仇恨，”他告訴 TechCrunch。

“特斯拉至少可以給所有早期預(yù)訂汽車的人發(fā)一封電子郵件，說(shuō)‘伙計(jì)們，我們將為你們舉辦一個(gè)特別活動(dòng)’，Gondal 說(shuō)?！@些人真的付出了很多，即使數(shù)額不大，這也是在表示我們支持特斯拉?！?/p>

其他一些人，如 Kawaljit Singh Bedi，表示他們不后悔支持特斯拉，盡管他們是在今年推出之前收到了退款。然而，他們也不打算很快購(gòu)買特斯拉。

“畢竟等了這么多年，我現(xiàn)在不著急買它，成為第一個(gè)擁有它的人，因?yàn)橛惺裁匆饬x呢？我等了九年？我可以再等九年后半年，” Bedi 說(shuō)，他是 Frammer AI 的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席技術(shù)官。

“那些早早投出信任票的大部分人都感到失望，我知道，包括 Vishal 和 Vijay[Paytm 的 Shekhar Sharma]，”Krishnan 說(shuō)?！跋?Vishal 或 Vijay 這樣的人，他們受到很多權(quán)威人士的影響。所以，如果他們購(gòu)買某物，就會(huì)有 100 個(gè)人跟著他們的話?！?/p>

Sharma 是印度大型金融科技公司 Paytm 的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，他呼應(yīng)了其他早期支持者的評(píng)論，告訴 TechCrunch 他不會(huì)選擇特斯拉，而是會(huì)等待更豐富的汽車產(chǎn)品線。

“可能有點(diǎn)太晚了，”他說(shuō)?！皩?duì)于印度來(lái)說(shuō)，有太多其他選項(xiàng)在價(jià)格與價(jià)值方面更為合適?！?/p>

特斯拉的多年發(fā)布延遲——以及未能受邀參加展廳開(kāi)業(yè)——讓該品牌的早期印度忠實(shí)粉絲中的一些人感到失望，特斯拉俱樂(lè)部印度創(chuàng)始人阿倫·巴特說(shuō)，他在 2016 年預(yù)訂了 Model 3。

“你付出了代價(jià)，滿懷熱切地等待了10年，然后突然，他們告訴你，我們會(huì)取消它并且退款，那會(huì)發(fā)生什么——等待了10年的東西，我們會(huì)得到優(yōu)待嗎？”他質(zhì)疑道?！瓣P(guān)于那件事沒(méi)有任何溝通。所以，10個(gè)預(yù)訂者中有8個(gè)感到沮喪。”

Bhatt 與另一位特斯拉愛(ài)好者、德里大學(xué)學(xué)生 Nikhil Chaudhary 于 2019 年共同創(chuàng)立了這個(gè)俱樂(lè)部，最初是一個(gè)非正式的團(tuán)體，旨在為對(duì)電動(dòng)汽車制造商感興趣的人提供交流平臺(tái)。然而，他告訴 TechCrunch，由于特斯拉在該國(guó)的推出延遲，該俱樂(lè)部已逐漸從特斯拉 awareness 俱樂(lè)部轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車和清潔能源 awareness 俱樂(lè)部。

沒(méi)有關(guān)于售后和本地超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的明確信息

許多特斯拉早期支持者的一項(xiàng)主要擔(dān)憂是，特斯拉將如何在該國(guó)建立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)以及如何處理售后服務(wù)。該公司宣布，在第三季度開(kāi)始交付之前，將在德里和孟買各建立八個(gè)充電站。然而，尚不清楚這些充電站是否足以為這兩個(gè)城市的特斯拉司機(jī)提供足夠的支持。此外，特斯拉尚未宣布其計(jì)劃如何處理其印度售出的汽車的售后服務(wù)。

IMAGE CREDITS:TESLA INDIA / X

“在九年的時(shí)間里，我也變得更加謹(jǐn)慎地購(gòu)買車輛。我現(xiàn)在更擔(dān)心實(shí)用的事情，而不是僅僅為了特斯拉品牌標(biāo)簽，十年前我就愛(ài)上了這個(gè)品牌，” FoneArena 的 Krishnan 說(shuō)。

“知道沒(méi)有超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，擁有第一輛車也沒(méi)有真正的興奮，” Frammer AI 的 Bedi 說(shuō)。

馬斯克的政見(jiàn)甚至與特朗普的沖突正在讓一些印度司機(jī)感到失望

近幾個(gè)月，馬斯克的公眾形象 發(fā)生了轉(zhuǎn)變 — 從一個(gè)運(yùn)營(yíng)多家公司的富有遠(yuǎn)見(jiàn)的創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)變?yōu)槊绹?guó)的一個(gè)具有爭(zhēng)議的政治人物。這種轉(zhuǎn)變 影響了特斯拉的股票和業(yè)務(wù) 不僅在美國(guó)，也在關(guān)鍵的國(guó)際市場(chǎng)。印度似乎也不例外。

“在經(jīng)歷了所有選舉和政治事件以及發(fā)生的一切之后，我不再看到埃隆和我過(guò)去看到的那樣，”FoneArena 的 Krishnan 說(shuō)。

庫(kù)納爾·卡塔爾（Kunal Khattar），一位專注于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的印度投資者，也是風(fēng)險(xiǎn)投資公司 AdvantEdge Founders 的創(chuàng)始人，表達(dá)了與克里希南相同的觀點(diǎn)，他說(shuō)由于多種因素，包括馬斯克的政界參與、他與特朗普的結(jié)盟以及隨之而來(lái)的公眾反應(yīng)，特斯拉已經(jīng)“失去了一些光彩”。

圖源：KUNAL KHATTAR

“人們?cè)?jīng)認(rèn)為特斯拉在拯救世界，拯救氣候，諸如此類，現(xiàn)在這些都不存在了，”他說(shuō)。

卡特被邀請(qǐng)參加了在孟買的特斯拉發(fā)布會(huì)。就像 GOQii 的貢達(dá)爾和其他人一樣，他也將其描述為“令人失望”和“不像典型的汽車發(fā)布會(huì)”。

百分之一的游樂(lè)場(chǎng)

特斯拉在印度推出了 Model Y，起售價(jià)為?59,89,000（約 68,000 美元）。一些人將印度的價(jià)格與美國(guó)的 Model Y 價(jià)格進(jìn)行了比較，后者起售價(jià)為$44,990（?38,71,000）。然而，這家汽車制造商是從中國(guó)進(jìn)口這款汽車——而不是在印度本地制造——行業(yè)通常稱之為完全建成的（CBU）。這導(dǎo)致特斯拉需要支付關(guān)稅，直到?jīng)Q定建立本地工廠為止，因此客戶將不得不支付高昂的價(jià)格。

在印度，高端市場(chǎng)，起步價(jià)為?35,00,000（約 40,700 美元），最高可達(dá)?1,00,00,000（約 116,200 美元），僅占總汽車銷售的 1%，約 50,000 輛車。然而，在這 1%中，電動(dòng)汽車目前占比近 10%，根據(jù) S&P Global Mobility 的董事 Puneet Gupta 的說(shuō)法。

“隨著特斯拉進(jìn)入，如果特斯拉真的開(kāi)始在印度制造，也許兩年后，毫無(wú)疑問(wèn)，這將使所有這些原始設(shè)備制造商（OEMs），包括寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪，為我們的印度客戶首次制造車輛，他說(shuō)?！皢?wèn)題在于，印度從未能讓這些 OEMs 相信他們真的能制造出以印度為中心的產(chǎn)品，并且會(huì)有足夠的銷量?！?/p>

總體而言，根據(jù) Counterpoint 的數(shù)據(jù)，2024 年印度電動(dòng)汽車銷量?jī)H占市場(chǎng)份額的 2.5%。但在 2016 年，當(dāng)特斯拉最初宣布進(jìn)入印度市場(chǎng)時(shí)，這一比例是“幾乎可以忽略不計(jì)”的。這也是當(dāng)時(shí)人們對(duì)特斯拉表現(xiàn)出濃厚興趣的原因。

“如今，在印度，每個(gè)人都能得到一輛漂亮、驚人、超級(jí)強(qiáng)大的電動(dòng)汽車。所以，特斯拉不再是什么‘哇’的東西，除了 5-10 分鐘，人們應(yīng)該要求進(jìn)去看看?！盤(pán)honeRadar 的 Bhawani 說(shuō)。

印度汽車巨頭塔塔汽車近年來(lái)一直主導(dǎo)著該國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，盡管其他公司——包括最近與印度企業(yè) JSW 集團(tuán)成立合資企業(yè)的中國(guó) MG 汽車——開(kāi)始嶄露頭角。

IMAGE CREDITS:JAGMEET SINGH / TECHCRUNCH

該國(guó)的中高端市場(chǎng)仍然相對(duì)小眾，盡管高凈值人士數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致 2025 年前五個(gè)月中高端電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)了 66%，汽車和物聯(lián)網(wǎng)研究分析師阿比克·穆克吉向 TechCrunch 表示。

寶馬、梅賽德斯-奔馳、路虎、沃爾沃以及現(xiàn)代和起亞的部分車型位于特斯拉將 Model Y 引入該國(guó)的市場(chǎng)區(qū)間。

“特斯拉當(dāng)前的價(jià)格水平不太可能對(duì)在該價(jià)格區(qū)間運(yùn)營(yíng)的品牌造成任何沖擊，”穆克吉表示。

盡管如此，特斯拉的推出可能會(huì)吸引一些顧客對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的關(guān)注，而在該市場(chǎng)，摩托車占據(jù)了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

“人們至少會(huì)把電動(dòng)汽車納入考慮范圍。特斯拉會(huì)賣很多車嗎？我不這么認(rèn)為……特斯拉會(huì)提高其他電動(dòng)汽車品牌的銷量嗎？我認(rèn)為會(huì)，”AdvantEdge Founders 的 Khattar 說(shuō)。

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