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如何縮短ECU測(cè)試時(shí)間及提升測(cè)試效能的各種功能

  • 汽車(chē)電力系統(tǒng)的不當(dāng)調(diào)節(jié)，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生電壓驟降和過(guò)擊的現(xiàn)象。在正常的情況下，電壓的范圍會(huì)介于11 到15 伏特之間，而在暫態(tài)開(kāi)始和執(zhí)行的情況下，則會(huì)介于8 到24 伏特之間。因此，在測(cè)試引擎控制單元(ECU)時(shí)必須執(zhí)
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提高汽車(chē)ECU的測(cè)試速度

  • 汽車(chē)電力系統(tǒng)的不當(dāng)調(diào)節(jié)，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生電壓驟降和過(guò)擊的現(xiàn)象。在正常的情況下，電壓的范圍會(huì)介于11 到15 伏特之間，而在暫態(tài)開(kāi)始和執(zhí)行的情況下，則會(huì)介于8 到24 伏特之間。因此，在測(cè)試引擎控制單元(ECU)時(shí)必須執(zhí)
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復(fù)雜的汽車(chē)電子系統(tǒng)需要高效的測(cè)試解決方案

  • 美國(guó)國(guó)家儀器公司(NI)在汽車(chē)電子領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了多年，在半導(dǎo)體技術(shù)與汽車(chē)融合的大趨勢(shì)下，他們有哪些舉措呢?為此，我們采訪了NI公司汽車(chē)電子方面的產(chǎn)品經(jīng)理Noah Reading，聽(tīng)他來(lái)講述NI公司在汽車(chē)電子方面的解決之道。
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XCP on FlexRay的ECU優(yōu)化

  • 為了對(duì)通過(guò)FelxRay總線進(jìn)行通信的ECU進(jìn)行優(yōu)化，Audi公司采用XCP on FlexRay對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定。Audi的需求之一是AUTOSAR要兼容ECU內(nèi)部的XCP嵌入式軟件模塊。對(duì)此，Vector更新了XCP的master和slave軟件使得電子開(kāi)發(fā)工程師能
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淺談汽車(chē)ABS系統(tǒng)中ECU的功能及工作原理

  • ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計(jì)算機(jī)，一般是由兩個(gè)微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電控單元的基本輸入信號(hào)是四個(gè)輪上傳感器送來(lái)的輪速信號(hào)，輸出信號(hào)是：給液壓控制單元的控
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NI參加2012先進(jìn)車(chē)輛與集成技術(shù)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議

  • 美國(guó)國(guó)家儀器公司(National Instruments, 簡(jiǎn)稱(chēng) NI)于2012年7月16-19日參加了由吉林大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司主辦的2012年先進(jìn)車(chē)輛與集成技術(shù)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議(VTI2012)。本次會(huì)議為期三天, 邀請(qǐng)到40余位海內(nèi)外汽車(chē)工程領(lǐng)域頂尖學(xué)者和專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)題討論和技術(shù)交流。
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Xilinx ECU 汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)方案

  • Xilinx(賽靈思)公司的汽車(chē)(XA)電子控制單元(ECU)開(kāi)發(fā)套件是基于賽靈思公司滿足汽車(chē)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的低成本Xilinxreg; XA Spartan-3E 現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)器件。XA 汽車(chē) ECU套件為快速開(kāi)發(fā)車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、信息娛樂(lè)、輔助駕駛
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汽車(chē)ECU工作原理介紹

  • ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計(jì)算機(jī)，一般是由兩個(gè)微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電控單元的基本輸入信號(hào)是四個(gè)輪上傳感器送來(lái)的輪速信號(hào)，輸出信號(hào)是：給液壓控制單元的控
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GMSL SerDes在雙汽車(chē)電子控制單元(ECU)中的應(yīng)用

  • 摘要：Maxim的吉比特(千兆)多媒體串行鏈路(GMSL)方案可以對(duì)數(shù)字視頻和音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行串行轉(zhuǎn)換，然后通過(guò)一對(duì)雙絞線串行傳輸。另外，集成雙向控制通道可以使能單個(gè)微處理器(micro;C)對(duì)串行器、解串器和所有連接外設(shè)編程
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車(chē)載儀表ECU的硬件在環(huán)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)

  • 使用NI LabVIEW軟件和PXI硬件為車(chē)載儀表電子控制單元(ECU)開(kāi)發(fā)一個(gè)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)能測(cè)試ECU中的多個(gè)功能。
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使用NI TestStand、NI LabVIEW與PXI測(cè)試車(chē)輛的ECU

  • “NI TestStand提供了一種現(xiàn)成可用的解決方案，通過(guò)一些關(guān)鍵功能幫助我們減少了開(kāi)發(fā)時(shí)間，而LabVIEW中內(nèi)置了控制測(cè)試系統(tǒng)硬件必要的功能?！?Dillon Glissmann, DISTek Integration Inc.
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開(kāi)發(fā)針對(duì)ECU測(cè)試的硬件在環(huán)、高速仿真與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

  • “我們使用LabVIEW獨(dú)立開(kāi)發(fā)了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和日志文件工具，我們的系統(tǒng)完全依賴(lài)于NI產(chǎn)品的速度和精度?！?- Thomas J. Mangliers, DGE Inc.
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使用NI VeriStand實(shí)現(xiàn)汽車(chē)ECU的HIL測(cè)試

  • “NI VeriStand與NI PXI平臺(tái)的結(jié)合滿足了用戶(hù)對(duì)I/O、計(jì)算能力、信號(hào)仿真和數(shù)據(jù)分析等功能的需求，而且是完全開(kāi)放和模塊化的。”–Enrico Corti, Alma Automotive.
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使用CompactRIO開(kāi)發(fā)通用ECU系統(tǒng)

  • “我們使用CompactRIO可編程自動(dòng)化控制器設(shè)計(jì)了一個(gè)非常靈活的、可編程的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，該平臺(tái)是模塊化的，可擴(kuò)展額外的傳感器，并包含現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)。”
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開(kāi)發(fā)針對(duì)ECU測(cè)試的硬件在環(huán)、高速仿真與數(shù)據(jù)采集系

  • “我們使用LabVIEW獨(dú)立開(kāi)發(fā)了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和日志文件工具，我們的系統(tǒng)完全依賴(lài)于NI產(chǎn)品的速度和精度。” - Thomas J. Mangliers, DGE Inc. 挑戰(zhàn)：為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)開(kāi)發(fā)一個(gè)多路信號(hào)的硬件在環(huán)(HIL)仿
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tcu-ecu介紹

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