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tcu-ecu 文章 最新資訊

汽車電子液壓制動系統(tǒng)跟隨特性的實驗研究 ----汽車 EHB 系統(tǒng)的硬件設計(四)

  • 　　3.3 EHB控制系統(tǒng)的設計 　　EHB控制系統(tǒng)中硬件部分主要包括以下內容：控制單元ECU設計、輸入通道設計、輸出通道設計、電源系統(tǒng)設計和數(shù)采系統(tǒng)設計。 　　3.3.1控制系統(tǒng)整體結構設計 　　根據(jù)控制系統(tǒng)ECU單元的結構，確定其硬件組成如圖3.10所示，包括：單片機、電源模塊、傳感器信號處理模塊、控制輸出調理模塊及驅動控制模塊等部分。這些模塊構成了ECU的完整控制系統(tǒng)。其中驅動模塊包括對EHB系統(tǒng)中電磁閥的驅動模塊，以及對高壓蓄能器環(huán)節(jié)中電機泵的驅動模塊，這兩塊直接作用于車輛制動系統(tǒng)中的制動輪
  • 關鍵字： EHB  ECU  

BCM硬件設計的平臺化和半導體化(下)

  • 　　接上篇 　　4 設計趨勢 　　目前BCM設計技術日新月異，主要的趨勢是平臺化靈活性更高，集成度更高和分布式設計者三大方向。另外隨著ISO26262安全規(guī)范的推行，關于功能安全的考慮在BCM設計中將會得到更多的體現(xiàn)。 　　4.1 集成度和靈活性 　　隨著汽車電子的發(fā)展，目前BCM設計的趨勢是平臺化和高集成度化兩個趨勢。平臺化SBC、SPI器件、共用ADC，以及高低邊可配等。 主要通過器件的兼容性來實現(xiàn)。集成度主要是提高器件的集成度，例如采用系統(tǒng)基礎芯片將電源、CAN收發(fā)器、LIN收發(fā)器集成到一個
  • 關鍵字： BCM  ECU  LED  負載  MOSFET  SPI  

BCM硬件設計的平臺化和半導體化(中)

  • 　　接上篇 　　2.2 驅動類型 　　在BCM設計中涉及到許多負載，對應不同的負載會采用不同的驅動類型，主要包括開關驅動和LED驅動兩類。 　　2.2.1 開關驅動 　　驅動類型主要是從驅動負載的電路拓撲加以考慮，主要有高邊驅動、低邊驅動、半橋驅動和全橋驅動(包括兩相全橋和三相全橋)四種，如圖8所示。 　　這四種拓撲常采用開關器件來實現(xiàn)，開關器件種類很多，其中常見的有機械開關和半導體開關兩種，出于能效和壽命方面的優(yōu)勢，目前半導體開關是BCM設計中的主流選擇。半導體開關中有三極管、MOSFET和I
  • 關鍵字： BCM  ECU  LED  負載  MOSFET  MCU  

BCM硬件設計的平臺化和半導體化(上)

  • 　　1 前言 　　BCM是車身(包括24V商用車和12V乘用車)電子的重要內容，BCM是Body Control Module的縮寫。主要任務之一是燈光控制，包括前燈、側燈、尾燈和室內燈，以及控制一些加熱附件、雨刮繼電器等。另外可選的任務是包含網關功能，處理整車通訊信息。本文主要討論BCM系統(tǒng)的硬件設計，設計的原則是根據(jù)負載特性選擇不同的驅動方式，達到控制相關負載的目的。此外，本文對功率損耗分析、診斷等關鍵內容進行了詳細闡述。 　　2 負載 　　負載是控制器的控制對象，在設計ECU之前，必須對控制對
  • 關鍵字： BCM  ECU  LED  負載  白熾燈  二極管  

高壓看門狗如何提高車載系統(tǒng)安全性

  • 　　汽車設計中，越來越多的電子系統(tǒng)正在逐步替代機械功能——從引擎定時控制到剎車、方向盤控制，而電子系統(tǒng)相對容易發(fā)生故障，這就需要謹慎考慮系統(tǒng)的安全性，確保系統(tǒng)具備較高的故障容限。不應該在發(fā)生單點故障時將司機或乘客至于危險處境，至少能夠使汽車“跛行”到大路以外或最近的維修站。當電子設備發(fā)生故障時，為確保汽車的安全行駛需要利用監(jiān)控電路開啟備份電路，安全地接管系統(tǒng)操作。 　　在純機械系統(tǒng)的汽車時代，引擎依照機械方式產生的信號點燃空氣燃料混合器。機械分配器則選擇適
  • 關鍵字： 看門狗  ECU  

OMA(開放移動聯(lián)盟)加強中國合作，助力本土企業(yè)向外擴張

  • 　　憑借OMA DM行業(yè)標準和成熟技術，Red Bend軟件公司展示了其最新的Type-1型虛擬化創(chuàng)新方案和基于OMA DM SCOMO 的無線軟件管理方案。
  • 關鍵字： OMA  Bend  ECU  201411  

英飛凌主導的RESCAR 2.0研究獲得圓滿成功

  • 　　汽車正發(fā)揮著越來越大的作用：汽車間相互通信，緩解嚴峻交通路況，并可在未來實現(xiàn)自動駕駛。所有這一切均可降低燃油消耗，減少二氧化碳排放。由英飛凌科技股份有限公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY) 主導的“RESCAR 2.0”項目，其研究成果可助力汽車行業(yè)找到應對以下困境的解決方案：更短的創(chuàng)新周期必須與汽車不斷提高的復雜性、汽車電子系統(tǒng)及其內部芯片的可靠性等更高要求協(xié)調一致。為期三年的RESCAR項目主要關注對電子部件具有相當高要求的電動汽車。 　　RESCAR
  • 關鍵字： 英飛凌  RESCAR  ECU  

力科發(fā)布使用HD4096技術實現(xiàn)的8通道，12位，1GHz帶寬示波器

  • 　　力科(Teledyne LeCroy)近日發(fā)布了HDO8000示波器系列產品，具有8個模擬通道，基于HD4096技術的12位垂直分辨率，以及高達1GHz的帶寬。HDO8000示波器具有最大化的性能，使得測試更加深入(8通道)，更精確的分辨率(12位)以及能夠測試更快速度的信號(高達1GHz帶寬)。有非常廣泛的選項和選件，如混合信號，串行數(shù)據(jù)，長存儲內存，以及探頭選項及附件適合于HDO8000系列示波器?！　DO8000是大功率三相電子系統(tǒng)分析的理想選擇。功率電子的全球市場正在快速的增長，特別是關注于
  • 關鍵字： 力科  HDO8000  ECU  

Maxim為第四代信息娛樂系統(tǒng)提供“模擬集成”方案

  • 　　Maxim汽車解決方案事業(yè)部高級經理Ben?Landen稱，目前業(yè)界正邁入第四代信息娛樂系統(tǒng)，特點是更復雜，需要有云連接，實現(xiàn)自然流暢和基于手機APP的混合解決方案;還需要更多的ECU模塊，用于連接和遠程信息處理等功能。如下圖。?　　目前的架構如下圖。?　　未來的架構集成度更高(如下圖)。?　　今年2月，Maxim推出了MAX16993，是高集成度的汽車PMIC。汽車OEM廠商通常將儀表盤模塊在待機模式下的耗流限制在100μA以內，考慮到儀表盤所能執(zhí)行的全部功能
  • 關鍵字： Maxim  ECU  PMIC  

K線診斷協(xié)議驅動器設計

  • 引言：隨著汽車電子控制單元功能的增加及升級換代的需要，診斷功能已經成為ECU不可或缺的重要組成部分，因此，深入...
  • 關鍵字： K線診斷  協(xié)議驅動器  ecu  

基于FPGA的汽車ECU設計充分符合AUTOSAR和ISO 26262標準

  • 汽車產業(yè)利用可重配置硬件技術，可靈活地綜合車載功能。
  • 關鍵字： FPGA  ECU  ARM  微控制器  AUTOSAR  

省毫瓦以增里程；提升汽車CAN總線能效以增強燃油經濟性

  • 對于傳統(tǒng)乘用車而言，油箱是唯一的實際能源來源，故制造商們尋求在包括電子系統(tǒng)在內的所有汽車系統(tǒng)中節(jié)能，以進一步改善燃油經濟性及二氧化碳(CO2)排放。隨著汽車中增添的電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增多，以增強汽車性能及安全性，并為購買者提供有吸引力的新功能，汽車中每個電子控制單元(ECU)的節(jié)能效果較低的話，就會使總油耗大幅增加。
  • 關鍵字： CAN  SBC  MOSFET  轉換器  ECU  

USB在汽車電子中的應用

  • 摘要：通用串行總線（英語：UniversalSerialBus，簡稱“USB”）是連接計算機系統(tǒng)與外部設備的一個串口總線標準，也是...
  • 關鍵字： USB  汽車電子  ECU  

黑客們如何控制你的汽車

  • [導讀]目前汽車電子裝置采用的CAN總線是一種“良好的容錯網路”，但黑客們確實有許多種方法能透過網際網路對...
  • 關鍵字： CAN總線  網際網路  ECU  

天津大學和英飛凌共同開發(fā)的電子控制單元在高壓共軌柴油機上點火成功

  • 2013年12月30日，英飛凌科技股份公司(法蘭克福股票交易所股票代碼：IFX / 美國柜臺交易市場股票代碼：IFNNY)和天津大學共同宣布，“天津大學——英飛凌汽車電子聯(lián)合實驗室”基于英飛凌32位多核微處理器Aurix(以下簡稱Aurix)開發(fā)的6缸高壓共軌柴油機電子控制單元(以下簡稱ECU)在天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室首次點火并順利成功
  • 關鍵字： 英飛凌  天津大學  MCU  ECU  
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