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汽車電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)跟隨特性的實(shí)驗(yàn)研究 ----汽車 EHB 系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)(四)

　　3.3 EHB控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 　　EHB控制系統(tǒng)中硬件部分主要包括以下內(nèi)容：控制單元ECU設(shè)計(jì)、輸入通道設(shè)計(jì)、輸出通道設(shè)計(jì)、電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)和數(shù)采系統(tǒng)設(shè)計(jì)。　　3.3.1控制系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 　　根據(jù)控制系統(tǒng)ECU單元的結(jié)構(gòu)，確定其硬件組成如圖3.10所示，包括：單片機(jī)、電源模塊、傳感器信號(hào)處理模塊、控制輸出調(diào)理模塊及驅(qū)動(dòng)控制模塊等部分。這些模塊構(gòu)成了ECU的完整控制系統(tǒng)。其中驅(qū)動(dòng)模塊包括對(duì)EHB系統(tǒng)中電磁閥的驅(qū)動(dòng)模塊，以及對(duì)高壓蓄能器環(huán)節(jié)中電機(jī)泵的驅(qū)動(dòng)模塊，這兩塊直接作用于車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)輪
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BCM硬件設(shè)計(jì)的平臺(tái)化和半導(dǎo)體化(下)

　　接上篇　　4 設(shè)計(jì)趨勢　　目前BCM設(shè)計(jì)技術(shù)日新月異，主要的趨勢是平臺(tái)化靈活性更高，集成度更高和分布式設(shè)計(jì)者三大方向。另外隨著ISO26262安全規(guī)范的推行，關(guān)于功能安全的考慮在BCM設(shè)計(jì)中將會(huì)得到更多的體現(xiàn)。　　4.1 集成度和靈活性　　隨著汽車電子的發(fā)展，目前BCM設(shè)計(jì)的趨勢是平臺(tái)化和高集成度化兩個(gè)趨勢。平臺(tái)化SBC、SPI器件、共用ADC，以及高低邊可配等。主要通過器件的兼容性來實(shí)現(xiàn)。集成度主要是提高器件的集成度，例如采用系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片將電源、CAN收發(fā)器、LIN收發(fā)器集成到一個(gè)
關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負(fù)載 MOSFET SPI

BCM硬件設(shè)計(jì)的平臺(tái)化和半導(dǎo)體化(中)

　　接上篇　　2.2 驅(qū)動(dòng)類型　　在BCM設(shè)計(jì)中涉及到許多負(fù)載，對(duì)應(yīng)不同的負(fù)載會(huì)采用不同的驅(qū)動(dòng)類型，主要包括開關(guān)驅(qū)動(dòng)和LED驅(qū)動(dòng)兩類。　　2.2.1 開關(guān)驅(qū)動(dòng) 　　驅(qū)動(dòng)類型主要是從驅(qū)動(dòng)負(fù)載的電路拓?fù)浼右钥紤]，主要有高邊驅(qū)動(dòng)、低邊驅(qū)動(dòng)、半橋驅(qū)動(dòng)和全橋驅(qū)動(dòng)(包括兩相全橋和三相全橋)四種，如圖8所示。　　這四種拓?fù)涑２捎瞄_關(guān)器件來實(shí)現(xiàn)，開關(guān)器件種類很多，其中常見的有機(jī)械開關(guān)和半導(dǎo)體開關(guān)兩種，出于能效和壽命方面的優(yōu)勢，目前半導(dǎo)體開關(guān)是BCM設(shè)計(jì)中的主流選擇。半導(dǎo)體開關(guān)中有三極管、MOSFET和I
關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負(fù)載 MOSFET MCU

BCM硬件設(shè)計(jì)的平臺(tái)化和半導(dǎo)體化(上)

　　1 前言　　BCM是車身(包括24V商用車和12V乘用車)電子的重要內(nèi)容，BCM是Body Control Module的縮寫。主要任務(wù)之一是燈光控制，包括前燈、側(cè)燈、尾燈和室內(nèi)燈，以及控制一些加熱附件、雨刮繼電器等。另外可選的任務(wù)是包含網(wǎng)關(guān)功能，處理整車通訊信息。本文主要討論BCM系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的原則是根據(jù)負(fù)載特性選擇不同的驅(qū)動(dòng)方式，達(dá)到控制相關(guān)負(fù)載的目的。此外，本文對(duì)功率損耗分析、診斷等關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)闡述。　　2 負(fù)載　　負(fù)載是控制器的控制對(duì)象，在設(shè)計(jì)ECU之前，必須對(duì)控制對(duì)
關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負(fù)載白熾燈二極管

高壓看門狗如何提高車載系統(tǒng)安全性

　　汽車設(shè)計(jì)中，越來越多的電子系統(tǒng)正在逐步替代機(jī)械功能——從引擎定時(shí)控制到剎車、方向盤控制，而電子系統(tǒng)相對(duì)容易發(fā)生故障，這就需要謹(jǐn)慎考慮系統(tǒng)的安全性，確保系統(tǒng)具備較高的故障容限。不應(yīng)該在發(fā)生單點(diǎn)故障時(shí)將司機(jī)或乘客至于危險(xiǎn)處境，至少能夠使汽車“跛行”到大路以外或最近的維修站。當(dāng)電子設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，為確保汽車的安全行駛需要利用監(jiān)控電路開啟備份電路，安全地接管系統(tǒng)操作。　　在純機(jī)械系統(tǒng)的汽車時(shí)代，引擎依照機(jī)械方式產(chǎn)生的信號(hào)點(diǎn)燃空氣燃料混合器。機(jī)械分配器則選擇適
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OMA(開放移動(dòng)聯(lián)盟)加強(qiáng)中國合作，助力本土企業(yè)向外擴(kuò)張

　　憑借OMA DM行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和成熟技術(shù)，Red Bend軟件公司展示了其最新的Type-1型虛擬化創(chuàng)新方案和基于OMA DM SCOMO 的無線軟件管理方案。
關(guān)鍵字： OMA Bend ECU 201411

英飛凌主導(dǎo)的RESCAR 2.0研究獲得圓滿成功

　　汽車正發(fā)揮著越來越大的作用：汽車間相互通信，緩解嚴(yán)峻交通路況，并可在未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。所有這一切均可降低燃油消耗，減少二氧化碳排放。由英飛凌科技股份有限公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY) 主導(dǎo)的“RESCAR 2.0”項(xiàng)目，其研究成果可助力汽車行業(yè)找到應(yīng)對(duì)以下困境的解決方案：更短的創(chuàng)新周期必須與汽車不斷提高的復(fù)雜性、汽車電子系統(tǒng)及其內(nèi)部芯片的可靠性等更高要求協(xié)調(diào)一致。為期三年的RESCAR項(xiàng)目主要關(guān)注對(duì)電子部件具有相當(dāng)高要求的電動(dòng)汽車。　　RESCAR
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力科發(fā)布使用HD4096技術(shù)實(shí)現(xiàn)的8通道，12位，1GHz帶寬示波器

　　力科(Teledyne LeCroy)近日發(fā)布了HDO8000示波器系列產(chǎn)品，具有8個(gè)模擬通道，基于HD4096技術(shù)的12位垂直分辨率，以及高達(dá)1GHz的帶寬。HDO8000示波器具有最大化的性能，使得測試更加深入(8通道)，更精確的分辨率(12位)以及能夠測試更快速度的信號(hào)(高達(dá)1GHz帶寬)。有非常廣泛的選項(xiàng)和選件，如混合信號(hào)，串行數(shù)據(jù)，長存儲(chǔ)內(nèi)存，以及探頭選項(xiàng)及附件適合于HDO8000系列示波器。　　HDO8000是大功率三相電子系統(tǒng)分析的理想選擇。功率電子的全球市場正在快速的增長，特別是關(guān)注于
關(guān)鍵字：力科 HDO8000 ECU

Maxim為第四代信息娛樂系統(tǒng)提供“模擬集成”方案

　　Maxim汽車解決方案事業(yè)部高級(jí)經(jīng)理Ben?Landen稱，目前業(yè)界正邁入第四代信息娛樂系統(tǒng)，特點(diǎn)是更復(fù)雜，需要有云連接，實(shí)現(xiàn)自然流暢和基于手機(jī)APP的混合解決方案;還需要更多的ECU模塊，用于連接和遠(yuǎn)程信息處理等功能。如下圖。?　　目前的架構(gòu)如下圖。?　　未來的架構(gòu)集成度更高(如下圖)。?　　今年2月，Maxim推出了MAX16993，是高集成度的汽車PMIC。汽車OEM廠商通常將儀表盤模塊在待機(jī)模式下的耗流限制在100μA以內(nèi)，考慮到儀表盤所能執(zhí)行的全部功能
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K線診斷協(xié)議驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)

引言：隨著汽車電子控制單元功能的增加及升級(jí)換代的需要，診斷功能已經(jīng)成為ECU不可或缺的重要組成部分，因此，深入...
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基于FPGA的汽車ECU設(shè)計(jì)充分符合AUTOSAR和ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)

汽車產(chǎn)業(yè)利用可重配置硬件技術(shù)，可靈活地綜合車載功能。
關(guān)鍵字： FPGA ECU ARM 微控制器 AUTOSAR

省毫瓦以增里程；提升汽車CAN總線能效以增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性

對(duì)于傳統(tǒng)乘用車而言，油箱是唯一的實(shí)際能源來源，故制造商們尋求在包括電子系統(tǒng)在內(nèi)的所有汽車系統(tǒng)中節(jié)能，以進(jìn)一步改善燃油經(jīng)濟(jì)性及二氧化碳(CO2)排放。隨著汽車中增添的電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增多，以增強(qiáng)汽車性能及安全性，并為購買者提供有吸引力的新功能，汽車中每個(gè)電子控制單元(ECU)的節(jié)能效果較低的話，就會(huì)使總油耗大幅增加。
關(guān)鍵字： CAN SBC MOSFET 轉(zhuǎn)換器 ECU

USB在汽車電子中的應(yīng)用

摘要：通用串行總線（英語：UniversalSerialBus，簡稱“USB”）是連接計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與外部設(shè)備的一個(gè)串口總線標(biāo)準(zhǔn)，也是...
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黑客們?nèi)绾慰刂颇愕钠?/a>

[導(dǎo)讀]目前汽車電子裝置采用的CAN總線是一種“良好的容錯(cuò)網(wǎng)路”，但黑客們確實(shí)有許多種方法能透過網(wǎng)際網(wǎng)路對(duì)...

關(guān)鍵字： CAN總線網(wǎng)際網(wǎng)路 ECU

天津大學(xué)和英飛凌共同開發(fā)的電子控制單元在高壓共軌柴油機(jī)上點(diǎn)火成功

2013年12月30日，英飛凌科技股份公司(法蘭克福股票交易所股票代碼：IFX / 美國柜臺(tái)交易市場股票代碼：IFNNY)和天津大學(xué)共同宣布，“天津大學(xué)——英飛凌汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”基于英飛凌32位多核微處理器Aurix(以下簡稱Aurix)開發(fā)的6缸高壓共軌柴油機(jī)電子控制單元(以下簡稱ECU)在天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首次點(diǎn)火并順利成功
關(guān)鍵字：英飛凌天津大學(xué) MCU ECU